变速箱组件和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速箱组件和车辆，其中变速箱组件包括：变速箱、变速箱悬置支架、多个螺纹紧固组件和定位机构。多个螺纹紧固组件、多个悬置支架固定孔以及多个变速箱固定孔分别一一对应，螺纹紧固组件穿设对应的变速箱固定孔和悬置支架固定孔以将变速箱与变速箱悬置支架固定；定位机构设置在变速箱和变速箱悬置支架之间且用于将多个变速箱固定孔与多个悬置支架固定孔在装配前对正。通过设置定位机构，实现对变速箱和变速箱悬置支架的预定位，方便变速箱和变速箱悬置支架后续装配工序，提高了装配效率。

Gearbox components and vehicles

【技术实现步骤摘要】
变速箱组件和车辆
本技术属于车辆制造
，具体而言，涉及一种变速箱组件和车辆。
技术介绍
变速箱与变速箱悬置支架对接安装时，悬置支架固定孔与变速箱固定孔很难对正安装，存在改进空间。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术提出一种变速箱组件，该组件可提高变速箱与变速箱悬置支架的装配效率。本技术还提出了一种具有上述变速箱组件的车辆。根据本技术的实施例的变速箱组件，包括：变速箱，所述变速箱上设置有多个变速箱固定孔；变速箱悬置支架，所述变速箱悬置支架用于连接所述变速箱和车身，所述变速箱悬置支架上设置有多个悬置支架固定孔；多个螺纹紧固组件，所述多个螺纹紧固组件、所述多个悬置支架固定孔以及所述多个变速箱固定孔分别一一对应，所述螺纹紧固组件穿设对应的所述变速箱固定孔和所述悬置支架固定孔以将所述变速箱与所述变速箱悬置支架固定；定位机构，所述定位机构设置在所述变速箱和所述变速箱悬置支架之间且用于将所述多个变速箱固定孔与所述多个悬置支架固定孔在装配前对正。根据本技术的实施例的变速箱组件，该组件可提高变速箱与变速箱悬置支架的装配效率。另外，根据技术实施例的变速箱组件，还可以具有如下附加技术特征：根据本技术的一些实施例，所述定位机构为多个。根据本技术的一些实施例，所述定位机构成对角分布。根据本技术的一些实施例，所述定位机构构成所述多个螺纹紧固组件的至少一部分。根据本技术的一些实施例，所述多个螺纹紧固组件中的一部分为双头螺栓组件，所述双头螺栓组件构成所述定位机构。根据本技术的一些实施例，所述双头螺栓组件包括：双头螺栓和两个螺母。根据本技术的一些实施例，所述多个螺纹紧固组件包括：两个固定螺栓组件和两个双头螺栓组件，所述两个固定螺栓组件和所述两个双头螺栓组件分布在矩形的四个角处。根据本技术的一些实施例，所述两个固定螺栓组件分布在两个对角上，所述两个双头螺栓组件分布在另外两个对角上。根据本技术另一方面的车辆，包括上述的变速箱组件。附图说明图1是根据本技术的一个实施例的变速箱组件的立体结构示意图；图2是根据本技术的一个实施例的变速箱组件的立体结构示意图。附图标记：变速箱组件100，变速箱1，变速箱悬置支架2，螺纹紧固组件3，定位机构4，双头螺栓组件31，双头螺栓311，螺母312，固定螺栓组件32，车身5。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面参考图1-图2描述根据本技术实施例的变速箱组件100。根据本技术实施例的变速箱组件100可以包括：变速箱1、变速箱悬置支架2、多个螺纹紧固组件3和定位机构4。变速箱1上设置有多个变速箱固定孔，变速箱固定孔用于与变速箱悬置支架2相连接。变速箱悬置支架2用于连接变速箱1和车身5，变速箱悬置支架2上设置有多个悬置支架固定孔。例如，悬置支架固定孔用于与变速箱固定孔通过固定螺栓或双头螺栓定位连接。如图2所示，多个螺纹紧固组件3、多个悬置支架固定孔以及多个变速箱固定孔分别一一对应，螺纹紧固组件3穿设对应的变速箱固定孔和悬置支架固定孔以将变速箱1与变速箱悬置支架2固定。例如，在图2所示是实施例中，螺纹紧固组件3穿设对应的变速箱固定孔和悬置支架固定孔以将变速箱1与变速箱悬置支架2固定起来。定位机构4设置在变速箱1和变速箱悬置支架2之间且用于将多个变速箱固定孔与多个悬置支架固定孔在装配前对正。例如，在装配前先将定位机构4中的双头螺栓定位在变速箱固定孔中，然后通过将悬置支架固定孔定位安装在螺栓上使变速箱悬置支架2与变速箱1定位安装。根据本技术实施例的变速箱组件100，通过设置定位机构4，实现对变速箱1和变速箱悬置支架2的预定位，方便变速箱1和变速箱悬置支架2后续装配工序，提高了装配效率。进一步，定位机构4为多个，由此定位更准确。具体地，定位机构4成对角分布。由此，可使定位更准确，大大提升装配效率。定位机构4构成多个螺纹紧固组件3的至少一部分。由此，将变速箱1和变速箱悬置支架2之间的连接方式由全部螺栓连接，优化为部分螺栓及剩余部分是定位机构4的连接形式连接，以提高工厂生产装配效率，同时节省固定件数量，降低成本。参照图1、图2，多个螺纹紧固组件3中的一部分为双头螺栓组件31，双头螺栓组件31构成定位机构4，双头螺栓组件31包括：双头螺栓311和两个螺母312。利用双头螺栓311将变速箱1与变速箱悬置支架2定位连接，再用螺母312进行紧固，可使连接效果更好，装配效率更高。多个螺纹紧固组件3包括：两个固定螺栓组件32和两个双头螺栓组件31，两个固定螺栓组件32和两个双头螺栓组件31分布在矩形的四个角处。两个固定螺栓组件32分布在两个对角上，两个双头螺栓组件31分布在另外两个对角上。由此，可使定位装配更准确，装配效率更高。根据本技术另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的变速箱组件100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速箱组件，其特征在于，包括：变速箱，所述变速箱上设置有多个变速箱固定孔；变速箱悬置支架，所述变速箱悬置支架用于连接所述变速箱和车身，所述变速箱悬置支架上设置有多个悬置支架固定孔；多个螺纹紧固组件，所述多个螺纹紧固组件、所述多个悬置支架固定孔以及所述多个变速箱固定孔分别一一对应，所述螺纹紧固组件穿设对应的所述变速箱固定孔和所述悬置支架固定孔以将所述变速箱与所述变速箱悬置支架固定；定位机构，所述定位机构设置在所述变速箱和所述变速箱悬置支架之间且用于将所述多个变速箱固定孔与所述多个悬置支架固定孔在装配前对正。

【技术特征摘要】
1.一种变速箱组件，其特征在于，包括：变速箱，所述变速箱上设置有多个变速箱固定孔；变速箱悬置支架，所述变速箱悬置支架用于连接所述变速箱和车身，所述变速箱悬置支架上设置有多个悬置支架固定孔；多个螺纹紧固组件，所述多个螺纹紧固组件、所述多个悬置支架固定孔以及所述多个变速箱固定孔分别一一对应，所述螺纹紧固组件穿设对应的所述变速箱固定孔和所述悬置支架固定孔以将所述变速箱与所述变速箱悬置支架固定；定位机构，所述定位机构设置在所述变速箱和所述变速箱悬置支架之间且用于将所述多个变速箱固定孔与所述多个悬置支架固定孔在装配前对正。2.根据权利要求1所述的变速箱组件，其特征在于，所述定位机构为多个。3.根据权利要求2所述的变速箱组件，其特征在于，所述定位机构成对角分布。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：李秀叶，王雪峰，李虹霞，潘玉军，肖刚，勾鹏，宣达标，曹正伟，沈沉，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11