The invention discloses a fast lifting device for the pilot of an aircraft's front landing gear back test and a method for using it. The device comprises a cylinder (21), the cylinder buffer spring (20) is arranged on the inverted working platform (25), the piston rod and the cylinder end through the buffer spring, the working platform and the work level (26) is fixedly connected with the rodless cavity of the cylinder (C) connected with a reversing control valve (17) the first port (A), the cylinder rod chamber (D) of the reversing control valve second port direct connection (B); a cylinder (13) through the valve (15) connected with the reversing control valve of the air inlet (P), the reversing control valve back to the port (T) directly communicated with the atmosphere; the reversing control valve in the lifting condition, the cylinder rodless cavity inlet, exhaust cylinder rod chamber, the control valve is moved; reversing kuaiche state, the cylinder rod chamber inlet, rodless cavity exhaust, cylinder down.
【技术实现步骤摘要】
一种用于飞机前起落架回中试验的顶升快撤装置及其使用方法
本专利技术涉及一种用于飞机前起落架的检测装置,特别是一种用于飞机前起落架回中试验的顶升快撤装置及其使用方法。
技术介绍
飞机前起落架的自动回中,是指飞机前起落架收回后转动至要求的角度值,然后自动回复至原位的过程。飞机前起落架的自动回中功能是前起落架出厂验收试验中的一项重要验证功能,其中检测起落架回中时间的真实性和准确性显得尤为重要。目前国内通常采用的方法是通过液压千斤顶手动顶起前起落架的活塞杆至需要的压缩位置,然后手动转动前起落架至要求的角度值,卸掉千斤顶的压力,从而测量出前起落架的自动回中时间。液压千斤顶的典型液压原理图如图1所示包括由杠杆1、小液压缸2、小活塞A1、排油单向阀3、吸油单向阀4组成手动液压泵,大液压缸11和大活塞A2组成举升液压缸,还包括油箱5、截止阀8、重物12和油管6、7、9、10等组成。该液压千斤顶结构在顶升前起落架时具有良好的稳定性,但针对前起落架缓冲器腔内气压较大、回中时间较短的情况,采用液压千斤顶泄压时会存在以下因素制约试验本身的准确性:在采用液压千斤顶形式时,手动打开截止阀8后由于起落架产生的反向气压值作用在液压千斤顶上,大液压缸11内的油液需通过图1中的管路10、管路7回到油箱5内;但因液压千斤顶泄压后没有快速撤离结构、无杆腔回油、管路因结构尺寸较小限制等,造成回油阻力较大;相反,起落架伸长的速度很快,因此造成前起落架自动回中的时间测量会延长,在一定情况下可能造成前起落架回中试验不符合设计要求;从另一思路考虑,采用此液压千斤顶进行前起落架回中试验时,即使回中试验在设计 ...
【技术保护点】
一种用于飞机前起落架回中试验的顶升快撤装置,其特征在于包括一气缸(21),该气缸经缓冲弹簧(20)倒置设置于工作平台(25)上,且该气缸的活塞杆伸出端穿过缓冲弹簧、工作平台与工作水平面(26)固定连接,该气缸的无杆腔(C)连接换向控制阀(17)的第一工作口(A),该气缸的有杆腔(D)直接连接换向控制阀的第二工作口(B);一气瓶(13)经减压阀(15)连接换向控制阀的进气口(P),该换向控制阀的回气口(T)直接与大气相通;该换向控制阀的状态分为不工作状态(Ⅰ)、顶升状态(Ⅱ)和快撤状态(Ⅲ),不工作状态时,换向控制阀的内部不相连通,气缸的有杆腔和无杆腔都不进气;顶升状态时,第一工作口出气,第二工作口回气,即气缸的无杆腔进气,有杆腔排气,气缸上移;快撤状态时,第一工作口回气,第二工作口出气,即气缸的有杆腔进气,无杆腔排气,气缸下移。
【技术特征摘要】
1.一种用于飞机前起落架回中试验的顶升快撤装置,其特征在于包括一气缸(21),该气缸经缓冲弹簧(20)倒置设置于工作平台(25)上,且该气缸的活塞杆伸出端穿过缓冲弹簧、工作平台与工作水平面(26)固定连接,该气缸的无杆腔(C)连接换向控制阀(17)的第一工作口(A),该气缸的有杆腔(D)直接连接换向控制阀的第二工作口(B);一气瓶(13)经减压阀(15)连接换向控制阀的进气口(P),该换向控制阀的回气口(T)直接与大气相通;该换向控制阀的状态分为不工作状态(Ⅰ)、顶升状态(Ⅱ)和快撤状态(Ⅲ),不工作状态时,换向控制阀的内部不相连通,气缸的有杆腔和无杆腔都不进气;顶升状态时,第一工作口出气,第二工作口回气,即气缸的无杆腔进气,有杆腔排气,气缸上移;快撤状态时,第一工作口回气,第二工作口出气,即气缸的有杆腔进气,无杆腔排气,气缸下移。2.根据权利要求1所述的一种用于飞机前起落架回中试验的顶升快撤装置,其特征在于,所述气瓶(13)经第一截止阀(14)连接所述减压阀(15)。3.根据权利要求1或2所述的一种用于飞机前起落架回中试验的顶升快撤装置,其特征在于,所述减压阀经第二截止阀(16)连接所述换向控制阀的进气口。4.根据权利要求1或2所述的一种用于飞机前起落架回中试验的顶升快撤装置,其特征在于,所述换向控制阀的第一工作口经第三截止阀(16)连接所述气缸的无杆腔。5.根据权利要求3所述的一种用于飞机前起落架回中试验的顶升快撤装置,其特征在于,所述换向控制阀的第一工作口经第三截止阀(16)连接所述气缸的无杆腔。6.根据权利要求1或2所述的一种用于飞机前起落架回中试验的顶升快撤装置,其特征在于,所述气缸底部的缓冲弹簧设置于一行程刻度...
【专利技术属性】
技术研发人员:汪赵宏,慕建全,路红伟,吕少力,王保相,王小峰,侯博之,李俊杰,
申请(专利权)人:中航飞机起落架有限责任公司,
类型:发明
国别省市:湖南,43
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