一种空调变频系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种空调变频系统。所述空调变频系统包括温度传感器、控制器以及空调压缩机；所述温度传感器的输出端连接控制器的第一输入端，所述控制器的第一输出端连接所述空调压缩机的输入端；所述温度传感器用于获取当前温度TE并输出，所述空调控制器用于根据当前温度TE以及设定温度TS获得功率信号

A variable frequency system for air conditioning

The utility model discloses an air conditioning frequency conversion system. The air-conditioning system includes a temperature sensor, a controller and a compressor; a first input end of the output end of the temperature sensor is connected with the input end of the controller, the output end of the controller is connected with the air conditioning compressor; the temperature sensor is used to get the current temperature and the output of TE, the air conditioning controller according to the current the temperature TE and the set temperature TS power signal

【技术实现步骤摘要】
一种空调变频系统
本技术属于空调领域，更具体地，涉及一种空调变频系统。
技术介绍
目前，在交通工具中，空调分为定频空调和变频空调。其中，变频空调要么配置通过空调智能面板开关，司机手动按键控制空调启动和调节温度；要么电动车内未与空调的变频功能配置相应的调控系统，空调从开机到关机仍然全程按照额定功率工作。然而此时变频空调压缩机无法进行调速，温度也无法进行调节，在驾驶室温度降低到人体舒适温度后，空调压缩机仍然不能降功率工作。长时间维持这种工作方式可能引起蒸发器结霜，进而导致空调压缩机停机，这个时候驾驶室内的温度一般很低接近冷凝器出风口温度，等到蒸发器化霜后压缩机再次开启，如此循环。该方法具有以下缺点：1、消耗多余的电能：在温度降低到人体舒适温度时不能降功率，还是以额定功率工作；2、驾驶室人员感受不好：驾驶室内温度不能自动控制维持在一个舒适的温度，在压缩机结霜停机时，驾驶室内温度过低；3、减少压缩机使用寿命：结霜停机和化霜启动增加了压缩机不必要的启停次数。然而，现在技术中虽然有改变空调输出功率的技术，如普通室内空调的变频技术，但由于家用环境为静态环境，而交通工具为动态环境，家用空调的变频方法无法适用于交通工具中。
技术实现思路
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本技术提供了一种空调变频系统，其目的在于通过在驾驶室内的安装热敏电阻，从而改变空调的额定功率。为实现上述目的，按照本技术的一个方面，提供了一种空调变频系统，包括温度传感器、控制器以及空调压缩机；所述温度传感器的输出端连接控制器的第一输入端，所述控制器的第一输出端连接所述空调压缩机的输入端；所述温度传感器用于获取当前温度TE并输出，所述控制器用于根据当前温度TE以及设定温度TS获得功率信号所述空调压缩机用于以对应功率信号的输出功率Pn工作，n为输出功率的当前档位。优选地，所述空调变频系统还包括风速切换装置和鼓风机，所述风速切换装置的输出端连接控制器的第二输入端，所述控制器的第二输出端连接所述鼓风机的输入端；所述风速切换装置用于获取风速命令并输出，所述控制器还用于根据功率信号以及风速命令获得风速信号Sn,k，所述鼓风机用于根据风速信号Sn,k以不同的风速Wn,k工作，k为风速的当前档位。作为进一步优选地，所述控制器包括功率控制模块以及风速控制模块；所述功率控制模块的输入端作为所述控制器的第一输入端，第一输出端连接所述风速控制模块的第一输入端，输出端作为所述控制器的第一输出端；所述风速控制模块的第二输入端作为所述控制器的第二输入端，输出端作为所述控制器的第二输出端；所述功率控制模块用于根据当前温度TE以及设定温度TS获得功率信号所述风速控制模块用于根据所述以及风速命令获得风速信号Sn,k。优选地，所述空调变频系统还包括温度设定装置，所述温度设定装置的输出端连接所述控制器的第三输入端，所述温度设定装置用于设定环境温度TS。优选地，所述温度传感器的工作温度范围为T1～T2，其中，T1为－50℃～－10℃，T2为50℃～130℃。优选地，所述温度传感器为热敏电阻，其误差值小于1％的自身阻值。优选地，输出功率的当前档位n为1～N，N为2～5，且当n为2～N时，Pn－1＞Pn，N为输出功率的档位总数。作为进一步优选地，N＝3；当TE－TS大于第一阈值ξ1时，n＝1，当TE－TS小于第二阈值ξ2时，n＝3，否则n＝2；其中，P2为70％～85％P1，P3为40％～65％P1，P1为额定功率。作为更进一步优选地，所述第一阈值ξ1为2℃～5℃，所述第二阈值ξ2为－5℃～－2℃。作为进一步优选地，风速的当前档位k为1～K，K为3～6；当n＝1且k＞2时，Wn,k－1＝Wn,k，否则Wn,k－1＞Wn,k，K为风速的档位总数。按照本技术的一个方面，还提供了一种包括上述空调变频系统的交通工具。优选地，所述交通工具为电动车。总体而言，通过本技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，由于增加了温度传感器，能够通过当前温度的变化调整空调压缩机的功率，从而具有下列有益效果：1、在现有技术的基础上增加了对整合温度的监控采集，并通过整车控制器输出空调压缩机目标转速的控制信号改变空调压缩机的工作转速，进而改变空调压缩机的用电功率，最终改变车辆内部的温度；2、降低空调压缩机工作时的电能消耗：由于空调压缩机的转速和空调压缩机消耗功率均为线性关系；经验证，当设定温度为25℃，当前温度在28℃～22℃区间内时，空调压缩机的工作能耗降低了20％；当前温度在22℃以下时，空调压缩机的工作能耗降低了40％；3、改善室内的温度环境：将室内温度控制在设定温度TS的一定范围内，并保持驾驶室人体舒适温度环境4、在空调压缩机功率最大时，将鼓风机的风速由多档调整为仅有两档，可以在环境温度较高时将空调压缩机的冷风更快的交换至室内，从而降低温度、进一步降低空调压缩机的功率而起到节能效果；同时避免了以往在空调压缩机在高速挡而鼓风机在低速挡时，空调压缩机的冷气不能及时吹出导致空调的蒸发器内部温度骤降结霜；5、减少空调压缩机启停次数：由于避免了蒸发器化霜导致空调压缩机停机的情况，从而减少了空调压缩机的启停次数。附图说明图1为本技术空调变频系统结构示意图；图2为本技术实施例1的空调变频系统示意图；图3为本技术实施例1的空调变频系统的控制原理示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。本技术提供了一种空调变频系统，所述空调变频系统包括温度传感器、风速切换装置、控制器、空调压缩机以及鼓风机；其中，控制器包括功率控制模块以及风速控制模块；如图1所示；所述温度传感器的输出端连接功率控制模块的输入端，所述功率控制模块的第一输出端连接所述风速控制模块的第一输入端，所述风速切换装置的输出端连接风速控制模块的第二输入端，所述功率控制模块的输出端连接所述空调压缩机的输入端，所述风速控制装置的输出端连接所述鼓风机的输入端；所述温度传感器用于获取当前温度TE并输出，所述风速切换装置用于获取风速命令并输出，所述功率控制模块用于根据当前温度TE以及设定温度TS获得功率信号所述风速控制模块用于根据所述以及风速命令获得风速信号Sn,k，所述空调压缩机用于以对应功率信号的输出功率Pn工作，所述鼓风机用于根据风速信号Sn,k以不同的风速Wn,k工作，n为输出功率的当前档位，k为风速的当前档位。其中，所述温度传感器的工作温度范围为T1～T2，其中，根据该空调变频系统使用地区的室外环境的区别，T1为－50℃～－10℃，T2为50℃～130℃；例如，可以以灵敏度大于1℃的热敏电阻作为温度传感器。其中，输出功率的当前档位n为1～N，N为2～5，N为输出功率的档位总数，且当n为2～N时，Pn－1＞Pn，而当前温度TE与设定温度TS之差越大，所对应的不同的输出功率Pn也越大；输出功率的档位总数为1则不利于进行功率调节，让保持车内温度在合适的范围内，输出功率的档位总数超过5时本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空调变频系统，其特征在于，包括温度传感器、控制器以及空调压缩机；所述温度传感器的输出端连接控制器的第一输入端，所述控制器的第一输出端连接所述空调压缩机的输入端。

【技术特征摘要】
1.一种空调变频系统，其特征在于，包括温度传感器、控制器以及空调压缩机；所述温度传感器的输出端连接控制器的第一输入端，所述控制器的第一输出端连接所述空调压缩机的输入端。2.如权利要求1所述的空调变频系统，其特征在于，还包括风速切换装置和鼓风机，所述风速切换装置的输出端连接控制器的第二输入端，所述控制器的第二输出端连接所述鼓风机的输入端。3.如权利要求2所述的空调变频系统，其特征在于，所述控制器包括功率控制模块以及风速控制模块；所述功率控制模块的输入端...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟，李世斌，齐健申，黄忠桥，杨情超，
申请(专利权)人：东风特汽十堰专用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42