气门升程机构、发动机和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种气门升程机构、发动机和车辆。其中，气门升程机构包括：摇臂；凸轮，与摇臂配合以驱动摇臂摆动；气门连杆结构，与摇臂配合，气门连杆结构在摇臂的驱动下沿气门连杆结构的轴向运动；支撑部，包括调节件和与调节件配合的固定件，调节件与摇臂配合以形成摇臂的摆动中心，调节件相对于摇臂可移动地设置以使摆动中心的位置可调整，固定件相对于气缸体固定设置。本实用新型专利技术可以解决现有技术中气门升程机构的气门升程是固定值，气门的开启幅度难以与发动机的运行工况相匹配的问题。

Valve lift mechanism, engine and vehicle

The utility model provides a valve lift mechanism, an engine and a vehicle. Among them, the valve lift mechanism comprises a cam and rocker arm, rocker arm; with the driving rocker swing; the valve rod structure, and rocker arm with the valve rod structure of the rocker arm driven along the axial motion of the valve rod structure; the supporting part, including the regulation of parts and fasteners and adjust with the adjusting element and rocker arm with the formation of the swing center of the arm, the adjusting element relative to the rocker arm is movably arranged on the swinging center position can be adjusted, fixed relative to the fixed gas cylinder. The utility model can solve the problem that the valve lift of the valve lift mechanism is fixed value in the existing technology, and the valve opening amplitude is difficult to match with the running condition of the engine.

【技术实现步骤摘要】
气门升程机构、发动机和车辆
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种气门升程机构、发动机和车辆。
技术介绍
现有技术中，发动机气门升程机构的气门升程和气门的开启幅度是一个固定值。发动机低速、低负荷运行时，气门升程偏大导致气门开启幅度偏大，影响低速性能。发动机高速、大负荷行驶时，气门升程偏小导致气门开启幅度偏小，不利于提高转速。气门升程机构的气门升程是固定值，导致气门的开启幅度难以与发动机的运行工况相匹配。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种气门升程机构、发动机和车辆，以解决现有技术中气门升程机构的气门升程是固定值，气门的开启幅度难以与发动机的运行工况相匹配的问题。为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种气门升程机构，气门升程机构包括：摇臂；凸轮，与摇臂配合以驱动摇臂摆动；气门连杆结构，与摇臂配合，气门连杆结构在摇臂的驱动下沿气门连杆结构的轴向运动；支撑部，包括调节件和与调节件配合的固定件，调节件与摇臂配合以形成摇臂的摆动中心，调节件相对于摇臂可移动地设置以使摆动中心的位置可调整，固定件相对于气缸体固定设置。进一步地，摇臂上设置有与调节件配合以限制摆动中心变化范围的配合部。进一步地，配合部为设置在摇臂上的孔或者槽，调节件的至少一部分插入孔或者槽中。进一步地，配合部为长孔，长孔的长度方向沿摇臂的长度方向延伸，以使摆动中心沿摇臂的长度方向可调节。进一步地，调节件包括与长孔配合的支撑轴和套设在支撑轴上的齿轮，固定件为与齿轮配合的齿条。进一步地，气门升程机构还包括驱动支撑轴转动的第一驱动部。进一步地，配合部为设置在摇臂上的滑轨，调节件包括与滑轨配合的滑块，固定件为固定块，气门升程机构还包括用于驱动滑块滑动的第二驱动部，第二驱动部的一端与固定块连接，第二驱动部的另一端与滑块连接，第二驱动部的长度可伸缩。进一步地，气门升程机构包括：多个间隔设置的气门连杆结构；多个摇臂，与多个气门连杆结构一一对应配合；多个凸轮，与多个摇臂一一对应配合；调节件与多个摇臂均配合。进一步地，调节件包括支撑轴和套设在支撑轴上的齿轮，固定件为与齿轮配合的齿条，多个摇臂均与支撑轴配合。根据本技术的另一个方面，提供了一种发动机，包括气缸和与气缸配合的气门升程机构，气门升程机构为前述的气门升程机构。根据本技术的第三个方面，提供了一种车辆，包括车身和设置在车身内的发动机，发动机为前述的发动机。应用本技术的技术方案，支撑部包括调节件和与调节件配合的固定件，且调节件与摇臂配合形成摇臂的摆动中心，固定件相对于气缸体固定设置，这样，固定件可以提供支撑摇臂的支撑力，调节件可以调整摇臂的摆动中心，从而改变摇臂比，使气门升程可调节，进而使气门的开启幅度与发动机的运行工况相匹配，提高了发动机的充气效率和发动机的综合性能，降低车辆油耗。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1示出了根据本技术的气门升程机构的实施例的结构示意图；图2示出了图1的气门升程机构的俯视图；图3出了根据本技术的气门升程机构的另一种实施例的结构示意图；以及图4出了根据本技术的气门升程机构的第三种实施例的结构示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：10、摇臂；11、长孔；20、凸轮；30、支撑部；31、支撑轴；32、齿轮；33、齿条；40、第一驱动部；50、气门连杆结构。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明的是，在本申请的说明书和权利要求书中，数量词“多个”指的是两个以及两个以上。本技术提供了一种气门升程机构、发动机和车辆。在本技术及本技术的实施例中，车辆包括车身和设置在车身内的发动机。在本技术及本技术的实施例中，发动机包括气缸和与气缸配合的气门升程机构。本技术及本技术的实施例中，为了解决现有技术中气门升程机构的气门升程是固定值，气门的开启幅度难以与发动机的运行工况相匹配的问题，对气门升程机构的结构进行了改进，下面进行具体说明：如图1至图3所示，本技术的实施例中，气门升程机构包括摇臂10、凸轮20、气门连杆结构50和支撑部30。凸轮20与摇臂10配合以驱动摇臂10摆动。气门连杆结构50与摇臂10配合，气门连杆结构50在摇臂10的驱动下沿气门连杆结构50的轴向运动。支撑部30包括调节件和与调节件配合的固定件。调节件与摇臂10配合以形成摇臂10的摆动中心，调节件相对于摇臂10可移动地设置以使摆动中心的位置可调整。固定件相对于气缸体固定设置。通过上述设置，支撑部30包括调节件和与调节件配合的固定件，且调节件与摇臂10配合形成摇臂10的摆动中心，固定件相对于气缸体固定设置，这样，固定件可以提供支撑摇臂10的支撑力，调节件可以调整摇臂10的摆动中心，从而改变摇臂比，使气门升程可调节，进而可以使气门的开启幅度与发动机的运行工况相匹配，提高了发动机的充气效率和发动机的综合性能，降低车辆油耗。具体地，如图1和图3所示，摇臂10的一端和凸轮20接触，摇臂10的另一端与气门连杆结构50配合。凸轮20和气门连杆结构50均位于摇臂10的下方，调节件与摇臂10配合的接触处形成摇臂10的摆动中心。对于摇臂驱动式的气门升程机构来说，摇臂10相当于一个杠杆，用于将位于杠杆一端的凸轮20的作用力传递给位于杠杆另一端的气门连杆结构50，以使气门连杆结构50运动。摇臂10的摆动中心相当于杠杆的支点，摇臂比为摆动中心到摇臂10与气门连杆结构50的配合处之间的距离与摆动中心到凸轮20与摇臂10的接触点之间的距离之比。上述设置中，当凸轮20的基圆表面A与摇臂10接触时，气门连杆结构50的气门与设置在发动机气缸盖上的气门座圈贴合，此时气门处于关闭状态；当凸轮20的突出表面B与摇臂10接触时，气门连杆结构50向下运动，气门与设置在发动机气缸盖上的气门座圈分离，此时气门处于开启状态。摇臂10的摆动中心相当于杠杆的支点，因此，调整摇臂比可以改变气门向下运动的距离，即改变气门升程。当凸轮20的型线固定时，摇臂比越大，气门升程越大；摇臂比越小，气门升程越小。其中，凸轮20的基圆表面A为以凸轮20的回转中心为圆心的圆弧段轮廓表面。这样，当发动机低速、低负荷运行时，调节件向气门连杆结构50所在的方向移动以减小摇臂比，可以减小气门升程和气门开启幅度，从而提高低速性能；当发动机高速、大负荷行本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气门升程机构，其特征在于，所述气门升程机构包括：摇臂(10)；凸轮(20)，与所述摇臂(10)配合以驱动所述摇臂(10)摆动；气门连杆结构(50)，与所述摇臂(10)配合，所述气门连杆结构(50)在所述摇臂(10)的驱动下沿所述气门连杆结构(50)的轴向运动；支撑部(30)，包括调节件和与所述调节件配合的固定件，所述调节件与所述摇臂(10)配合以形成所述摇臂(10)的摆动中心，所述调节件相对于所述摇臂(10)可移动地设置以使所述摆动中心的位置可调整，所述固定件相对于气缸体固定设置。

【技术特征摘要】
1.一种气门升程机构，其特征在于，所述气门升程机构包括：摇臂(10)；凸轮(20)，与所述摇臂(10)配合以驱动所述摇臂(10)摆动；气门连杆结构(50)，与所述摇臂(10)配合，所述气门连杆结构(50)在所述摇臂(10)的驱动下沿所述气门连杆结构(50)的轴向运动；支撑部(30)，包括调节件和与所述调节件配合的固定件，所述调节件与所述摇臂(10)配合以形成所述摇臂(10)的摆动中心，所述调节件相对于所述摇臂(10)可移动地设置以使所述摆动中心的位置可调整，所述固定件相对于气缸体固定设置。2.根据权利要求1所述的气门升程机构，其特征在于，所述摇臂(10)上设置有与所述调节件配合以限制所述摆动中心变化范围的配合部。3.根据权利要求2所述的气门升程机构，其特征在于，所述配合部为设置在所述摇臂(10)上的孔或者槽，所述调节件的至少一部分插入所述孔或者槽中。4.根据权利要求3所述的气门升程机构，其特征在于，所述配合部为长孔(11)，所述长孔(11)的长度方向沿所述摇臂(10)的长度方向延伸，以使所述摆动中心沿所述摇臂(10)的长度方向可调节。5.根据权利要求4所述的气门升程机构，其特征在于，所述调节件包括与所述长孔(11)配合的支撑轴(31)和套设在所述支撑轴(31)上的齿轮(32)，所述固定件为与所述齿轮(32)配合的齿条(33)。6.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：曲栋良，雷渡军，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11