高铁粉末冶金闸片制造技术

本实用新型专利技术提供一种高铁粉末冶金闸片，包括背板、导向连接轴和摩擦材料，所述背板上设置有导向连接轴孔，所述背板的外边缘上设置有多个周向间隔分布的翻边，所有翻边围成一容置腔，所述导向连接轴穿设在所述导向连接轴孔内，且导向连接轴朝向所述容置腔的端部直径大于所述导向连接轴轴孔的内径，所述摩擦材料嵌设在所述容置腔内且与所述导向连接轴的端面抵紧，将所述导向连接轴沿轴向压贴在所述背板上，本实用新型专利技术结构简单，摩擦材料与翻边和背板间不易产生气孔，摩擦材料与翻边间的传力更加精确，并在背板上设置朝向摩擦材料的球状凸起，使得摩擦材料受到的摩擦力与剪切力相互抵消，大大提高高铁粉末冶金闸片的抗剪切能力。

High speed iron powder metallurgy sluice

The utility model provides a high iron powder metallurgy brake, which comprises a backboard, guide connecting shaft and friction material, the back plate is provided with a guide shaft hole, the outer edge of the back plate is provided with a plurality of circumferentially spaced flanges, all flange form a holding cavity, the guide the connecting shaft is arranged on the connecting shaft wear guide hole and the guide shaft toward the accommodating cavity, the end diameter is larger than that of the guide connecting shaft hole diameter, the friction material embedded in the accommodating cavity and the end surface of the guide shaft connected tightly, the guide the connecting shaft along the axial direction is pressed against the back plate, the utility model has the advantages of simple structure, the friction material and the flange and the back is not easy to produce air force between the friction material and the flanging is more accurate, and spherical projection toward the friction material is mounted on the back board The frictional force and shear force are counteracted by the friction material, which greatly improves the shear resistance of the high iron powder metallurgy brake.

【技术实现步骤摘要】
高铁粉末冶金闸片
本技术属于列车粉末冶金闸片
，尤其涉及一种高铁粉末冶金闸片。
技术介绍
随着轨道交通事业的迅速发展，尤其是在高速列车领域，制动技术一直是一项关键技术。随着列车速度的不断提升，列车的惯量也在不断提升，对列车的制动性能有了更高的要求。在现有技术下，列车在紧急制动时摩擦片与制动盘表面的制动力急剧增大，摩擦片承受巨大的剪切力，随着摩擦材料温度的升高，材料与背板的的剪切力会有所下降，这会影响列车的制动效果，甚至发生摩擦材料脱离背板的情况，影响行车安全。为此，如何能够有效地提高摩擦材料与背板的抗剪切力成为当前需要解决的问题。为此本领域技术人员也进行了很多尝试，有的将背板设置成封闭的环形凸台，但这种结构存在的问题是，在将摩擦材料与背板一同冷模压制成型的过程中，环形凸台根部与摩擦材料间的气体不宜排出，会有气孔，造成摩擦材料与背板间接触不紧密，大大影响了摩擦材料的传递抗剪切能力的精准度。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本专利技术的目的在于提供一种高铁粉末冶金闸片，用于解决现有技术中闸片抗剪切能力差，而环形凸台与摩擦材料间存在气孔，接触不紧密的问题。为实现上述目的及其他相关目的，本专利技术提供一种高铁粉末冶金闸片，包括背板、导向连接轴和摩擦材料，所述背板上设置有导向连接轴孔，所述背板的外边缘上设置有多个周向间隔分布的翻边，所有翻边围成一容置腔，所述导向连接轴穿设在所述导向连接轴孔内，且导向连接轴朝向所述容置腔的端部直径大于所述导向连接轴轴孔的内径，所述摩擦材料嵌设在所述容置腔内且与所述导向连接轴的端面抵紧，将所述导向连接轴沿轴向压贴在所述背板上。优选地，所述背板上还设置有朝向摩擦材料的多个球状凸起。优选地，所述翻边与所述背板之间的夹角为90°，且所述翻边与所述背板之间的折弯圆角半径为0.5mm。进一步地，所述导向连接轴与所述摩擦材料相接触的平面与所述背板与所述摩擦材料相接触的平面相平齐。优选地，所述背板的结构为多边形，所述翻边设置在多边形的每条边长的中间部。进一步地，所述多边形为正六边形。进一步地，所述翻边高度小于或等于摩擦材料的最小摩擦厚度。进一步地，所述摩擦材料的对称中心位置还设置有沿厚度方向贯穿的散热孔。如上所述，本技术高铁粉末冶金闸片，具有以下有益效果：背板加工简单，可以一次冲压成型，适合大批量生产，提高了生产效率。通过在背板的外边缘上设置有多个周向间隔分布的翻边，形成一容置腔，摩擦材料嵌设在容置腔内，一方面在摩擦材料受到剪切力作用时可以将剪切力传递到翻边，由翻边承受剪切力，能大大增强闸片的抗剪切能力，另一方面，在将摩擦材料与背板一同冷模压制成型的过程中，因为翻边是周向间隔分布的不连续结构，所以翻边与背板连接处的气体可以顺利排出，使得摩擦材料与背板间接触紧密，使得翻边能更准确的接收摩擦材料传递来的剪切力，从而使翻边能及时接收摩擦材料传来的剪切力，增大了摩擦材料的抗剪切能力，可以有效防止摩擦材料在紧急制动情况下发生偏移，提高了列车运行的安全性。本技术的背板与摩擦材料一同冷模压制成型，无需后期固定摩擦材料毛坯，减少了摆放毛坯的工序，提高了生产效率。在本技术的背板上还可以设置密集分布的多个朝向摩擦材料的球状凸起，这些球状凸起密集分布在背板上，这样既可以增大摩擦材料与背板间的接触面积，有利于散热，也增大了摩擦材料与背板间的摩擦力，当摩擦材料受到剪切力的作用时，会在摩擦材料与背板间产生与剪切力方向相反摩擦力，来抵消摩擦材料所受到剪切力，从而来提高本技术高铁粉末冶金闸片的抗剪切能力，球状凸起使摩擦材料在受到背板给予的摩擦力时不会产生应力集中点，可以避免摩擦材料的局部崩裂。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的背板主视图；图3为图2的A-A向剖视图。图中：1、背板1-1、翻边2、导向连接轴3、摩擦材料4、散热孔具体实施方式说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。实施例1如图1～3所示，本技术为一种高铁粉末冶金闸片，包括背板1、导向连接轴2和摩擦材料3，背板1上设置有导向连接轴孔，背板1的外边缘上设置有多个周向间隔分布的翻边1-1，所有翻边围成一容置腔，导向连接轴2穿设在导向连接轴孔内，且导向连接轴2朝向容置腔的端部直径大于导向连接轴轴孔的内径，摩擦材料3嵌设在容置腔内且与导向连接轴2的端面抵紧，将所述导向连接轴2沿轴向压贴在背板1上。本技术通过在背板的外边缘上设置有多个周向间隔分布的翻边1-1，形成一容置腔，摩擦材料3嵌设在容置腔内，一方面在摩擦材料3受到剪切力作用时可以将剪切力传递到翻边1-1，由翻边1-1承受剪切力，能大大增强闸片的抗剪切能力，另一方面，在将摩擦材料3与背板一同冷模压制成型的过程中，因为翻边1-1是周向间隔分布的不连续结构，所以翻边1-1与背板1连接处的气体可以顺利排出，使得摩擦材料3与背板1间接触紧密，使得翻边1-1能更准确的接收摩擦材料3传递来的剪切力，从而使翻边1-1能及时接收摩擦材料3传来的剪切力，增大了摩擦材料3的抗剪切能力，可以有效防止摩擦材料3在紧急制动情况下发生偏移，提高了列车运行的安全性。翻边1-1与背板1之间的夹角一般都大于等于90°，这样可以保证摩擦材料3的顺利压入翻边1-1内，但因为大于90度时翻边1-1所能承受的剪切力会有所降低，所以本实施例中优选采用90°。为使翻边1-1承受更大的剪切力，应尽量缩小翻边1-1与背板1间的圆角半径，但背板1与翻边1-1间的圆角半径小于0.5mm使会使冲压或折弯难度增大，从而大大增加制作成本，所以在本实施例中优选选用0.5mm。导向连接轴2的大端端面与背板1朝向摩擦材料3的平面相平齐，这样在摩擦材料3与背板1一同冷模压制过程中，不易在导向连接轴2与背板1间产生气孔，增加了摩擦材料3与导向连接轴2和背板1间的贴合度。背板1的结构为多边形，翻边1-1可以设置在两边相交的位置，也可以设置在边长上，只要能保证其能将摩擦材料沿背板的各个方向固定即可，但优选设置在设置在多边形的每条边长的中间部，这样会更有利于摩擦材料3与翻边1-1和背板1间气体的排出，且更容易翻边1-1制作。多边形优选为正六边形，挡边分布在六边形的每条边的中点部位，这样在受到某一方向的剪切力时，有利于分力的相互抵消，使翻边1-1的抗剪切能力增强。在刹车闸片领域，摩擦材料3的最小摩擦厚度，即国家标准所允许的最小摩擦厚度，在上述实施例中的翻边1-1高度小于或等于摩擦材料3的国标规定的最小摩擦厚度，以确保摩擦材料3在刹车时能与制动装置有效接触，从而提高刹车的可靠性。在本实施例中，摩擦材料3也为正六边形，在其对称中心位置(非工作区域)还设置有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高铁粉末冶金闸片，包括背板(1)、导向连接轴(2)和摩擦材料(3)，所述背板(1)上设置有导向连接轴孔，其特征在于，所述背板(1)的外边缘上设置有多个周向间隔分布的翻边(1‑1)，所有翻边围成一容置腔，所述导向连接轴(2)穿设在所述导向连接轴孔内，且导向连接轴(2)朝向所述容置腔的端部直径大于所述导向连接轴轴孔的内径，所述摩擦材料(3)嵌设在所述容置腔内且与所述导向连接轴(2)的端面抵紧，将所述导向连接轴(2)沿轴向压贴在所述背板(1)上。

【技术特征摘要】
1.一种高铁粉末冶金闸片，包括背板(1)、导向连接轴(2)和摩擦材料(3)，所述背板(1)上设置有导向连接轴孔，其特征在于，所述背板(1)的外边缘上设置有多个周向间隔分布的翻边(1-1)，所有翻边围成一容置腔，所述导向连接轴(2)穿设在所述导向连接轴孔内，且导向连接轴(2)朝向所述容置腔的端部直径大于所述导向连接轴轴孔的内径，所述摩擦材料(3)嵌设在所述容置腔内且与所述导向连接轴(2)的端面抵紧，将所述导向连接轴(2)沿轴向压贴在所述背板(1)上。2.根据权利要求1所述的高铁粉末冶金闸片，其特征在于，所述背板(1)上还设置有朝向摩擦材料(3)的多个球状凸起。3.根据权利要求1或2所述的高铁粉末冶金闸片，其特征在于，所述翻边(1-1)与所述背板(1)之间的夹角为90°...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏迎辉，赵力，谢国通，
申请(专利权)人：山东金麒麟股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37