一种电动汽车后桥轴体制造技术

本实用新型专利技术涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车后桥轴体。本实用新型专利技术采用的技术方案是：整个后桥轴体为一体成型结构，后桥轴体的中间位置是一个圆柱形中心结构体，中心结构体的中心为圆柱形空心结构，后桥轴体是以中心结构体为中心的上下对称结构，中心结构体的圆柱面上连接结构，连接结构为锥形结构，与连接结构另一端连接的是连接柱，连接柱为锥形结构，连接柱与连接结构连接的位置设有固定支角，连接柱的另一端连接内法兰结构，连接柱的锥形面上分别设有2个第一平面和2个第二平面。本实用新型专利技术的优点是：提高了电动汽车后桥的承重能力，方便了操作人员的装配操作，零件的装配精度更高，确保在使用过程更加安全，使用寿命更长。

A rear axle body of an electric vehicle

The utility model relates to the technical field of electric vehicles, in particular to a rear axle body of an electric vehicle. The technical scheme of the utility model is: the rear axle body is an integral structure, the middle position of rear axle body is a cylindrical center structure, the structure of the center as the center of a hollow cylindrical structure, rear axle body is symmetrical to center as the center of the structure, the connection structure cylindrical center structure, connecting structure for cone column is connected with a connecting structure is connected with the other end, connecting column is cone structure, connecting column and the connecting structure is provided with a fixed support angle, connecting column connected to the other end of the inner flange structure, conical surface connecting columns are respectively arranged on the 2 first the plane and the 2 plane second. The advantages of the utility model are that the bearing capacity of the rear axle of the electric vehicle is improved, the assembly operation of the operator is facilitated, and the assembly accuracy of the parts is higher, which ensures that the operation process is safer and the service life is longer.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车后桥轴体
本技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种电动汽车后桥轴体。
技术介绍
电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。第一辆电动车于1834年制造出，它是由直流电机驱动的。时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。其中，电动汽车(EV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。《节能和新能源汽车产业发展规划》已经明确上报国务院，《规划》被提升到国家战略高度，旨在布置汽车产业新局。作为国家确定的七大战略性新兴产业之一，新能源汽车在未来10年计划投资额将达1000亿元，销量规模锁定世界第一。到2020年，新能源汽车实现产业化，节能与新能源汽车及关键零部件技术达到国际先进水平，纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到500万辆。电动汽车后桥就是指汽车后面那根桥。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。前桥后桥就是指前后轮轴的部分，前桥包括避震弹簧，转向器，平衡轴等，后桥还包括驱动轴，传动齿轮等。后桥轴体在整个后桥中起着至关重要的作用，它决定了整个后桥的承载能力及使用时的安全稳定性。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种电动汽车后桥轴体，整体结构采用一体成型的结构，不仅能够增强零件的结构强度，并且能够提高安装时的便利性，确保电动汽车在使用中更加稳定。本技术的技术方案如下：一种电动汽车后桥轴体，其特征在于：整个后桥轴体为一体成型结构，所述后桥轴体的中间位置是一个圆柱形中心结构体，所述的中心结构体中心为圆柱形空心结构，所述后桥轴体是以所述中心结构体为中心的上下对称结构，所述中心结构体的圆柱面上连接结构，所述连接结构为锥形结构，与所述连接结构另一端连接的是连接柱，所述连接柱为锥形结构，所述连接柱与所述连接结构连接的位置设有固定支角，所述连接柱的另一端连接内法兰结构，所述连接柱的锥形面上分别设有2个第一平面和2个第二平面，所述第一平面和所述第二平面为交错分布，并且均匀分布在所述连接柱的外锥形面上，所述中心结构体的空心结构到所述连接柱的最外端之间设有方形孔，所述内法兰结构的中心位置设有圆孔，所述方形孔与所述圆孔相通。进一步的，所述固定支角由两个单独的支角结构组成，其中一个所述支角结构设置在所述连接结构上，另一个所述支角结构设置在所述连接柱上。进一步的，所述固定支角上设有固定孔。进一步的，整个所述后桥轴体的外平面设有防腐蚀层。本技术的有益效果：本技术提高了电动汽车后桥的承重能力，方便了操作人员的装配操作，零件的装配精度更高，确保在使用过程更加安全，使用寿命更长。附图说明图1为本技术的立体结构示意图；图2为本技术的正面示意图；图3为本实用新的侧面示意图；图4为本技术A-A位置的剖面示意图；图中：1、中心结构体，2、连接结构，3、连接柱，4、固定支角，5、内法兰结构，6、第一平面，7、第二平面，8、方形孔，9、圆孔。具体实施方式如图1至图4所示，一种电动汽车后桥轴体，它与传统方式的不同之处在于整个后桥轴体为一体成型结构，传统的方式是采用多个零件进行组合装配，装配过程麻烦，而且装配精度差，由于每个零件之间都存在公差，公差叠加的效应导致装配后的整体紧密性有限，因此在使用时存在一定的安全隐患。采用本技术的后桥轴本可以有效避免这些问题，不仅能够提高后桥结构的整体强度，而且还能大大方便装配人员的装配效率，在装配时更加方便，在使用时安全性更高，稳定性更强。后桥轴体的中间位置是一个圆柱形中心结构体1，所述的中心结构体1中心为圆柱形空心结构，空心结构的位置用来放置后轮动力转换装置，减速器等。所述后桥轴体是以所述中心结构体1为中心的上下对称结构，所述中心结构体1的圆柱面上连接结构2，所述连接结构2为锥形结构，与所述连接结构2另一端连接的是连接柱3，所述连接柱3为锥形结构，所述连接柱3与所述连接结构2连接的位置设有固定支角4，固定支角4用来固定整个后桥轴的结构，它与电动汽车的结构架连接在一起。所述连接柱3的另一端连接内法兰结构5，它们是一个整体，而传统方式是在这个位置装配一个内法兰盘，装配操作麻烦，并且连接紧密性问题不易解决。所述连接柱3的锥形面上分别设有2个第一平面6和2个第二平面7，所述第一平面6和所述第二平面7为交错分布，并且均匀分布在所述连接柱3的外锥形面上，通过在圆锥面上增加这这样的平面结构可以提高它的强度，并且在生产时也更容易成型，方便加工。所述中心结构体1的空心结构到所述连接柱3的最外端之间设有方形孔8，所述内法兰结构5的中心位置设有圆孔9，所述方形孔8与所述圆孔9相通，在中空位置放置传动轴，从而控制电动汽车后轮的传动。作为优选，所述固定支角4由两个单独的支角结构组成，其中一个所述支角结构设置在所述连接结构2上，另一个所述支角结构设置在所述连接柱3上。这样可确保固定支角的强度，从而确保后桥轴体整个结构的固定强度，使汽车在行驶过程中的安全性更有保障。作为优选，所述固定支角4上设有固定孔，在与汽车主架进行连接时通过固定孔进行紧固操作。作为优选，整个所述后桥轴体的外平面设有防腐蚀层，能够有效增强它的使用寿命，确保它的使用性能。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进或替换，这些改进或替换也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车后桥轴体，其特征在于：整个后桥轴体为一体成型结构，所述后桥轴体的中间位置是一个圆柱形中心结构体(1)，所述的中心结构体(1)中心为圆柱形空心结构，所述后桥轴体是以所述中心结构体(1)为中心的上下对称结构，所述中心结构体(1)的圆柱面上连接结构(2)，所述连接结构(2)为锥形结构，与所述连接结构(2)另一端连接的是连接柱(3)，所述连接柱(3)为锥形结构，所述连接柱(3)与所述连接结构(2)连接的位置设有固定支角(4)，所述连接柱(3)的另一端连接内法兰结构(5)，所述连接柱(3)的锥形面上分别设有2个第一平面(6)和2个第二平面(7)，所述第一平面(6)和所述第二平面(7)为交错分布，并且均匀分布在所述连接柱(3)的外锥形面上，所述中心结构体(1)的空心结构到所述连接柱(3)的最外端之间设有方形孔(8)，所述内法兰结构(5)的中心位置设有圆孔(9)，所述方形孔(8)与所述圆孔(9)相通。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车后桥轴体，其特征在于：整个后桥轴体为一体成型结构，所述后桥轴体的中间位置是一个圆柱形中心结构体(1)，所述的中心结构体(1)中心为圆柱形空心结构，所述后桥轴体是以所述中心结构体(1)为中心的上下对称结构，所述中心结构体(1)的圆柱面上连接结构(2)，所述连接结构(2)为锥形结构，与所述连接结构(2)另一端连接的是连接柱(3)，所述连接柱(3)为锥形结构，所述连接柱(3)与所述连接结构(2)连接的位置设有固定支角(4)，所述连接柱(3)的另一端连接内法兰结构(5)，所述连接柱(3)的锥形面上分别设有2个第一平面(6)和2个第二平面(7)，所述第一平面(6)和所述第二平面(7)为交错...

【专利技术属性】
技术研发人员：左学军，周学锡，
申请(专利权)人：江苏安捷利机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32