一种货运汽车尾门踏板结构制造技术

一种货运汽车尾门踏板结构，包括踏板、用于安装所述踏板的后防撞梁及多个固定件；所述踏板包括夹层结构与包边结构，所述夹层结构包括第一面板、第二面板及夹在所述第一面板与所述第二面板之间的夹芯；所述第一面板与所述第二面板皆为平板状且形状相一致；所述夹芯呈蜂窝状且包括多个相同且相邻连接的蜂窝单元；所述包边结构包括两个平行相对的抵压部及连接两个抵压部的主体部；所述两个抵压部与所述主体部连接形成的凹槽；将所述夹层结构的外缘卡在所述包边结构的凹槽内，多个固定件将所述踏板固定在所述后防撞梁上。本实用新型专利技术提供的货运汽车尾门踏板结构，重量轻，减震吸能，同时，通过实现轻量化来提高电动货运汽车的续航里程。

A tailing pedal structure of a freight car

A freight car rear door structure comprises a pedal, pedal, pedal for installing the rear collision beam and a plurality of fixing parts; the pedal comprises a sandwich structure and edge structure, the interlayer structure includes a first panel and second panel, which is sandwiched between the first panel and the second panel of the sandwich; the first panel and the second panel are consistent with a flat shape; the honeycomb sandwich and comprises a plurality of identical and adjacent cell; the wrapping structure includes two parallel pressing part and a pressing part connecting the two main body; the groove two arrived the pressure part and the main body which is formed by connecting; the outer edge of the sandwich structure of the card in the groove edge structure, a plurality of fixing pieces, wherein the pedal is fixed on the beam after the crash. The utility model provides a freight car tail door pedal structure, which has light weight, shock absorption and energy absorption, and at the same time, improves the mileage of electric freight cars by lightening.

【技术实现步骤摘要】
一种货运汽车尾门踏板结构
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种货运汽车尾门踏板结构。
技术介绍
随着经济的快速发展，人们从经济型生活方式向舒适享受型生活方式的转变，传统的货运汽车尾门踏板结构通常是没有踏板功能，用方形的钢骨架外露来代替，或者是有踏板，但是踏板结构比较简单，不方便人进出车厢。而且，传统的尾门踏板一般为钢，钢材较重，在电动汽车快速发展的今天，面临的主要问题是动力电池的能量密度低，续航里程短，急需汽车用材开发往轻量化方向发展。鉴于此，实有必要提供一种新的货运汽车尾门踏板结构以克服上述缺陷。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种货运汽车尾门踏板结构，所述货运汽车尾门踏板结构重量轻，能起到减震吸能的效果，提高了整车的安全可靠性；同时，通过实现轻量化来提高电动货运汽车的续航里程。为了实现上述目的，本技术提供一种货运汽车尾门踏板结构，包括踏板、用于安装所述踏板的后防撞梁及多个固定件；所述踏板包括夹层结构与包边结构，所述夹层结构包括第一面板、第二面板及夹在所述第一面板与所述第二面板之间的夹芯；所述第一面板与所述第二面板皆为平板状且形状相一致；所述夹芯呈蜂窝状且包括多个相同且相邻连接的蜂窝单元；所述包边结构包括两个平行相对的抵压部及连接两个抵压部的主体部；所述两个抵压部与所述主体部连接形成的凹槽；将所述夹层结构的外缘卡在所述包边结构的凹槽内，两个抵压部分别抵压在所述第一面板远离所述夹芯的一面和所述第二面板远离所述夹芯的一面上；多个固定件将所述踏板固定在所述后防撞梁上。在一个优选实施方式中，每个固定件包括第一连接部与第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部垂直连接，所述第一连接部抵靠在所述后防撞梁上，所述第二连接部抵靠在所述踏板的第二面板上。在一个优选实施方式中，所述后防撞梁开设有多个第一安装孔；每个第一连接部上开设有贯穿所述第一连接部的第二安装孔，所述第二安装孔与对应一个第一安装孔相配合。在一个优选实施方式中，每个第二连接部上开设有贯穿所述第二连接部的多个第三安装孔，通过多个第三安装孔将每个第二连接部与所述踏板固定连接。在一个优选实施方式中，每个抵压部上开设有贯穿所述抵压部的多个固定孔，通过多个固定孔将所述包边结构与所述夹层结构相固定。在一个优选实施方式中，所述包边结构沿所述夹层结构的外缘弯折，且所述主体部与两个抵压部一体成型。本技术提供的货运汽车尾门踏板结构，所述货运汽车尾门踏板结构重量轻，能起到减震吸能的效果，提高了整车的安全可靠性；同时，通过实现轻量化来提高电动货运汽车的续航里程。【附图说明】图1为本技术提供的货运汽车尾门踏板结构的立体视图。图2为图1所示的货运汽车尾门踏板结构中的踏板的爆炸图。图3为图2所示的区域B的局部放大图。图4为图2所示的区域C的局部放大图。图5为图1所示的区域A的局部放大图。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本技术进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本技术，并不是为了限定本技术。请参阅图1，本技术提供一种货运汽车尾门踏板结构100，包括踏板10、用于安装所述踏板10的后防撞梁20及多个固定件30。请参阅图2，所述踏板10包括夹层结构11与包边结构12，所述夹层结构11包括第一面板111、第二面板112及夹在所述第一面板111与所述第二面板112之间的夹芯113。所述第一面板111与所述第二面板112皆为平板状且形状相一致。在本实施方式中，所述第一面板111与所述第二面板112的材质为铝板或高分子复合材料。所述第一面板111大致为矩形且包括两个平行相对的宽边114及连接两个宽边114的两个长边115。请参阅图3，所述夹芯113呈蜂窝状且包括多个相同且相邻连接的蜂窝单元1131，所述夹芯113的长和宽的尺寸与所述第一面板111的长和宽的尺寸相一致。所述蜂窝单元1131具体为两端开口的中空六棱柱，所述蜂窝单元1131的两端分别垂直连接至所述第一面板111及所述第二面板112上。在其他实施方式中，所述蜂窝单元1131可以是三棱柱、四棱柱、五棱柱、八棱柱、圆柱或者不规则形状。在本实施方式中，所述夹芯113的两端通过胶水分别粘接至所述第一面板111及所述第二面板112上。所述夹芯113的材质为高分子复合材料。请参阅图4，所述包边结构12包括两个平行相对的抵压部121及连接两个抵压部121的主体部122。所述两个抵压部121与所述主体部122连接形成的U型凹槽123。两个抵压部121分别抵压在所述第一面板111远离所述夹芯113的一面和所述第二面板112远离所述夹芯113的一面上。所述主体部122与两个抵压部121一体成型。所述凹槽123用于收容所述夹层结构11的外缘，且所述包边结构12沿所述夹层结构11的外缘弯折，即所述包边结构12沿所述第一面板111的两条宽边114及连接两条宽边114的一条长边115弯折。在本实施方式中，每个抵压部121上开设有贯穿所述抵压部121的多个固定孔124。请参阅图5，所述后防撞梁20呈中空矩形状且开设有多个第一安装孔21，在本实施方式中，所述第一安装孔21为圆形，所述后防撞梁20通过多个第一安装孔21与多个固定件30一一固定连接。每个固定件30包括第一连接部31与第二连接部32，所述第一连接部31与所述第二连接部32垂直连接，所述第一连接部31抵靠在所述后防撞梁20上，所述第二连接部32抵靠在所述踏板10的第二面板12上。每个第一连接部31上开设有贯穿所述第一连接部31的一个第二安装孔311，所述第二安装孔311与对应一个第一安装孔21相配合。每个第二连接部32上开设有贯穿所述第二连接部32的多个第三安装孔321，在本实施方式中，每个第二连接部32上的第三安装孔321数量有两个。铆钉穿过所述第三安装孔321将所述第二连接部32与所述踏板10固定连接。组装时，首先，在所述第一面板111靠近所述夹芯113的一面和所述第二面板112靠近所述夹芯113的一面上都涂上胶水，将所述夹芯113粘结在所述第一面板111与所述第二面板112之间。然后，将所述夹层结构11的外缘卡在所述包边结构12的凹槽123内，此时，两个抵压部121分别抵压在所述第一面板111远离所述夹芯113的一面和所述第二面板112远离所述夹芯113的一面上，铆钉穿过两个抵压部121上的多个固定孔124将所述包边结构12与所述夹层结构11相固定。最后，将所述踏板10远离所述包边结构12的一侧设置于所述后防撞梁20上，即所述夹层结构11未被包边结构12包裹的一个长边115的一侧设置于所述防撞梁20上。通过多个固定件30将所述踏板10固定在所述后防撞梁20上，此时，螺杆穿过每个第一连接部31上的第二安装孔311与所述后防撞梁20上的第一安装孔21将每个第一连接部31与所述后防撞梁20固定连接，铆钉穿过每个第二连接部32上的两个第三安装孔321将每个第二连接部32与所述踏板10固定连接。本技术提供的一种货运汽车尾门踏板结构，重量轻，能起到减震吸能的效果，提高了整车的安全可靠性；同时，通过实现轻量化来提高电动货运汽车的续航里程。本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种货运汽车尾门踏板结构，其特征在于：包括踏板、用于安装所述踏板的后防撞梁及多个固定件；所述踏板包括夹层结构与包边结构，所述夹层结构包括第一面板、第二面板及夹在所述第一面板与所述第二面板之间的夹芯；所述第一面板与所述第二面板皆为平板状且形状相一致；所述夹芯呈蜂窝状且包括多个相同且相邻连接的蜂窝单元；所述包边结构包括两个平行相对的抵压部及连接两个抵压部的主体部；所述两个抵压部与所述主体部连接形成的凹槽；将所述夹层结构的外缘卡在所述包边结构的凹槽内，两个抵压部分别抵压在所述第一面板远离所述夹芯的一面和所述第二面板远离所述夹芯的一面上；多个固定件将所述踏板固定在所述后防撞梁上。

【技术特征摘要】
1.一种货运汽车尾门踏板结构，其特征在于：包括踏板、用于安装所述踏板的后防撞梁及多个固定件；所述踏板包括夹层结构与包边结构，所述夹层结构包括第一面板、第二面板及夹在所述第一面板与所述第二面板之间的夹芯；所述第一面板与所述第二面板皆为平板状且形状相一致；所述夹芯呈蜂窝状且包括多个相同且相邻连接的蜂窝单元；所述包边结构包括两个平行相对的抵压部及连接两个抵压部的主体部；所述两个抵压部与所述主体部连接形成的凹槽；将所述夹层结构的外缘卡在所述包边结构的凹槽内，两个抵压部分别抵压在所述第一面板远离所述夹芯的一面和所述第二面板远离所述夹芯的一面上；多个固定件将所述踏板固定在所述后防撞梁上。2.如权利要求1所述的货运汽车尾门踏板结构，其特征在于：每个固定件包括第一连接部与第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部垂直连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢世杰，雷宝灵，曾庆军，邓居明，
申请(专利权)人：深圳市沃特玛电池有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44