设减速器定位凸台的汽车桥壳结构制造技术

本实用新型专利技术涉及车桥。一种设减速器定位凸台的汽车桥壳结构，包括设减速器安装段的桥壳本体，减速器安装段的设有减速器安装腔，减速器安装腔的端面构成减速器壳支撑面，减速器壳支撑面设有密封面、外周面为锥面的定位凸台和连接螺杆，定位凸台的外周面上设有沿定位凸台周向延伸的环形的密封槽，密封面沿定位凸台的周向延伸的环形，连接螺杆的轴线同定位凸台的轴线平行，连接螺杆环绕在密封面的外围。本实用新型专利技术检验能够方便地保证减速器壳和减速器安装腔轴线平行地靠拢、结构强度好和能够实现双道密封的优点，以解决桥壳装配时难以定位减速器壳和减速器安装腔的平行度、螺纹孔的设置会导致强度下降和同减速器之间的密封可靠性差的问题。

Automobile bridge shell structure with decelerator positioning protruding platform

The utility model relates to a vehicle bridge. A set of reducer positioning boss car axle structure, including the bridge shell body is provided with the reducer mounting section, a speed reducer is installed the reducer installation cavity, reducer installation cavity end constitute the reducer shell supporting surface, reducer shell supporting surface is provided with a sealing surface and the outer peripheral surface for positioning convex a cone and a connecting screw, positioning bosses are arranged on the peripheral surface of the retaining lugs circumferentially extending annular sealing groove, the sealing surface along the retaining lug extends in the circumferential ring, axis connecting screw axis with the positioning boss parallel connection screw around the sealing surface of the periphery. The utility model can ensure inspection of reducer shell and reducer installation cavity axis parallel to the structure, good strength and can achieve double sealing advantages to solve the bridge shell assembly is difficult to locate the reducer shell and deceleration parallelism, threaded holes for installing the cavity of the setting will cause the strength between the drop and the same reducer is the problem of poor sealing reliability.

【技术实现步骤摘要】
设减速器定位凸台的汽车桥壳结构
本技术涉及车桥，尤其涉及一种设减速器定位凸台的汽车桥壳结构。
技术介绍
汽车驱动桥的组成由主减速器、差速器、半轴、桥壳组成。后驱动式的驱动桥的主减速器、差速器、驱动桥组件安装在驱动桥壳体内，位于汽车后部，动力传递给后轮。在中国专利公告好为CN205853768U的专利文件中即公开了一种现有的桥壳。现有桥壳的基本结构包括桥壳本体，桥壳本体设有减速器安装段和位于减速器安装段两侧的两根半轴安装段，半轴安装段的自由端设有车轮连接头，减速器安装段设有减速器安装腔，减速器安装腔开口端的端面构成减速器壳支撑面，减速器壳支撑面设有桥壳部密封面。减速器安装时，减速器开口端的端面形成同桥壳部密封面配合的减速器部密封面，在桥壳部密封面上开始螺纹孔，在减速器壳上开设光孔，通过螺栓穿过光孔后螺纹连接在螺纹孔内将减速器壳和桥壳固定在一起，在所述两个密封面上设置密封垫进行密封，螺栓连接时穿过密封垫以通过密封垫来对螺纹孔也进行密封。桥壳的同减速器的上述连接方式存在以下不足：开设螺纹孔会觉得桥壳的强度；只有一道密封、密封时的可靠性差；装配时难以定位减速器壳和减速器安装腔的平行度，导致安装时不便；还有现有的桥壳进行加工时，不能够方便地保证桥壳的水平度；进行车轮安装时进行定位不便。
技术实现思路
本技术提供了一种能够方便地保证减速器壳和减速器安装腔轴线平行地靠拢、结构强度好和能够实现双道密封的设减速器定位凸台的汽车桥壳结构，以解决现有的桥壳装配时难以定位减速器壳和减速器安装腔的平行度、螺纹孔的设置会导致强度下降和同减速器之间的密封可靠性差的问题。以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种设减速器定位凸台的汽车桥壳结构，包括桥壳本体，所述桥壳本体设有减速器安装段和位于减速器安装段两侧的两根半轴安装段，所述半轴安装段的自由端设有车轮连接头，所述减速器安装段的水平方向的侧面上设有减速器安装腔，所述减速器安装腔开口端的端面构成减速器壳支撑面，所述减速器壳支撑面设有密封面，其特征在于，所述减速器壳支撑面上设有沿减速器安装腔的周向延伸的环形的定位凸台，所述定位凸台的外周面为锥面，所述定位凸台的外周面上设有沿定位凸台周向延伸的环形的密封槽，所述密封面沿定位凸台的周向延伸的环形，所述桥壳本体设有若干连接螺杆，所述连接螺杆的轴线同所述定位凸台的轴线平行，所述连接螺杆环绕在所述密封面的外围。使用时，在密封面和密封槽上都安装上密封腔，将减速器壳套设在凸台上且连接螺杆同减速器壳上的光孔对齐，然后使减速器壳朝向桥壳靠拢，靠拢后连接螺杆穿过光孔，然后在连接螺杆上连接螺母进行紧固，紧固后减速器壳的端面配合密封面对密封环进行挤压形成一道密封，减速器壳的内表面配合定位凸台的外周面对密封槽内的密封圈进行挤压形成二道密封，两道密封的形成起到提高密封可靠性的作用。通过升降连接螺杆进行连接，不会导致桥壳强度的下降；连接螺杆配合光孔还起到定位减速器壳和减速器安装腔的平行度的作用，从而提高装配时的方便性。作为优选，所述减速器安装段的竖直方向的侧面设有支撑块，所述支撑块设有水平度定位平面。对桥壳进行机加工时，通过支撑块的水平度定位平面支撑在工作台上，水平度定位平面起到基准平面的作用，从而解决了现有的桥壳不能够方便地保证桥壳的水平度的问题。作为优选，所述半轴安装段设有四棱柱面段和圆柱面段，所述四棱柱面段的一端同减速器安装段连接在一起、另一端同圆柱面段的一端连接在一起，所述车轮连接头连接在圆柱面段的另一端上，所述车轮连接头和圆柱面段之间形成车轮安装定位平面。安装车轮时以车轮安装定位平面进行定位，从而解决了现有的桥壳进行车轮安装时进行定位不便的问题。作为优选，所述四棱柱面段的外接圆的半径同所述圆柱面段的半径相等，所述四棱柱面段和圆柱面段之间通过斜面过渡。作为优选，所述车轮安装定位平面设有贯穿所述斜面的连接孔。预制连接孔，能够提高使用时的方便性。本技术具有下述优点：同减速器壳进行连接时密封可靠；能够方便地保证减速器壳同减速器安装腔轴向平行地靠拢；结构强度好。附图说明图1为本技术的示意图。图2为图1的A—A剖视示意图。图3为本技术同减速器壳连接在一起时的示意图。图中：桥壳本体1、减速器安装段11、半轴安装段12、四棱柱面段121、圆柱面段122、车轮连接头123、减速器安装腔13、斜面14、连接孔15、减速器壳支撑面16、密封面161、定位凸台162、定位凸台的外周面1621、密封槽1622、连接螺杆163、支撑块17、水平度定位平面171、减速器壳2、第一密封环3、第二密封环4、螺母5、车轮安装定位平面S1。具体实施方式下面结合附图与实施例对本技术作进一步的说明。参见图1，一种设减速器定位凸台的汽车桥壳结构，包括桥壳本体1。桥壳本体1设有减速器安装段11和位于减速器安装段两侧的两根半轴安装段12。半轴安装段12设有四棱柱面段121、圆柱面段122和车轮连接头123。四棱柱面段121的一端同减速器安装段11连接在一起、另一端同圆柱面段122的一端连接在一起。四棱柱面段121的外接圆的半径同圆柱面段122的半径相等。四棱柱面段121和圆柱面段122同轴。四棱柱面段121和圆柱面段122的四个侧面之间各通过一个斜面14过渡。车轮连接头123连接在圆柱面段122的另一端上。车轮连接头123和圆柱面段122之间形成车轮安装定位平面S。车轮安装定位平面S设有连接孔15。连接孔15贯穿斜面14。减速器安装段11的水平方向的侧面上设有减速器安装腔13。减速器安装腔13开口端的端面构成减速器壳支撑面16。减速器壳支撑面16上设有密封面161、定位凸台162和连接螺杆163。定位凸台162为沿减速器安装腔13的周向延伸的环形。定位凸台的外周面1621为锥面。密封面161为沿定位凸台的周向延伸的环形。连接螺杆163由4根。4根连接螺杆163环绕在密封面161的外围。减速器安装段11的竖直方向的两个侧面即上下侧面上都设有支撑块17。支撑块17设有水平度定位平面171。参见图2，连接螺杆163的轴线同定位凸台162的轴线平行。定位凸台的外周面1621上设有沿定位凸台周向延伸的环形的密封槽1622。参见图1，对本技术进行加工时，通过水平度定位平面171作为基准面以确定水平。参见图3，同减速器壳2进行连接时，在密封面161时放置第一密封环3，在密封槽1622内放置第二密封环4。将减速器壳2套设在定位凸台162上且连接螺杆163同减速器壳2上的光孔一一对应地对齐，然后使减速器壳朝向桥壳1靠拢，靠拢后连接螺杆穿过光孔，然后在连接螺杆上连接螺母5进行紧固，紧固后减速器壳2的端面配合密封面161对第一密封环3进行挤压形成一道密封，减速器壳的内表面配合定位凸台的外周面对第二密封环4进行挤压形成二道密封，两道密封的形成起到提高密封可靠性的作用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种设减速器定位凸台的汽车桥壳结构，包括桥壳本体，所述桥壳本体设有减速器安装段和位于减速器安装段两侧的两根半轴安装段，所述半轴安装段的自由端设有车轮连接头，所述减速器安装段的水平方向的侧面上设有减速器安装腔，所述减速器安装腔开口端的端面构成减速器壳支撑面，所述减速器壳支撑面设有密封面，其特征在于，所述减速器壳支撑面上设有沿减速器安装腔的周向延伸的环形的定位凸台，所述定位凸台的外周面为锥面，所述定位凸台的外周面上设有沿定位凸台周向延伸的环形的密封槽，所述密封面沿定位凸台的周向延伸的环形，所述桥壳本体设有若干连接螺杆，所述连接螺杆的轴线同所述定位凸台的轴线平行，所述连接螺杆环绕在所述密封面的外围。

【技术特征摘要】
1.一种设减速器定位凸台的汽车桥壳结构，包括桥壳本体，所述桥壳本体设有减速器安装段和位于减速器安装段两侧的两根半轴安装段，所述半轴安装段的自由端设有车轮连接头，所述减速器安装段的水平方向的侧面上设有减速器安装腔，所述减速器安装腔开口端的端面构成减速器壳支撑面，所述减速器壳支撑面设有密封面，其特征在于，所述减速器壳支撑面上设有沿减速器安装腔的周向延伸的环形的定位凸台，所述定位凸台的外周面为锥面，所述定位凸台的外周面上设有沿定位凸台周向延伸的环形的密封槽，所述密封面沿定位凸台的周向延伸的环形，所述桥壳本体设有若干连接螺杆，所述连接螺杆的轴线同所述定位凸台的轴线平行，所述连接螺杆环绕在所述密封面的外围。2.根据权利要求1所述的设减速器定位凸台的汽车桥...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈学福，何伟，
申请(专利权)人：南平市建阳区汽车锻压件厂，
类型：新型
国别省市：福建,35