一种摩托车分体式车架尾部结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车分体式车架尾部结构，包括左尾管和右尾管，所述左尾管由左前尾管与左后尾管两段构成，所述右尾管由右前尾管与右后尾管两段构成，左后尾管和右后尾管整体悬空；所述左前尾管与左后尾管通过左塞杆可拆卸连接，所述左塞杆前后两部分别插入左前尾管与左后尾管管孔内，左塞杆外径和左尾管内径相适配；所述右前尾管与右后尾管通过右塞杆可拆卸连接，所述右塞杆前后两部分别插入右前尾管与右后尾管管孔内，右塞杆外径和右尾管内径相适配。采用本结构的摩托车可以拆下左后尾管与右后尾管后装箱，减小了装箱时的车身长度，同一个集装箱内可以装入更多的摩托车，进而降低了运输成本。

The tail structure of a motorcycle split frame

The utility model discloses a split type motorcycle rear frame structure, including the left and right tail pipe tail pipe, the left tail pipe from left front and left rear tail pipe two pipe sections, the right tail pipe from right before and right after the end of the tail pipe pipe two sections, the left tail right after the end of pipe and pipe hanging in the air; the left front and left rear tail pipe tail pipe through the left stopper rod is detachably connected, the left plug rod two is inserted into the left front and tail pipe and the left tail pipe hole, the left piston rod diameter and the left tail tube diameter matching; the right before and right after the end of the tail pipe pipe through the right plug rod is detachably connected with the plug rod, right before and after two are respectively inserted into the right before and right after the end of the tail pipe pipe hole, right stopper rod diameter and right tail tube diameter matching. The motorcycle with this structure can remove the rear left tail pipe and the right rear tail pipe, and reduce the volume of the car body when loading, so that more motorcycle can be loaded in the same container, thus reducing the transportation cost.

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车分体式车架尾部结构
本技术涉及摩托车
，尤其涉及一种摩托车分体式车架尾部结构。
技术介绍
中国摩托车产业自改革开放30多年来，现代工业体系全面形成，自主创新能力不断增强，行业结构逐步优化，行业国际竞争力日益提升。从1993年起，中国摩托车产、销量已连续20多年为世界第一，约占世界产、销量的一半以上。产品出口到世界180多个国家和地区，出口量连续10多年为世界第一，甚至可以说，凡是有摩托车的地方，就有“中国制造”，摩托车已成为中国最具全球化特点的机电产品之一。摩托车出口时需要打包装箱，摩托车车身的外形尺寸越合理同一个集装箱可以装的摩托车就越多，每个集装箱的装有量直接关系到运输成本。如图1和图2所示，现有技术中的一种摩托车车架尾部结构，包括左尾管1和右尾管2，左尾管1和右尾管2前部分别和尾部加强板3焊接连接，左尾管1和右尾管2后部悬于尾部加强板3后方且两者之间连接有支撑板9。现有技术中，车架尾部结构处一般为车身最长处，车架尾部结构处的尺寸直接关系到装箱尺寸。因此，如何减少车架尾部结构装箱时对车身长度的影响是目前需要解决的问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述不足，本技术的目本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车分体式车架尾部结构，包括左尾管、右尾管和支撑板，所述支撑板设置在左尾管尾部和右尾管尾部之间；其特征在于：所述左尾管由左前尾管与左后尾管两段构成，所述右尾管由右前尾管与右后尾管两段构成，左后尾管和右后尾管整体悬空；在左前尾管后部管壁上设置有第一固定孔，在左后尾管前部管壁上设置有第二固定孔，在右前尾管后部管壁上设置有第三固定孔，在右后尾管前部管壁上设置有第四固定孔；所述左前尾管与左后尾管通过左塞杆可拆卸连接，所述左塞杆前后两部分别插入左前尾管与左后尾管管孔内，并在第一固定孔与第二固定孔处将左塞杆前后两部分别和左前尾管与左后尾管固定连接，左塞杆将左前尾管与左后尾管连接后左前尾管后端面与左后...

【技术特征摘要】
1.一种摩托车分体式车架尾部结构，包括左尾管、右尾管和支撑板，所述支撑板设置在左尾管尾部和右尾管尾部之间；其特征在于：所述左尾管由左前尾管与左后尾管两段构成，所述右尾管由右前尾管与右后尾管两段构成，左后尾管和右后尾管整体悬空；在左前尾管后部管壁上设置有第一固定孔，在左后尾管前部管壁上设置有第二固定孔，在右前尾管后部管壁上设置有第三固定孔，在右后尾管前部管壁上设置有第四固定孔；所述左前尾管与左后尾管通过左塞杆可拆卸连接，所述左塞杆前后两部分别插入左前尾管与左后尾管管孔内，并在第一固定孔与第二固定孔处将左塞杆前后两部分别和左前尾管与左后尾管固定连接，左塞杆将左前尾管与左后尾管连接后左前尾管后端面与左后尾管前端面抵接在一起；所述左塞杆外径和左尾管内径相适配；所述右前尾管与右后尾管通过右塞杆可拆卸连接，所述右塞杆前后两部分别插入右前尾管与右后尾管管孔内，并在第三固定孔与第四固定孔处将右塞杆前后两部分别和右前尾管与右后尾管固定连接，右塞杆将右前尾管与右后尾管连接后右前尾管后端面与右后尾管前端面抵接在一起；所述右塞杆外径和右尾管内径相适配。2.根据权利要求1所述的摩托车分体式车架尾部结构，其特征在于：所述第一固定孔和第二固定孔均为垂直左尾管的通孔，第一固定孔与左前尾管后端面的距离等于第二固定孔与左后尾管前端面的距离；所述第三固定孔和第四固定孔均为...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈良钱，林云，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50