一种机动车的组合式悬挂装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于机动车悬挂系统技术领域，具体地说是一种机动车的组合式悬挂装置。所述组合式悬挂装置设置于各车轮的内侧，包括设置于车架与驱动桥管之间的座簧组件和板簧组件，其中板簧组件设置于车架的底部，所述座簧组件设置于车架的外侧；所述组合式悬挂装置为四组、且分别设置于四个车轮的内侧。本实用新型专利技术通过座簧组件和板簧组件的组合，其承载量大，缓冲效果好，能使机动车行驶更加稳定。

A combined suspension device for a motor vehicle

The utility model belongs to the technical field of the motor vehicle suspension system, in particular to a combined suspension device of a motor vehicle. The combined type suspension device is arranged on the inside of each wheel, including arranged between the frame and the axle tube seat spring assembly and a spring assembly, wherein the spring component is arranged on the bottom of the vehicle frame, wherein the outer side of the seat spring component is arranged on the frame; the combined suspension device inside into four groups, and respectively arranged on four wheels. Through the combination of the seat spring component and the plate spring component, the utility model has large bearing capacity, good cushioning effect, and can make the motor vehicle run more stable.

【技术实现步骤摘要】
一种机动车的组合式悬挂装置
本技术属于机动车悬挂系统
，具体地说是一种机动车的组合式悬挂装置。
技术介绍
通常，机动车的悬挂装置将一轴连到机动车体上，并当机动车行驶时吸收震动和冲击，从而增强安全性和舒适性。为了吸收冲击，悬挂装置在垂直方向上连接，只能牵引，承载重量后，车辆行驶不稳定，容易晃动。有些车辆通过板簧连接轴和车架，将板簧安装在车架的外侧，因空间的限制使后轮不能转向。因此，给用户带来了诸多的不便。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的在于提供一种机动车的组合式悬挂装置。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种机动车的组合式悬挂装置，设置于各车轮的内侧，包括设置于车架与驱动桥管之间的座簧组件和板簧组件，其中板簧组件设置于车架的底部，所述座簧组件设置于车架的外侧。所述座簧组件包括减震器、限位螺母、螺旋簧支架、螺旋弹簧及螺旋簧底座，其中螺旋簧底座与所述驱动桥管固定连接，所述螺旋簧支架与车架固定连接，所述减震器的下端与所述螺旋簧底座铰接，上端穿过所述螺旋簧支架上设有的通孔、且与限位螺母连接，所述螺旋弹簧套设于所述减震器上、且两端分别与所述螺旋簧支架和螺旋簧底座抵接。所述螺旋簧底座内设有U型座，所述减震器的下端通过销轴与所述U型座铰接。所述螺旋簧支架为倒置的U型结构，其顶部设有所述通孔，所述螺旋弹簧的上端容置于所述螺旋簧支架的U型结构内。所述板簧组件包括板簧、板簧底座、连杆及U型夹箍，其中板簧底座与所述驱动桥管固定连接，所述板簧的底部与所述板簧底座活动连接、且通过所述U型夹箍与所述驱动桥管连接，所述板簧的两端与所述车架铰接。所述车架的底部设有第一耳座和第二耳座，所述板簧的一端与所述第一耳座铰接，另一端通过连杆与第二耳座铰接。所述板簧的底部通过板簧连接螺栓与所述板簧底座上设有的凹槽插接。所述U型夹箍包括板簧上盖、U型螺栓、板簧固定螺母及板簧托架，其中板簧上盖设置于所述板簧的上方、且两端分别设有骑跨于所述板簧上的一U型螺栓，所述板簧托架设置于所述驱动桥管的下方、且与所述驱动桥管曲面配合，所述板簧上盖两端的U型螺栓通过板簧固定螺母分别与所述板簧托架的两端固定连接。所述组合式悬挂装置为四组、且分别设置于四个车轮的内侧。本技术的优点及有益效果是：1.本技术将板簧连接在车架的底部，增大了车轮周围的空间，能实现前后轮的各种转向动作。2.本技术通过座簧组件和板簧组件的组合，其承载量大，缓冲效果好，能使机动车行驶更加稳定。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中座簧组件的结构示意图；图3为本技术中板簧组件的结构示意图。其中：1为座簧组件，11为减震器，12为限位螺母，13为螺旋簧支架，14为螺旋弹簧，15为销轴，16为螺旋簧底座，2为车架，3为板簧组件，31为第一耳座，32为板簧，33为板簧上盖，34为U型螺栓，35为板簧固定螺母，36为板簧底座，37为板簧托架，38为第二耳座，39为连杆，4为驱动轮轴，5为驱动桥管。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述。如图1-3所示，本技术提供的一种机动车的组合式悬挂装置，设置于各车轮的内侧，包括设置于车架2与驱动桥管5之间的座簧组件1和板簧组件3，其中板簧组件3设置于车架2的底部，座簧组件1设置于车架2的外侧。如图2所示，座簧组件1包括减震器11、限位螺母12、螺旋簧支架13、螺旋弹簧14及螺旋簧底座16，其中螺旋簧底座16与驱动桥管5固定连接，螺旋簧支架13与车架2固定连接，减震器11的下端与螺旋簧底座16铰接，上端穿过螺旋簧支架13上设有的通孔、且与限位螺母12连接，螺旋弹簧14套设于减震器11上、且两端分别与螺旋簧支架13和螺旋簧底座16抵接。进一步地，螺旋簧底座16内设有U型座，减震器11的下端通过销轴15与U型座铰接。螺旋簧支架13为倒置的U型结构，其顶部设有所述通孔，螺旋弹簧14的上端容置于螺旋簧支架13的U型结构内。如图3所示，板簧组件3包括板簧32、板簧底座36、连杆39及U型夹箍，其中板簧底座36与驱动桥管5固定连接，板簧32的底部与板簧底座36活动连接、且通过U型夹箍与驱动桥管5连接，板簧32的两端与车架2铰接。车架2的底部设有第一耳座31和第二耳座38，板簧32的一端与第一耳座31铰接，另一端与连杆39的一端铰接，连杆39的另一端与第二耳座38铰接。板簧32的底部通过板簧连接螺栓与板簧底座36上设有的凹槽插接。U型夹箍包括板簧上盖33、U型螺栓34、板簧固定螺母35及板簧托架37，其中板簧上盖33设置于板簧32的上方、且两端分别设有一U型螺栓34，两个U型螺栓34骑跨于板簧32上。板簧托架37设置于驱动桥管5的下方、且与驱动桥管5曲面配合，板簧上盖33两端的U型螺栓34通过板簧固定螺母35分别与板簧托架37的两端固定连接。所述组合式悬挂装置为四组、且分别设置于四个车轮的内侧。本技术将板簧连接在车架的底部，增大了车轮周围的空间，能实现前后轮的各种转向动作。本技术的承载量大，缓冲效果好，能使机动车行驶稳定。以上所述仅为本技术的实施方式，并非用于限定本技术的保护范围。凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进、扩展等，均包含在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车的组合式悬挂装置，设置于各车轮的内侧，其特征在于，包括设置于车架(2)与驱动桥管(5)之间的座簧组件(1)和板簧组件(3)，其中板簧组件(3)设置于车架(2)的底部，所述座簧组件(1)设置于车架(2)的外侧。

【技术特征摘要】
1.一种机动车的组合式悬挂装置，设置于各车轮的内侧，其特征在于，包括设置于车架(2)与驱动桥管(5)之间的座簧组件(1)和板簧组件(3)，其中板簧组件(3)设置于车架(2)的底部，所述座簧组件(1)设置于车架(2)的外侧。2.根据权利要求1所述的机动车的组合式悬挂装置，其特征在于，所述座簧组件(1)包括减震器(11)、限位螺母(12)、螺旋簧支架(13)、螺旋弹簧(14)及螺旋簧底座(16)，其中螺旋簧底座(16)与所述驱动桥管(5)固定连接，所述螺旋簧支架(13)与车架(2)固定连接，所述减震器(11)的下端与所述螺旋簧底座(16)铰接，上端穿过所述螺旋簧支架(13)上设有的通孔、且与限位螺母(12)连接，所述螺旋弹簧(14)套设于所述减震器(11)上、且两端分别与所述螺旋簧支架(13)和螺旋簧底座(16)抵接。3.根据权利要求2所述的机动车的组合式悬挂装置，其特征在于，所述螺旋簧底座(16)内设有U型座，所述减震器(11)的下端通过销轴(15)与所述U型座铰接。4.根据权利要求2所述的机动车的组合式悬挂装置，其特征在于，所述螺旋簧支架(13)为倒置的U型结构，其顶部设有所述通孔，所述螺旋弹簧(14)的上端容置于所述螺旋簧支架(13)的U型结构内。5.根据权利要求1所述的机动车的组合式悬挂装置，其特征在于，所述板簧组件(3)包括板簧(32)、板...

【专利技术属性】
技术研发人员：周明和，李光明，刘金慧，丁东起，丁宁，刘爱华，李深，
申请(专利权)人：辽宁丹东新弘源农业科技发展有限公司企业技术研究开发中心，
类型：新型
国别省市：辽宁,21