车用加强连接梁结构制造技术

本发明专利技术提供一种车用加强连接梁结构，主梁自上而下具有上支壁、中间臂和下支壁；所述主梁的上方具有若干连接片，所述主梁的中部下方设有连接支架。加强连接梁结构具有较高的抗震性能以及防松懈性能。

Reinforced connecting beam structure for vehicle

The invention provides a vehicle reinforced connection beam structure. The main girder has upper support wall, middle arm and lower support wall from top to bottom, and there are several connecting pieces above the main beam, and a connecting bracket is arranged below the middle part of the main beam. Strengthening the connection beam structure has high seismic performance and lax resistance.

【技术实现步骤摘要】
车用加强连接梁结构
本专利技术属于汽车保险杠支架设计制造
，具体涉及一种用保险杠支架及其加强连接梁结构。
技术介绍
在汽车发生碰撞时，汽车保险杠起到最大限度保护人体及车身安全的作用。汽车保险杠通过支架安装在车架上，保险杠的连接固定使汽车设计人员首要关注的问题之一。从安全可靠角度考虑，保险杠支架要求具有足够的强度来承载碰撞时的冲击力，同时还需要具有足够的抗震缓冲能力来缓解碰撞冲击力对汽车内部构架造成的损害。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种汽车用保险杠支架，具有较高的强度以及抗震缓冲能力，本专利技术同时还提供了一种车用加强连接梁结构。本专利技术的车用加强连接梁结构，主梁一体成型，截面的一侧呈弧状壁，并自弧状中央向另一侧延伸出一条中间臂，中间臂使得弧状壁被分隔为上支壁和下支壁；所述加强连接梁结构的主梁的上方均布有若干连接片，所述主梁的中部下方设有连接支架。其中，所述连接片呈一体成型的片状结构，主梁包括水平设置的支撑片和斜向设置的连接片，所述支撑片上开设有用于与保险杠安装固定的安装孔，所述连接片内部设有至少一个片状卡爪。优选的，所述片状卡爪设置为两个，分别能够与主梁的上支壁和中间臂卡合，用于所述连接片的安装固定。其中，所述连接支架包括若干平行设置的连接棒，所述连接棒通过若干锁紧螺栓固定连接，所述了连接棒底面固定连接有连接块，所述连接块具有向上弯折的连接平台，所述连接平台上设有用于与保险杠安装固定的安装孔。优选的，所述连接棒与连接块之间设有L形脚架，还设有斜撑。相对于现有技术，本专利技术具有以下优势：1、汽车用保险杠支架具有较高的强度以及抗震缓冲能力，能够对保险杠进行稳固支撑的同时，有效对车体运动时的碰撞进行缓冲，保护车架结构；2、加强连接梁结构通过截面、连接片和连接支架结构的优化设计，有利于保险杠的安装稳定性，在抗震性能提高的同时，连接强度和稳定性得以保证，避免了因减震带来的结构松懈等缺陷。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术汽车用保险杠支架的结构示意图；图2是图1在另一观察方向的结构示意图；图3是汽车用保险杠支架的局部结构放大图；图4是加强连接梁结构的结构示意图；图5是连接片的结构示意图；图6是连接支架的结构示意图。1-加强连接梁结构；11-上支壁；12-中间臂；13-下支壁；14-连接片；141-支撑片；142-连接片；143-片状卡爪；15-连接支架；151-连接棒；152-锁紧螺栓；153-连接块；154-连接平台；155-L形脚架；156-斜撑；16-主梁；2-连接臂；21-固定臂段；211-第一固定板；212-固定弧段；213-固定凹段；22-延伸臂段；221-第二固定板；222-自锁螺栓；223-通槽孔；224-凹形槽；23-连接盘；24-固定螺栓；25-缓冲夹层。具体实施方式下面将结合附图详细说明本专利技术。本专利技术首先提供了一种汽车用保险杠支架，包括加强连接梁结构1，所述加强连接梁结构1两端对称固定有连接臂2；所述加强连接梁结构1的主梁16的上方均布有若干连接片14，所述主梁16的中部下方设有连接支架15；所述连接臂2设有固定臂段21和延伸臂段22，所述固定臂段21和延伸臂段22上相对设置有连接盘23，所述固定臂段21和延伸臂段22通过均布于所述连接盘23上的固定螺栓24连接，所述连接盘23之间设置有缓冲夹层25。上述结构中，加强连接梁结构1通过连接片14和连接支架15实现与保险杠的安装连接，连接臂2用于实现与汽车车架的整体连接，由于连接臂2的两端连接设置以及缓冲夹层25的设计，使得保险杠在遭遇碰撞时，能够通过该连接部位的缓冲减小对车架整体的瞬时冲击，提高车架的安全性，取得良好的抗震效果。其中，所述加强连接梁结构1的主梁16一体成型，截面的一侧呈弧状壁，并自弧状中央向另一侧延伸出一条中间臂12，中间臂12使得弧状壁被分隔为上支壁11和下支壁13；所述连接臂2的固定臂段21设有能够与所述加强连接梁结构1的主梁16的截面相匹配的固定通孔，使得固定臂段21能够套装于所述加强连接梁结构1上，并且不易发生转动。其中，所述固定臂段21上设有平行设置的若干第一固定板211，所述固定臂段21通过所述第一固定板211固定套装于所述加强连接梁结构1的主梁16上，所述第一固定板211设有能够与所述主梁16的外弧面相匹配的固定弧段212，还设有能够与与所述主梁16的中间臂12的外壁相匹配的固定凹段213，所述第一固定板211通过所述固定弧段212和固定凹段213与所述主梁16螺栓连接。第一固定板211的联排平行设置使板之间具有空隙，在受力时能够通过自震的方式对力道进行缓冲和消散，提高了连接部位的抗震缓冲能力；另一方面，固定弧段212和固定凹段213的连接固定方式配合主梁16截面形状的设置，使得连接位置更加稳固，不易在抗震过程中发生连接部位的松懈。其中，所述延伸臂段22上设有平行设置的若干第二固定板221，所述第二固定板221之间通过分布于其板平面上的若干自锁螺栓222固定连接。所述第二固定板221的联排平行设置同样使板之间具有空隙，在受力时能够通过自震的方式对力道进行缓冲和消散，提高了连接部位的抗震缓冲能力。其中，所述延伸臂段22于平面上(板平面上)设有通槽孔223，一方面能够进一步起到缓冲作用，另一方面能够降低结构整体重量。其中，所述延伸臂段22于端部(板端部)设有凹形槽224，用于实现与车架提的匹配安装。其中，所述连接片14呈一体成型的片状结构，主梁包括水平设置的支撑片141和斜向设置的连接片142，所述支撑片141上开设有用于与保险杠安装固定的安装孔，所述连接片142内部设有至少一个片状卡爪143。优选的，所述片状卡爪143设置为两个，分别能够与主梁16的上支壁11和中间臂12卡合，用于所述连接片14的安装固定。片状结构和片状卡爪143的设计使得连接片14具有更好的连接卡合可靠性，有利于保险杠的安装稳定性。其中，所述连接支架15包括若干平行设置的连接棒151，所述连接棒151通过若干锁紧螺栓152固定连接，所述了连接棒151底面固定连接有连接块153，所述连接块153具有向上弯折的连接平台154，所述连接平台154上设有用于与保险杠安装固定的安装孔。优选的，所述连接棒151与连接块153之间设有L形脚架155，还设有斜撑156。连接支架15通过连接棒151固定于所述主梁16上(具体地固定于中间臂12上)，平行设置的连接棒151同样通过间隙起到抗震缓冲作用；连接支架15是对保险杠的主要承力部件之一，连接块153的设计使得与保险杠的连接更加稳定可靠，避免一般的连接方式对连接支架15造成的变形和损坏；L形脚架155和斜撑156使得连接支架15的整体在抗震性能提高的同时，连接强度和稳定性得以保证，避免了因减震带来的结构松懈等缺陷。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用加强连接梁结构，主梁一体成型，截面的一侧呈弧状壁，并自弧状中央向另一侧延伸出一条中间臂，中间臂使得弧状壁被分隔为上支壁和下支壁；所述加强连接梁结构的主梁的上方均布有若干连接片，所述主梁的中部下方设有连接支架。

【技术特征摘要】
1.一种车用加强连接梁结构，主梁一体成型，截面的一侧呈弧状壁，并自弧状中央向另一侧延伸出一条中间臂，中间臂使得弧状壁被分隔为上支壁和下支壁；所述加强连接梁结构的主梁的上方均布有若干连接片，所述主梁的中部下方设有连接支架。2.根据权利要求1所述的车用加强连接梁结构，其特征在于，所述连接片呈一体成型的片状结构，主梁包括水平设置的支撑片和斜向设置的连接片，所述支撑片上开设有用于与保险杠安装固定的安装孔，所述连接片内部设有至少一个片状卡爪。3.根据权利要求2所述的车用...

【专利技术属性】
技术研发人员：柯金銾，
申请(专利权)人：天津盛相电子有限公司，
类型：发明
国别省市：天津,12