一种120T牵引车后悬挂装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种120T牵引车后悬挂装置，包括多个驱动轮组、主要板簧、辅助板簧、一级减震弹簧和二级减震弹簧，多个驱动轮组通过连接座与主要板簧相连接，每个驱动轮组通过一对连接座连接主要板簧，主要板簧在相对多个驱动轮组的另一侧铰接设置有辅助板簧，每个驱动轮组与主要板簧之间设置有一级减震弹簧，主要板簧和辅助板簧之间设置有二级减震弹簧和连接座。本实用新型专利技术结构简单合理，能够达到较好的减震效果，而且即使当主要板簧受损后辅助板簧也能有效减少因制动对车架造成的震动，保证重型牵引车的平稳性和可靠性，大大提高安全系数，可操作性强。

Rear suspension device of 120T tractor

The utility model discloses a hanging device for 120T tractor, comprising a plurality of driving wheels, main and auxiliary spring leaf spring, a damping spring and a damping spring two, a plurality of driving wheels through a connecting seat is connected with the main spring, each driving wheel group through a connecting seat connected to the main spring the main spring, in a relatively more drive on the other side of the hinge wheel group is provided with an auxiliary spring, each driving a damping spring is arranged between the wheel and the main spring, there are two levels of damping spring and a connecting seat is arranged between the main and auxiliary spring leaf spring. The utility model has the advantages of simple structure, can achieve good damping effect, and even when the main spring damaged auxiliary spring also can effectively reduce the vibration caused by braking of the frame, to ensure the stability and reliability of heavy tractor, greatly improve the safety and operability.

【技术实现步骤摘要】
一种120T牵引车后悬挂装置
本技术涉及重型牵引车
，尤其是涉及了一种120T牵引车后悬挂装置。
技术介绍
众所周知，牵引车作为一种搬运工具，在工业生产、物流运输领域中的应用较为广泛，其中悬挂系统具有控制车身运动的功能。当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时，悬挂系统会产生一个与惯力相对抗的力，减少车身位置的变化。但是在实际操作时，尤其是针对重型牵引车而言，重型牵引车体积庞大，现有技术的重型牵引车的驱动轮大多悬空设置，因此在刹车或转弯时的平稳性较差，任何车身位置的偏差均会造成不可估量的事故和损失，因此车身的平稳性尤为重要。因此，为了解决上述存在的问题，本技术特提供了一种新的技术方案。
技术实现思路
本技术的目的是提供了一种结构简单合理、稳定可靠以及成本低的120T牵引车后悬挂装置。本技术针对上述技术缺陷所采用的技术方案是：一种120T牵引车后悬挂装置，包括多个驱动轮组、主要板簧、辅助板簧、一级减震弹簧和二级减震弹簧，多个驱动轮组通过连接座与主要板簧相连接，每个驱动轮组由两个驱动轮通过轴端组装而成，且轴端套设有衬套，每个驱动轮组通过一对连接座连接主要板簧，所述主要板簧在相对多个驱动轮组的另一侧铰接设置有辅助板簧，每个驱动轮组与主要板簧之间设置有一级减震弹簧，所述主要板簧和辅助板簧之间设置有二级减震弹簧和连接座。进一步地，多个驱动轮组的数量为4，包括8个驱动轮。进一步地，单个所述一级减震弹簧设置在一对连接座之间的位置。进一步地，二级减震弹簧至少设置为一组，且对称设置在主要板簧和辅助板簧之间。本技术的有益效果是：本技术结构简单合理，在4个驱动轮组上通过连接座设置主要板簧和辅助板簧，使车辆在任何路面均能达到8个驱动轮同时着地，通过4点减震以及呈递进设置的一级、二级减震弹簧来达到较好的减震效果，而且即使当主要板簧受损后辅助板簧也能有效减少因制动对车架造成的震动，保证重型牵引车的平稳性和可靠性，大大提高安全系数，可操作性强。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细描述。图1为本技术的一结构示意图。图2为本技术的另一结构示意图。其中：1、驱动轮组，2、连接座，3、主要板簧，4、驱动轮，5、轴端，6、衬套，7、辅助板簧，8、一级减震弹簧，9、二级减震弹簧。具体实施方式为了加深对本技术的理解，下面将结合实施例和附图对本技术作进一步详述，该实施例仅用于解释本技术，并不构成对本技术的保护范围的限定。如图1和图2所示的一种120T牵引车后悬挂装置，包括多个驱动轮组1、主要板簧3、辅助板簧7、一级减震弹簧8和二级减震弹簧9，多个驱动轮组1通过连接座2与主要板簧3相连接，每个驱动轮组1由两个驱动轮4通过轴端5组装而成，且轴端5套设有衬套6，每个驱动轮组1通过一对连接座2连接主要板簧3，主要板簧3在相对多个驱动轮组1的另一侧铰接设置有辅助板簧7，每个驱动轮组1与主要板簧3之间设置有一级减震弹簧8，主要板簧3和辅助板簧7之间设置有二级减震弹簧9和连接座2。在本实施例中，多个驱动轮组1的数量为4，包括8个驱动轮4，使得车辆在任何路面均能达到8个驱动轮4同时着地形成4点减震。在本实施例中，单个一级减震弹簧8设置在一对连接座2之间的位置，能够减少驱动轮4制动对连接座2的损伤，经久耐用，降低成本。在本实施例中，二级减震弹簧9至少设置为一组，且对称设置在主要板簧3和辅助板簧7之间，保证主要板簧3和辅助板簧7之间的平衡性。本技术的有益效果是：本技术结构简单合理，在4个驱动轮组上通过连接座设置主要板簧和辅助板簧，通过4点减震以及呈递进设置的一级、二级减震弹簧来达到较好的减震效果，而且即使当主要板簧受损后辅助板簧也能有效减少因制动对车架造成的震动，保证重型牵引车的平稳性和可靠性，大大提高安全系数，可操作性强。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本技术技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和
技术实现思路
对本技术技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。故凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术之形状、构造及原理所作的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种120T牵引车后悬挂装置，包括多个驱动轮组、主要板簧、辅助板簧、一级减震弹簧和二级减震弹簧，其特征在于：多个驱动轮组通过连接座与主要板簧相连接，每个驱动轮组由两个驱动轮通过轴端组装而成，且轴端套设有衬套，每个驱动轮组通过一对连接座连接主要板簧，所述主要板簧在相对多个驱动轮组的另一侧铰接设置有辅助板簧，每个驱动轮组与主要板簧之间设置有一级减震弹簧，所述主要板簧和辅助板簧之间设置有二级减震弹簧和连接座。

【技术特征摘要】
1.一种120T牵引车后悬挂装置，包括多个驱动轮组、主要板簧、辅助板簧、一级减震弹簧和二级减震弹簧，其特征在于：多个驱动轮组通过连接座与主要板簧相连接，每个驱动轮组由两个驱动轮通过轴端组装而成，且轴端套设有衬套，每个驱动轮组通过一对连接座连接主要板簧，所述主要板簧在相对多个驱动轮组的另一侧铰接设置有辅助板簧，每个驱动轮组与主要板簧之间设置有一级减震弹簧，所述主要板簧和辅助板簧之...

【专利技术属性】
技术研发人员：于万顺，李风雷，李影，
申请(专利权)人：江苏安力电动车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32