The utility model belongs to the technical field of train braking, in particular to a high-speed train brake friction plate. The brake comprises a friction block, steel back, rivets and a butterfly spring, wherein, the utility model combines the I-shaped structure design on roof, rivet connecting plate and a bottom plate, the roof is movably arranged in the first mounting hole at the top of the friction block, friction block connecting plate passes through the bottom of the second mounting holes, butterfly spring and steel on the back of the third mounting hole, bottom clearance in the mounting hole of steel back, and the length of the connecting plate can adapt to changes in the minimum length of the length and the maximum deformation deformation of the butterfly spring butterfly spring in the production of brake friction plate, the plate can be installed in the locking rivet in the hole, will not affect the compression stroke of the butterfly spring, ensure the braking effect, but also need not consider the locking force of the rivet, can ensure the yield of the product, reduce the cost of production.
【技术实现步骤摘要】
高速列车制动摩擦片
本技术属于列车制动
,尤其涉及一种高速列车制动摩擦片。
技术介绍
高速列车的制动摩擦片是高速列车刹车系统中关键部件,其性能直接影响着高速列车的制动性、可靠性和安全性。近年来高速列车的速度在不断增加,对其制动摩擦片的性能要求也越来越高。现有技术中,高速列车的制动摩擦片通常为浮动式结构,是由摩擦块、钢背和蝶形弹簧构成,摩擦块通过铆钉安装在钢背的一侧侧面上,摩擦块和钢背之间具有间隙,蝶形弹簧套装在摩擦块和钢背之间的铆钉上,依靠蝶形弹簧的轴向伸缩量来实现摩擦体的浮动,以解决当刹车能量高时,造成摩擦体局部压力过大,温度过高产生的摩擦块局部裂开的问题,提高列车制动安全。在实现本技术的过程中,申请人发现现有技术中至少存在以下不足:现有技术中,铆钉在安装时,铆钉活动穿过摩擦块上的安装孔,并锁紧在钢背的安装孔中,但在实际安装时,由于铆钉的铆接力度不易控制,容易造成铆钉在第一安装孔内过度锁紧,甚至在第一安装孔直接锁死,使蝶形弹簧的压缩行程过低,甚至失去作用,在生产制动摩擦片时,常因此问题影响产品良率,浪费生产成本。
技术实现思路
针对上述现有技术存在问题,本技术提供一种高速列车制动摩擦片,制动摩擦片在生产时,能保证其良品率。本技术通过以下技术方案来实现上述目的:一种高速列车制动摩擦片,包括摩擦块、钢背、铆钉和蝶形弹簧,所述摩擦块通过所述铆钉安装在所述钢背的一侧侧面上,所述摩擦块和钢背之间具有间隙,所述蝶形弹簧套装在所述摩擦块和所述钢背之间的铆钉上,其特征在于,所述摩擦块沿竖向从上至下依次设置有第一安装孔和第二安装孔,所述钢背在用于安装所述摩擦块的侧面上从上至 ...
【技术保护点】
一种高速列车制动摩擦片,包括摩擦块、钢背、铆钉和蝶形弹簧,所述摩擦块通过所述铆钉安装在所述钢背的一侧侧面上,所述摩擦块和钢背之间具有间隙,所述蝶形弹簧套装在所述摩擦块和所述钢背之间的铆钉上,其特征在于,所述摩擦块沿竖向从上至下依次设置有第一安装孔和第二安装孔,所述钢背在用于安装所述摩擦块的侧面上从上至下依次设置有第三安装孔和安装槽,所述第一安装孔、所述第二安装孔、所述第三安装孔和所述安装槽同轴且相通设置,所述第一安装孔的内径大于所述第二安装孔的内径,所述第二安装孔和所述第三安装孔的内径相同,所述安装槽的内径大于所述第三安装孔的内径,所述铆钉包括顶板、连接板及底板,所述连接板的两端分别和所述顶板和所述底板垂直连接,所述顶板活动设置在所述第一安装孔内,所述连接板依次穿过所述第二安装孔、所述蝶形弹簧和所述第三安装孔,所述连接板的长度在所述第二安装孔的轴向长度、所述蝶形弹簧的最小变形长度和所述第三安装孔的轴向长度之和以及所述第二安装孔的轴向长度、所述蝶形弹簧的最大变形长度和所述第三安装孔的轴向长度之和之间,所述底板间隙配合在所述安装槽中。
【技术特征摘要】
1.一种高速列车制动摩擦片,包括摩擦块、钢背、铆钉和蝶形弹簧,所述摩擦块通过所述铆钉安装在所述钢背的一侧侧面上,所述摩擦块和钢背之间具有间隙,所述蝶形弹簧套装在所述摩擦块和所述钢背之间的铆钉上,其特征在于,所述摩擦块沿竖向从上至下依次设置有第一安装孔和第二安装孔,所述钢背在用于安装所述摩擦块的侧面上从上至下依次设置有第三安装孔和安装槽,所述第一安装孔、所述第二安装孔、所述第三安装孔和所述安装槽同轴且相通设置,所述第一安装孔的内径大于所述第二安装孔的内径,所述第二安装孔和所述第三安装孔的内径相同,所述安装槽的内径大于所述第三安装孔的内径,所述铆钉包括顶板、连接板及底板,所述连接板的两端分别和所述顶板和所述底板垂直连接,所述顶板活动设置在所述第一安装孔内,所述连接板依次穿过所述第二安装孔、所述蝶形弹簧和所述第三安装孔,所述连接板的长度在所述第二安装孔的轴向长度、所述蝶形弹簧的最小变形长度和所述第三安装孔的轴向长度之和以及所述第二安装孔的轴向长度、所述蝶形弹簧的最大变形...
【专利技术属性】
技术研发人员:李军,
申请(专利权)人:青岛丰光精密机械股份有限公司,
类型:新型
国别省市:山东,37
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