一种抗扭拉杆总成制造技术

本发明专利技术提供了一种抗扭拉杆总成，其包括软垫挡板、拉杆骨架、紧固螺栓、紧固螺母以及软垫外罩，其还包括解耦膜片、第一橡胶件以及第二橡胶件，解耦膜片设置在软垫外罩的中心孔中，第一橡胶件和第二橡胶件分别设置在解耦膜片的两侧；紧固螺栓依次穿过软垫挡板、第一橡胶件、解耦膜片、第二橡胶件以及拉杆骨架的安装端的过孔后与紧固螺母相配合；第一橡胶件与解耦膜片之间具有密闭的第一空腔，第二橡胶件与解耦膜片之间具有密闭的第二空腔，第一空腔与第二空腔之间通过流道相连通；第一空腔和第二空腔中均设置有液体。本发明专利技术的抗扭拉杆总成，其能够使得车辆的舒适性得到大大地提高。

A torsion bar assembly

The invention provides a torsion bar assembly, which comprises a cushion damper, rod frame, a fastening bolt, a fastening nut and a cushion cover, which also includes the first decoupling diaphragm, rubber parts and second pieces of rubber diaphragm is arranged in the center hole, decoupling cushion cover, the first rubber piece is arranged respectively and second pieces of rubber at decoupling diaphragm on both sides; the fastening bolt passes through the through hole, the first rubber cushion damper, decoupling diaphragm, second rubber pieces and pulling rod skeleton mounting end and is matched with the fastening nut; having a first cavity closed the first rubber diaphragm and decoupling between the second cavity sealed with rubber diaphragm and decoupling between second first, between the cavity and the second cavity are communicated through the passage; liquid are arranged in the first cavity and the second cavity. The invention has the torsion bar assembly, which can greatly improve the comfort of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种抗扭拉杆总成
本专利技术涉及动力总成悬置系统
，具体涉及一种抗扭拉杆总成。
技术介绍
现有动力总成悬置系统中，变速箱下方侧通常采用抗扭拉杆。如图1所示，现有的抗扭拉杆通常包括螺栓11、软垫挡板12、软垫外罩13、橡胶软垫14、螺母15、骨架16、小端衬套17。其中，软垫外罩13与前副车架通过螺栓连接，小端衬套17与变速箱下方支架通过螺栓连接，小端衬套17与骨架16通过过盈配合压装为一体，骨架16与软垫挡板12通过螺栓11和螺母15连接为一体。然而，现有抗扭拉杆中的橡胶软垫14的刚度对隔振效果和动力总成的位移量有较大的影响。当橡胶软垫14的刚度小时，虽然能够满足隔振要求，但是此时抗扭拉杆不能有效地控制动力总成的位移量，导致动力总成在起步过程中，动力总成的位移量较大，启动和换挡时车内会存在明显的晃动感，从而使得车辆的舒适性较差；而，当橡胶软垫14的刚度较大时，虽能够较好地控制动力总成的位移量，但由于此时橡胶软垫14的刚度较大，使得其隔离效果较差，从而导致车辆的舒适性较差。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种抗扭拉杆总成，以解决现有技术中车辆的舒适性较差的问题。为实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：一种抗扭拉杆总成，其包括软垫挡板、拉杆骨架、紧固螺栓、紧固螺母以及软垫外罩，其还包括解耦膜片、第一橡胶件以及第二橡胶件，所述解耦膜片设置在所述软垫外罩的中心孔中，所述第一橡胶件和所述第二橡胶件分别设置在所述解耦膜片的两侧；所述紧固螺栓依次穿过所述软垫挡板、所述第一橡胶件、所述解耦膜片、所述第二橡胶件以及所述拉杆骨架的安装端的过孔后与所述紧固螺母相配合；所述第一橡胶件与所述解耦膜片之间具有密闭的第一空腔，所述第二橡胶件与所述解耦膜片之间具有密闭的第二空腔，所述第一空腔与所述第二空腔之间通过流道相连通；所述第一空腔和所述第二空腔中均设置有液体。优选地，所述第一橡胶件包括第一骨架，所述安装端的过孔处设置有连接杆，所述连接杆的延伸方向与所述拉杆骨架的延伸方向相同，所述过孔贯穿所述连接杆；所述第一骨架的一端具有安装部，所述安装部上设置有与所述过孔同轴的配合孔，所述连接杆上远离所述拉杆骨架的一端依次穿过所述第二橡胶件和所述解耦膜片后与所述配合孔相配合；所述第一骨架的另一端设置有与所述配合孔同轴的螺栓通过孔。优选地，所述第一橡胶件还包括第二骨架和第一橡胶主簧，所述第二骨架为筒状结构，所述第二骨架的一端设置有限位翻边，所述第二骨架的另一端与所述软垫外罩相连；所述第一橡胶主簧的外壁上设置有与所述限位翻边相挡接的限位凸起；所述第一橡胶主簧具有与所述软垫挡板相贴合的缓冲端，所述第二骨架套装在所述第一橡胶主簧上远离所述缓冲端的一端；所述第一骨架上远离所述安装部的一端设置在所述缓冲端的固定孔中，所述第一橡胶主簧上远离所述缓冲端的一端设置有与所述固定孔同轴且相通的扩口孔。优选地，所述第二橡胶件上靠近所述软垫挡板的一侧设置有凹槽，所述凹槽的底部设置有连接杆通过孔。优选地，所述流道包括设置在所述连接杆的外壁面上的长条形槽和设置在所述配合孔的侧壁上的通孔，所述通孔与所述长条形槽相连通；所述长条形槽的延伸方向与所述连接杆的延伸方向相同，所述长条形槽由所述解耦膜片的一侧延伸至所述解耦膜片的另一侧。优选地，所述长条形槽的个数为多个，各所述长条形槽分布在所述连接杆的同一侧。优选地，所述连接杆的两侧均设置有所述长条形槽，所述配合孔的侧壁上设置有与所述长条形槽一一对应相通的所述通孔。优选地，所述安装部上远离所述软垫挡板的一端的端面与所述解耦膜片相贴合。优选地，所述第二骨架上远离所述限位翻边的一端设置有安装翻边，所述软垫外罩上设置有与所述安装翻边相配合的卡爪。优选地，所述安装部为圆柱形结构，所述第一骨架上远离所述安装部的一端为条形块，所述条形块与所述安装部垂直设置。本专利技术的有益效果在于：本专利技术的抗扭拉杆总成，其具有第一橡胶件和第二橡胶件，同时其解耦膜片的两侧的第一空腔和第二空腔中均有液体，且第一空腔和第二空腔通过流道相连通，这使得该抗扭拉杆总成是橡胶和液压共同构成的悬置结构，从而较好地避免了现有技术中只有橡胶为悬置结构时引起的隔振要求和动力总成位移量要求不能同时较好地满足的问题，进而使得车辆的舒适性得到了大大地提高。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本专利技术的具体实施例作进一步的详细说明，其中图1为现有抗扭拉杆的示意图；图2为本专利技术实施例提供的抗扭拉杆总成的示意图；图3为本专利技术实施例提供的抗扭拉杆总成的爆炸视图；图4为本专利技术实施例提供的抗扭拉杆总成的另一示意图；图5为本专利技术实施例提供的前橡胶主簧总成的示意图；图6为本专利技术实施例提供的第一骨架的示意图；图7为本专利技术实施例提供的第一骨架的另一示意图；图8为本专利技术实施例提供的第一骨架的又一示意图；图9为本专利技术实施例提供的后橡胶主簧总成的示意图。附图中标记：11、螺栓12、软垫挡板13、软垫外罩14、橡胶软垫15、螺母16、骨架17、小端衬套21、软垫挡板22、紧固螺栓23、软垫外罩231、中心孔232、卡爪24、紧固螺母31、第一骨架311、安装部312、条形块313、通孔314、螺栓通过孔315、配合孔32、第一橡胶主簧321、缓冲端322、限位凸起33、第二骨架331、限位翻边332、安装翻边41、第二橡胶件42、凹槽51、解耦膜片61、拉杆骨架62、连接杆63、长条形槽64、衬套65、过孔71、第一空腔72、第二空腔81、前橡胶主簧总成82、后橡胶主簧总成具体实施方式为了使本领域技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。如图2所示，本专利技术实施例提供了一种抗扭拉杆总成，其包括软垫挡板21、拉杆骨架61、紧固螺栓22、紧固螺母25以及软垫外罩23，其还包括解耦膜片51、第一橡胶件以及第二橡胶件41，其中，解耦膜片51设置在软垫外罩23的中心孔231中，第一橡胶件和第二橡胶件41分别设置在解耦膜片51的两侧；紧固螺栓22依次穿过软垫挡板21、第一橡胶件、解耦膜片51、第二橡胶件41以及拉杆骨架61的安装端的过孔65后与紧固螺母24相配合；第一橡胶件与解耦膜片51之间具有密闭的第一空腔71，第二橡胶件41与解耦膜片51之间具有密闭的第二空腔72，第一空腔71与第二空腔72之间通过流道相连通；第一空腔71和第二空腔72中均设置有液体。本专利技术实施例提供的抗扭拉杆总成，其具有第一橡胶件和第二橡胶件41，同时其解耦膜片51的两侧的第一空腔71和第二空腔72中均有液体，且第一空腔71和第二空腔72通过流道相连通，这使得该抗扭拉杆总成是橡胶和液压共同构成的悬置结构，从而较好地避免了现有技术中只有橡胶为悬置结构时引起的隔振要求和动力总成位移量要求不能同时较好地满足的问题，进而使得车辆的舒适性得到了大大地提高。如图3所示，在本专利技术提供的另一实施例中，第一橡胶件可以包括第一骨架31，安装端的过孔处设置有连接杆62，连接杆62的延伸方向与拉杆骨架61的延伸方向相同，过孔65贯穿连接杆62；第一骨架31的一端具有安装部311，安装部311上设置有与过孔同轴的配合孔315，连接杆62上远离拉杆骨架本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种抗扭拉杆总成，其包括软垫挡板、拉杆骨架、紧固螺栓、紧固螺母以及软垫外罩，其特征在于，其还包括解耦膜片、第一橡胶件以及第二橡胶件，所述解耦膜片设置在所述软垫外罩的中心孔中，所述第一橡胶件和所述第二橡胶件分别设置在所述解耦膜片的两侧；所述紧固螺栓依次穿过所述软垫挡板、所述第一橡胶件、所述解耦膜片、所述第二橡胶件以及所述拉杆骨架的安装端的过孔后与所述紧固螺母相配合；所述第一橡胶件与所述解耦膜片之间具有密闭的第一空腔，所述第二橡胶件与所述解耦膜片之间具有密闭的第二空腔，所述第一空腔与所述第二空腔之间通过流道相连通；所述第一空腔和所述第二空腔中均设置有液体。

【技术特征摘要】
1.一种抗扭拉杆总成，其包括软垫挡板、拉杆骨架、紧固螺栓、紧固螺母以及软垫外罩，其特征在于，其还包括解耦膜片、第一橡胶件以及第二橡胶件，所述解耦膜片设置在所述软垫外罩的中心孔中，所述第一橡胶件和所述第二橡胶件分别设置在所述解耦膜片的两侧；所述紧固螺栓依次穿过所述软垫挡板、所述第一橡胶件、所述解耦膜片、所述第二橡胶件以及所述拉杆骨架的安装端的过孔后与所述紧固螺母相配合；所述第一橡胶件与所述解耦膜片之间具有密闭的第一空腔，所述第二橡胶件与所述解耦膜片之间具有密闭的第二空腔，所述第一空腔与所述第二空腔之间通过流道相连通；所述第一空腔和所述第二空腔中均设置有液体。2.根据权利要求1所述的抗扭拉杆总成，其特征在于，所述第一橡胶件包括第一骨架，所述安装端的过孔处设置有连接杆，所述连接杆的延伸方向与所述拉杆骨架的延伸方向相同，所述过孔贯穿所述连接杆；所述第一骨架的一端具有安装部，所述安装部上设置有与所述过孔同轴的配合孔，所述连接杆上远离所述拉杆骨架的一端依次穿过所述第二橡胶件和所述解耦膜片后与所述配合孔相配合；所述第一骨架的另一端设置有与所述配合孔同轴的螺栓通过孔。3.根据权利要求2所述的抗扭拉杆总成，其特征在于，所述第一橡胶件还包括第二骨架和第一橡胶主簧，所述第二骨架为筒状结构，所述第二骨架的一端设置有限位翻边，所述第二骨架的另一端与所述软垫外罩相连；所述第一橡胶主簧的外壁上设置有与所述限位翻边相挡接的限位凸起；所述第一橡胶主簧具有与所述软垫挡板相贴合的缓冲端，所述第二骨...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭宜爱，石磊磊，吴琦，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34