The invention provides a vehicle heat pump air conditioning system and an electric vehicle. The car with a heat pump air conditioning system includes a compressor, in the same loop in the first heat exchanger, a first throttle element and a second heat exchanger; second throttling element and the third heat exchanger, the heat exchanger pipes in parallel between the third and second series throttle components into one through the pipeline and compressor outlet and the first heat exchanger entrance end of the set; sequentially through the compressor, with a refrigerant air conditioning system in the car third heat exchangers, second throttling element, a first heat exchanger and a second heat exchanger after returning to compressor, car air conditioning system with heat pump in the heating mode. The vehicle heat pump air conditioning system and the electric vehicle have high comfort, low power consumption and safe driving.
【技术实现步骤摘要】
车用热泵空调系统及电动汽车
本专利技术涉及交通装置
,具体而言,涉及一种车用热泵空调系统及电动汽车。
技术介绍
目前电动汽车仍广泛沿用和燃油车同样的单体系统,只是将燃油系统中的发动机余热制热系统改成PTC水加热或电加热。少数采用的PTC水加热,由于功率不可控、温度不可控、水泵的流量与加热器的功率、暖风水管的空间布置匹配性不好,造成PTC水加热器装置存在换热量低、能效低、故障率高、耗电等弊端。PTC电加热直接利用电池电能转换成热能从而达到制热效果。相同制热量,PTC电加热的耗电量为热泵空调系统耗电量的2倍左右。空调系统能量的消耗对汽车每充一次电的行程影响很大。而普通热泵空调系统的结构,需要开发允许双向流动的膨胀阀,并在热泵工况下,融霜结束后系统转为制热模式时,风道内换热器温度升高,上面的冷凝水将迅速蒸发,水蒸气再遇到低温的挡风玻璃就会结霜,影响驾驶安全。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种舒适性高、耗电量低、驾驶安全的车用热泵空调系统及电动汽车。为了实现上述目的,根据本专利技术的一个方面,提供了一种车用热泵空调系统,该车用热泵空调系统包括:依次设置在同一回路上的压缩机、第一换热器、第一节流元件以及第二换热器;第二节流元件和第三换热器,第三换热器和第二节流元件通过管道串联成一体后与压缩机的出口端和第一换热器入口端之间的管道并联设置;车用热泵空调系统中的冷媒依次流经压缩机、第三换热器、第二节流元件、第一换热器、以及第二换热器后回到压缩机时,车用热泵空调系统处于制热工作模式。进一步地,热泵空调系统中的冷媒依次流经压缩机、第一换热器、第一节流元件以及第 ...
【技术保护点】
一种车用热泵空调系统,其特征在于,包括:依次设置在同一回路上的压缩机(10)、第一换热器(20)、第一节流元件(30)以及第二换热器(40);第二节流元件(50)和第三换热器(60),所述第三换热器(60)和所述第二节流元件(50)通过管道串联成一体后与所述压缩机(10)的出口端和所述第一换热器(20)入口端之间的管道并联设置;所述车用热泵空调系统中的冷媒依次流经所述压缩机(10)、所述第三换热器(60)、所述第二节流元件(50)、所述第一换热器(20)、以及所述第二换热器(40)后回到所述压缩机(10)时,所述车用热泵空调系统处于制热工作模式。
【技术特征摘要】
1.一种车用热泵空调系统,其特征在于,包括:依次设置在同一回路上的压缩机(10)、第一换热器(20)、第一节流元件(30)以及第二换热器(40);第二节流元件(50)和第三换热器(60),所述第三换热器(60)和所述第二节流元件(50)通过管道串联成一体后与所述压缩机(10)的出口端和所述第一换热器(20)入口端之间的管道并联设置;所述车用热泵空调系统中的冷媒依次流经所述压缩机(10)、所述第三换热器(60)、所述第二节流元件(50)、所述第一换热器(20)、以及所述第二换热器(40)后回到所述压缩机(10)时,所述车用热泵空调系统处于制热工作模式。2.根据权利要求1所述的车用热泵空调系统,其特征在于,所述热泵空调系统中的冷媒依次流经所述压缩机(10)、所述第一换热器(20)、所述第一节流元件(30)以及所述第二换热器(40)后回到所述压缩机(10)时,所述车用热泵空调系统处于制冷/融霜工作模式。3.根据权利要求2所述的车用热泵空调系统,其特征在于,所述车用热泵空调系统还包括:控制组件,所述控制组件包括第一控制阀(70)和第二控制阀(80),所述第一控制阀(70)的入口端与所述压缩机(10)的出口端连接,所述第一控制阀(70)的出口端与所述第一换热器(20)的入口端和所述第三换热器(60)的入口端连接,所述第二控制阀(80)与所述第一节流元件(30)并联,其中,所述控制组件用于控制所述车用热泵空调系统在所述制热工作模式和所述制冷/融霜工作模式之间进行切换。4.根据权利要求3所述的车用热泵空调系统,其特征在于,所述第一控制阀(70)为四通阀,所述四通阀包括第一阀口(71)、第二阀口(72)、第三阀口(73)以及第四阀口(74),所述第一阀口(71)与所述压缩机(10)的出口端连通,所述第二阀口(72)与所述第一换热器(20)的入口端连通,所述第三阀口(73)与所述第三换热器(...
【专利技术属性】
技术研发人员:董金颖,孙雪梅,崔学平,袁永香,
申请(专利权)人:北汽福田汽车股份有限公司,
类型:发明
国别省市:北京,11
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