摩托车车架及其摩托车制造技术

本发明专利技术公开了一种摩托车车架及其摩托车，车架左前下主梁的后端和右前下主梁的后端分别向后延伸对应相交形成第一连接部；左后下主梁靠下和右后下主梁靠下分别形成第二连接部；在第二连接部下部位于所述左后下主梁和右后下主梁还设有第三连接部，左立梁下端部和右立梁下端部设有第四连接部；本发明专利技术使得发动机与车架一起承受外来载荷以及抵消自身部分载荷所产生的弯矩，因此，可减小车架主要承载梁的宽度尺寸，减轻重量以及空间占用，同时，能够提高或者相对于现有技术不减小承载能力，保证摩托车的安全性，适用于包括大排量摩托车在内的所有摩托车，从而减小整车重量，减少摩托车能耗，利于环保和节能。

Motorcycle frame and its motorcycle

The invention discloses a motorcycle and motorcycle frame, left and right before and after the end of girder girder front end are respectively extended corresponding intersect to form a first connecting part; the left and right after the girder on the lower girder by respectively formed after the second connecting part; in the second connection part is located in the lower part of the left after the main girder and the right after the main beam is also provided with a third connecting part, the lower part of the Zuo Liliang and the right upright beam end is provided with fourth connecting parts; the invention enables the engine and the frame of the moment, together to withstand external load and offset their own part of the load generated by the main frame, can reduce the bearing width of beam size, weight and space at the same time, can improve the occupation, or relative to the existing technology does not reduce the bearing capacity, ensure the safety of the motorcycle, suitable for large displacement motorcycles, which includes There is a motorcycle, which reduces the weight of the whole vehicle, reduces the energy consumption of the motorcycle, and is conducive to environmental protection and energy conservation.

【技术实现步骤摘要】
摩托车车架及其摩托车
本专利技术涉及一种摩托车部件及摩托车，特别涉及一种摩托车车架及其摩托车。
技术介绍
现有技术中，摩托车车架是摩托车主要的承载部件,对于摩托车来说，主要需要承载的部件则是摩托车发动机。摩托车发动机的安装主要是悬挂在车架上，有车架承载其主要重量，再加上其它设备及部件的重量，对于车架的承载能力则提出了较高的要求。因此，现有技术的车架主要承载梁则尺寸宽大，导致整个车架重量较重，特别是对大排量摩托车，车架更是显得粗重。由此，粗重的摩托车车架不但在体积上浪费空间，而且在材料上使用量也较多，增加成本的同时还会增加整车重量，不利于摩托车的节能减排，且灵活性较差。因此，需要对车架的结构进行改进，减小车架主要承载梁的宽度尺寸，减轻重量以及空间占用，同时，能够提高或者相对于现有技术不减小承载能力，适用于包括大排量摩托车在内的所有摩托车，从而减小整车重量，减少摩托车能耗，利于环保和节能。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种摩托车车架及其摩托车，减小车架主要承载梁的宽度尺寸，减轻重量以及空间占用，同时，能够提高或者相对于现有技术不减小承载能力，保证摩托车的安全性，适用于包括大排量摩托本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车车架，包括头管、立梁、前上主梁和前下主梁，所述立梁包括上端均固定于头管的左立梁和右立梁，前上主梁包括前端均固定于头管且后端向后下方倾斜延伸的左前上主梁和右前上主梁，前下主梁包括前端分别对应固定于左立梁和右立梁的左前下主梁和右前下主梁；所述左前下主梁的后端和右前下主梁的后端分别向后延伸对应相交于左前上主梁和右前上主梁并固定连接，该相交处形成用于固定连接发动机的第一连接部；在所述相交处向后下方延伸形成左后下主梁和右后下主梁，所述左后下主梁靠下和右后下主梁靠下分别形成用于固定连接发动机的第二连接部；在所述第二连接部下部位于所述左后下主梁和右后下主梁还设有用于固定连接发动机的第三连接部，所述...

【技术特征摘要】
1.一种摩托车车架，包括头管、立梁、前上主梁和前下主梁，所述立梁包括上端均固定于头管的左立梁和右立梁，前上主梁包括前端均固定于头管且后端向后下方倾斜延伸的左前上主梁和右前上主梁，前下主梁包括前端分别对应固定于左立梁和右立梁的左前下主梁和右前下主梁；所述左前下主梁的后端和右前下主梁的后端分别向后延伸对应相交于左前上主梁和右前上主梁并固定连接，该相交处形成用于固定连接发动机的第一连接部；在所述相交处向后下方延伸形成左后下主梁和右后下主梁，所述左后下主梁靠下和右后下主梁靠下分别形成用于固定连接发动机的第二连接部；在所述第二连接部下部位于所述左后下主梁和右后下主梁还设有用于固定连接发动机的第三连接部，所述左立梁下端部和右立梁下端部设有用于固定连接发动机的第四连接部。2.根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于：安装时，所述第一连接部、第二连接部、第三连接部和第四连接部在纵向立面上分布于发动机外围。3.根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于：所述左后下主梁的下端部和右后下主梁的下端部分别对应固定设有左第一连接件和右第一连接件，所述第二连接部与左第一连接件和右第一连接件对应设置为分别用于固定连接发动机的第二连接部Ⅰ和第二连接部Ⅱ，所述左第一连接件和右第一连接件由第二连接部向下延伸的端部之间连接有连接横杆，所述第三连接部位于连接横杆。4.根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于：所述左立梁下端部和右立梁下端部通过立梁横杆固定连接，所述立梁横杆中部设有第二连接件，所述第四连接部位于第二连接件。5.根据权利要求3所述的摩托车车架，其特征在于：还包括前端部分别对应固定连接于左前上主梁和右前上主梁的左后上尾梁和右后上尾梁，与所述左后上尾梁和右后上尾梁对应固定连接设有左后下尾梁和右后下尾梁，所述左后下尾梁前端和右后下尾梁前端分别对应通过左第一连接件和右第一连接件连接于所述左后下主梁和右后下主梁。6.根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于：位于左前下主梁前部和右前下主梁前部的左前上...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛庆禹，赵瑞，李平，刘余，
申请(专利权)人：重庆隆鑫机车有限公司，隆鑫通用动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50