During the deceleration of the invention mainly relates to a motor vehicle is equipped with thermal power assembly to set torque to the engine (Cc) to the loss of torque (Cpm1, Cpm2) filtering method, the method includes: determining the set torque (Cc) steps, and preventive a filtering step comprises at least one torque bias (P3, P3) applied to the preventive torque (Cp) to gradually change to the engine torque loss (Cpm1, Cpm2) steps, which is characterized in that the torque bias (P3, P3) with the reduction in the application the torque bias (P3, P3) change the time between the start time and end time (T30, T30) independent manner is calibrated to change the engine torque loss (Cpm1, Cpm2).
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】在减速期间预防性舒适度的斜线的管理方法
本专利技术涉及在减速期间预防性舒适度的斜线(pente)的管理方法。本专利技术在配备有汽油或柴油的热力动力总成的车辆的控制领域中具有特别有利的应用,其中所述车辆具有手动、自动、驱动(piloté)或双离合类型的变速箱。
技术介绍
这种车辆配备有计算机,该计算机允许自动地适配车辆的每个部件特别是发动机的工作点,以满足驾驶员在所要求的扭矩方面的意愿。为了获得最佳的驾驶舒适度(agrémentdeconduite),计算机对驾驶员所要求的扭矩实施两种类型的滤波,这两种类型的滤波是借助预防性舒适度模块和校正性舒适度模块来实现的。因此,预防性舒适度模块确保了对与驾驶员的愿意相对应的设定扭矩的滤波,以通过限制牵引链的工作间歇(à-coup)来通过发动机间隙(jeu)。“发动机间隙”是指在热力发动机停在其制动片(cale)上的时刻和热力发动机驱动车辆的时刻之间传动元件的扭转现象。因此,发动机间隙对应于在加速的过渡阶段期间热力发动机和车轮不相互驱动时所施加的扭矩。校正性舒适度模块允许衰减由于通过发动机间隙而引起的发动机转速的可能的振荡。为此,该校正性舒适度模块产生与发动机转速反相的扭矩。预防性舒适度模块以如下方式工作。计算设定扭矩以确定驾驶员是要求加速还是要求减速。为此,根据发动机转速、变速箱传动比和由驾驶员致动的加速器踏板的位置来测定设定扭矩的梯度。然后,根据设定扭矩,根据相当精确的预防性扭矩线来进行预防性滤波以滤波驾驶员的要求。更具体地,如图1所示,当驾驶员将加速踏板的脚抬起以减速时,设定扭矩Cc转变为发动机损耗的扭矩Cpm。发 ...
【技术保护点】
一种在配备有热力动力总成的机动车辆的减速期间使设定扭矩(Cc)向待达到的发动机损耗的扭矩(Cpm1,Cpm2)滤波的方法,所述方法包括:‑确定所述设定扭矩(Cc)的步骤,以及‑预防性滤波步骤,其包括将至少一个扭矩斜线(P3,P3′)应用于预防性扭矩(Cp)以逐渐转变为所述发动机损耗的扭矩(Cpm1,Cpm2)的步骤,其特征在于,所述扭矩斜线(P3,P3′)的减小量以与在应用所述扭矩斜线(P3,P3′)的开始时刻和结束时刻之间的转变时间段(t30,t30′)无关的方式被校准,以转变为所述发动机损耗的扭矩(Cpm1,Cpm2)。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.05.04 FR 15539711.一种在配备有热力动力总成的机动车辆的减速期间使设定扭矩(Cc)向待达到的发动机损耗的扭矩(Cpm1,Cpm2)滤波的方法,所述方法包括:-确定所述设定扭矩(Cc)的步骤,以及-预防性滤波步骤,其包括将至少一个扭矩斜线(P3,P3′)应用于预防性扭矩(Cp)以逐渐转变为所述发动机损耗的扭矩(Cpm1,Cpm2)的步骤,其特征在于,所述扭矩斜线(P3,P3′)的减小量以与在应用所述扭矩斜线(P3,P3′)的开始时刻和结束时刻之间的转变时间段(t30,t30′)无关的方式被校准,以转变为所述发动机损耗的扭矩(Cpm1,Cpm2)。2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,根据变速箱传动比(R)、发动机转速(Wm)和/或减速扭矩来校准所述扭矩斜线(P3,P3′)的减小量。3.根据权利要求1或2所述的方法,其特征在于,根据发动机转速(Wm)、变速箱传动比(R)和加速踏板的位置(P)来进行所述确定所述设定扭矩(Cc)的步骤。4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法,其特征在于,所述滤波方法还包括校正性滤波步骤,所述校正...
【专利技术属性】
技术研发人员:朱丽叶·德赛,马蒂厄·托马斯,
申请(专利权)人:标致雪铁龙汽车股份有限公司,
类型:发明
国别省市:法国,FR
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