一种摩托车发动机气门摇臂组件制造技术

本发明专利技术涉及摩托车发动机领域，具体涉及一种摩托车发动机气门摇臂组件，包括摇臂、杆体，连接摇臂与杆体的连接件以及设置在摇臂远离杆体一端，与摇臂相抵接的凸轮，所述连接件与杆体之间设有若干第一弹性件，所述第一弹性件包括两弯曲端和一中间段，所述摇臂与凸轮相抵接的下底面设有一端开口的中空凸起部，所述凸起部内设有伸出所述开口的第二弹性件。采用上述技术方案，通过若干弹性件的设置，有效的缓冲了发动机工作时各个零部件之间的连接碰撞，延长了发动机的使用寿命，降低了摩托车发动机运行时的噪音。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车发动机气门摇臂组件
本专利技术涉及摩托车发动机领域，具体涉及一种摩托车发动机气门摇臂组件。
技术介绍
摩托车由于体积小、灵活、不易堵车；油耗、维修等费用都比汽车低等优点，成为现在城市交通最好的工具之一。摩托车的缺点之一是发动机运行时产生噪声较大，摩托车发动机的噪声通常在90~110分贝，一般情况下，长时间处在噪声超过50分贝的环境里，人的神经系统就会受到影响，因此，摩托车发动机噪音对于驾驶司机及城市居民都是一种困扰。由摩托车发动机工作原理可知，其噪声主要由以下几个方面产生：（1）发动机在工作时，各个零部件会发生相对运动，从而碰撞发出噪声，以气门为例，由于气门间隙的存在，气门与摇臂之间的杆体在上下往复运动过程中因其运动速度很快，其与摇臂相连的杆体顶端会产生跳动，使得摇臂和杆体之间的连接件在与杆体接触的瞬间会撞击产生噪声；（2）发动机在工作时，各个零部件之间受热膨胀，摩擦系数增大，润滑条件不佳时，会产生较大噪声。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种摩托车发动机气门摇臂组件，以解决摩托车发动机工作时，摇臂与气门杆、凸轮等相互碰撞导致噪声较大的问题。为了达到上述目的，本专利技术的基础方案为：一种摩托车发动机气门摇臂组件，包括摇臂、杆体，连接摇臂与杆体的连接件以及设置在摇臂远离杆体一端，与摇臂相抵接的凸轮，连接件与杆体之间设有若干第一弹性件，第一弹性件包括两弯曲端和一中间段，摇臂与凸轮相抵接的下底面设有一端开口的凸起部，凸起部内设有伸出开口的第二弹性件。本基础方案的工作原理及有益效果在于：第一弹性件设置在连接件与杆体之间，即连接件与杆体不直接接触，在发动机工作时，杆体上下往复运动，均是与第一弹性件直接接触，未与连接件直接碰撞，借助第一弹性件的缓冲作用，避免了杆体与连接件之间的碰撞，可以减少或消除噪声；通过第二弹性件的设置，当凸轮的凸起部位转动至摇臂的下底面时，凸轮会首先与伸出开口的第二弹性件相碰撞，当第二弹性件通过开口被压缩进入所述摇臂下底面的凸起部内时，凸轮会自然转动至与摇臂下底面的凸起部相抵接；借助第二弹性件的缓冲作用，当凸轮与摇臂下底面相抵接时，不会因突然受力而碰撞发出较大噪声。与现有技术相比，本装置通过若干弹性件的设置，有效的缓冲了发动机工作时各个零部件之间的连接碰撞，减轻了各个零部件之间的磨损，大大减少了摩托车发动机噪音的产生，延长了发动机的使用寿命。优选方案一：作为基础方案的优选，凸起部设为弧形，保证凸轮的凸起部位与第二弹性件接触之后仍然能够顺利地转动至摇臂的下底面，与其相抵接，从而带动摇臂上下移动。优选方案二：作为优选方案一的优选，第二弹性件为弹簧，借助其弹性形变，可以在凸轮转动的过程中不断地缓冲摇臂和凸轮之间的碰撞，经济，使用。优选方案三：作为基础方案的优选，连接件为相互匹配的螺母与螺钉，简单实用，成本低。优选方案四：作为优选方案三的优选，第一弹性件的中间段为螺纹状，与螺钉的外螺纹相匹配，即可以将第一弹性件的中间螺纹段卡在螺钉外螺纹的螺纹之间，实现与螺钉的紧密连接。优选方案五：作为优选方案四的优选，中间段设为中空，其表面开设若干连通外界与中空空间的孔，可以通过孔在第一弹性件的中空部位装入少量润滑油，当发动机工作时，各个零部件受热升温，热量传递给上述润滑油使其受热缓慢挥发，润滑各部件之间的连接，减小摩擦力，从而减轻噪声。优选方案六：作为基础方案和优选方案一至五的优选，第一弹性件至少为两个，第一弹性件的两弯曲端分别与连接件和杆体连接，确保第一弹性件能够将连接件与杆体紧固连接，并且通过多个第一弹性件的设置，保证在发动机工作时，第一弹性件能够提供足够的缓冲力保证杆体不会与连接件发生碰撞。附图说明图1是本专利技术一种摩托车发动机气门摇臂组件实施例一的立体结构示意图；图2是本专利技术一种摩托车发动机气门摇臂组件实施例一第一弹性件连接连接件和杆体的示意图；图3是本专利技术一种摩托车发动机气门摇臂组件实施例一摇臂下底面弹簧伸长时的工作示意图；图4是本专利技术一种摩托车发动机气门摇臂组件实施例一摇臂下底面弹簧压缩时的工作示意图。具体实施方式下面通过具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明：说明书附图中的附图标记包括：气门1、气门杆2、第一弹性件3、第一弯曲部31、中间螺纹部32、第二弯曲部33、螺钉4、外螺纹41、螺母5、摇臂6、螺纹孔61、凸起曲面62、弹簧63、开口64、凸轮7。实施例一基本如图1所示，一种摩托车发动机气门摇臂组件，包括摇臂6、气门1、摇臂6与气门1之间的气门杆2，摇臂6在靠近气门杆2的一端设有螺纹孔61，相互匹配的螺母5和螺钉4通过螺纹孔61连接摇臂6和气门杆2；在螺母5和气门杆2之间还设有多个第一弹性件3，在摇臂6远离气门杆2的另一端设有凸轮7，凸轮7与摇臂6的下底面抵接。如图2所示，第一弹性件3包括第一弯曲部31、第二弯曲部33和中间螺纹部32，第一弯曲部31缠绕在气门杆2顶端，中间螺纹部32由第一弯曲部31延伸出，其螺纹与螺钉4的外螺纹41相匹配，第二弯曲部33由中间螺纹部32延伸出并绕过螺母5的上表面，搭接在螺母5的另一侧面。如图3所示，摇臂6与凸轮7相抵接的下底面为一端设有开口64的中空弧形凸起曲面62，开口64设在凸起曲面62首先与凸轮7抵接的一端，凸起曲面62内设有伸出开口64的弹簧63。具体实施时，一方面，通过第一弹性件3连接摇臂6与气门杆2，使发动机运行时，气门杆2在上下往复运动的过程中，其顶端直接与第一弹性件3的第一弯曲部31接触，不会触碰到螺钉4或者摇臂6，从而避免气门杆2与螺钉4相互碰撞产生的噪声。另一方面，通过摇臂6上一端设有开口64的凸起曲面62及曲面内设有的弹簧63，使得凸轮7转动至摇臂6下底面时，会首先与弹簧63相碰撞，如图4所示，当弹簧63被压缩至凸起曲面62的开口64处，凸轮7会自然转动至与凸起曲面62相抵接，避免了凸轮7与摇臂6下底面的直接碰撞，从而消减噪音的产生。实施例二与实施例一相比，其区别在于：第一弹性件3的中间螺纹部32设为中空，并且在中间螺纹部32表面开设有若干连通外界与螺纹部中空空间的孔，通过孔在第一弹性件3的中空处装入少量润滑油，当发动机工作时，各个零部件受热升温，热量传递给上述润滑油，使其受热缓慢挥发至各个零部件的表面，润滑各零部件之间的连接，减小摩擦力及摩擦损耗，同时也达到减轻噪声的目的。综上，本专利技术的一种摩托车发动机气门摇臂组件通过若干弹性件的设置，有效的缓冲了发动机工作时各个零部件之间的相互碰撞，延长了发动机的使用寿命，降低了摩托车发动机运行时的噪音。以上所述的仅是本专利技术的实施例，方案中公知的具体结构和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本专利技术的保护范围，这些都不会影响本专利技术实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车发动机气门摇臂组件，包括摇臂、杆体，连接摇臂与杆体的连接件以及设置在摇臂远离杆体一端的凸轮，凸轮与摇臂下底面相抵接，其特征在于，所述连接件与杆体之间设有若干第一弹性件，所述第一弹性件包括两弯曲端和一中间段，所述摇臂与凸轮相抵接的下底面设有一端开口的中空凸起部，所述凸起部内设有伸出所述开口的第二弹性件。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车发动机气门摇臂组件，包括摇臂、杆体，连接摇臂与杆体的连接件以及设置在摇臂远离杆体一端的凸轮，凸轮与摇臂下底面相抵接，其特征在于，所述连接件与杆体之间设有若干第一弹性件，所述第一弹性件包括两弯曲端和一中间段，所述摇臂与凸轮相抵接的下底面设有一端开口的中空凸起部，所述凸起部内设有伸出所述开口的第二弹性件。2.如权利要求1所述的摩托车发动机气门摇臂组件，其特征在于，所述凸起部为弧形。3.如权利要求2所述的摩托车发动机气门摇臂组件，其特征在于，所述第二弹性件为...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈文斌，
申请(专利权)人：重庆市庆颖摩托车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50