铁路车站立体调车系统技术方案

本发明专利技术针对铁路调车设备不灵活而造成铁路货运时效性低下的问题，提出对主要技术站(以编组站为主)的调车设备进行创新和设计，本发明专利技术主要包括横向调架设备、横动调机设备、横动调机转线设备、升降车设备以及控制设备五部分，用于实现车辆在车场各股道间横向运动；横向调架设备用于支撑横动调机设备横向运动；横动调机转线设备用于辅助完成横动调机的循环走行；横动调机设备用于悬挂车辆横向运动；升降车设备用于辅助横动调机与车辆的悬挂或解挂；所有设备在控制设备的控制下，协调配合完成车辆在技术站调车场内的横向跨线位移。

【技术实现步骤摘要】
铁路车站立体调车系统
本专利技术涉及铁路车站调车系统有关设备的创新和设计。
技术介绍
随着我国经济快速发展，货物运输需求不断增长，社会对货物运输的服务质量要求越来越高，尤其体现在运输的时效性上，但我国铁路货运量近几年却持续下降，分析其原因主要是铁路货运时效性低下，不能满足货主的运输要求，因此，如何提高货物运输效率成为目前急需解决的一个问题。在铁路运输中，货物运送周转时间可以作为反映货运时效性的一个重要指标；货物列车从出发地到目的地所用的周转时间，包括货车途中走行时间、装卸站的货物作业停留时间和技术站的中转时间三部分；因此，提高货运的时效性可以从压缩这三方面的时间入手；目前，货车途中走行时间和装卸站的货物作业停留时间的压缩均通过提高列车运行速度以及采用先进装卸设备得到了较大的改善；但是货车在技术站特别是编组站的有调中转时间并没有得到有效的压缩，成为货车周转时间最大的制约环节；究其原因，则是车站现有调车设备限制了调车作业方式，即列车编组过程中，车辆或车组必须通过驼峰或调车场尾部才能够连挂到其它股道的车列上，产生较多的车程，浪费较多的时间；可见，提高货运时效性的一个重要手段是压缩车辆在编组站的作业时间，尤其是压缩车辆或车列在调车场的走行时间，提高解体和编组的作业效率，最终达到有效节约货车在编组站周转时间的目的。很多学者对如何提高编组站作业效率进行了相关研究，主要是在原有货运组织和设备的基础上进行解编流程或设备运用等方面的优化，其优化所节省的时间受到了既有设备作业条件的限制，并不能得到明显的提升。此外，作为同类货运方式，公路长途货运因其时效性相对较高，近年来得到长足发展，数据显示我国近十年来，公路货运量每年的平均增长量约为铁路货运总量的1/3，铁路货运量同比下降严重；但同时，公路货运带来的能耗与污染不但是铁路货运的十几倍，乃至几十倍；而且部分数据显示，我国公路交通事故每年造成约20万人死亡，其中公路货运约占一半，即每小时我国有3人死于公路货运，公路货运交通事故对社会和部分家庭带来巨大的经济财产和精神损失。鉴于此，本专利技术打破传统的调车作业方式，设计了一套新型的立体调车系统，实现车辆在调车场各股道间的横向运动，为高效率的自动化调车提供了设备支持，从而达到提高铁路货运时效性的目的。
技术实现思路
本专利技术实施例提供了一套新型铁路车站立体调车系统，能够提高铁路技术站的调车效率，进而提高铁路货运的时效性，并且能够间接地节约能源，降低环境污染。为达到上述目的，本专利技术实施例采用如下技术方案。本专利技术针对铁路调车设备不灵活而造成铁路货运时效性低下的问题，提出对主要技术站(以编组站为主)的调车设备进行创新和设计，本专利技术主要包括横向调架设备、横动调机设备、横动调机转线设备、升降车设备以及控制设备五部分，用于实现车辆在车场各股道间横向运动；横向调架设备用于支撑横动调机横向运动；横动调机转线设备用于辅助完成横动调机的循环走行；横动调机设备用于悬挂车辆横向运动；升降车设备用于辅助横动调机设备与车辆悬挂或解挂；所有设备在控制设备的控制下，协调配合完成车辆在技术站调车场内的横向跨线位移。具体的，所述横向调架包括调架支柱(02-002)、一层大梁(02-003)、二层大梁(02-004)、横向调车线(03-005)、横向调车回空线(03-006)和组合梁(02-001)，除横向调车线(03-005)和横向调车回空线(03-006)铺设在一层大梁(02-003)和二层大梁(02-004)上外，其它全部由钢筋混凝土结构组成；所述调架支柱(02-002)位于两调车线线路中间，成对设计，线间距加宽，不干扰车列正常走行，用于支撑所述一层大梁(02-003)和所述二层大梁(02-004)；所述一层大梁(02-003)和所述二层大梁(02-004)位所述于调架支柱(02-002)之上，其中所述一层大梁(02-003)用于铺设所述横向调车线(03-005)，所述二层大梁(02-004)用于铺设所述横向调车回空线(03-006)；所述横向调车线(03-005)和所述横向调车回空线(03-006)均由四条钢轨组成，每侧两条钢轨，用于确保所述横动调机在所述横向调车线(03-005)或所述横向调车回空线(03-006)上平行运动；所述横向调车线(03-005)用于所述横动调机重车走行，所述横向调车回空线(03-006)用于横动调机空车走行，所述横向调车线(03-005)和所述横向调车回空线(03-006)通过所述横动调机转线设备构成一个首尾互接的循环线路，用以消除所述横动调机空重车之间的走行干扰；所述组合梁位于所述调架支柱(02-002)的上下两端，用于连接固定所述横向调架两侧的所述调架支柱(02-002)，使整个所述横向调架结构固定为一体。所述横动调机转线设备包括走行坡(03-001)、转换台(03-002)、转换板(03-003)和液压伸缩臂(03-004)，用于完成所述横动调机在所述横向调车线(03-005)与所述横向调车回空线(03-006)之间的转线走行，即当所述横动调机从所述横向调车线(03-005)走行至所述转换台(03-002)时，所述转换板(03-003)打开，当所述横动调机从所述转换台(03-002)走行至所述横向调车回空线(03-006)时，所述转换板(03-003)关闭，即所述走行坡(03-001)、所述转换台(03-002)、所述转换板(03-003)上均设有所述横向调车回空线(03-006)；所述走行坡(03-001)分别位于所述一层大梁(02-003)和所述二层大梁(02-004)的两端，其中所述一层大梁(02-003)与水平面夹有一定角度，约为15至30度，所述二层大梁(02-004)与水平面夹有一定角度，约为负的15至30度；所述转换台(03-002)连接于所述一层大梁(02-003)两端的所述走行坡(03-001)的末端，与地面水平，用于完成所述横动调机的掉头，缩减所述走行坡(03-001)长度；所述转换板(03-003)连接于所述二层大梁(02-004)两端的所述走行坡(03-001)的末端，通过旋转轴与所述走行坡(03-001)相连，用于连接所述走行坡(03-001)和所述转换台(03-002)；所述液压伸缩臂(03-004)位于所述转换台(03-002)上，顶部与所述转换板(03-003)相连，用于完成所述转换板(03-003)与所述转换台(03-002)的连接与分离。所述横动调机由前机(04-001)、后机(04-002)两部分组成，所述前机(04-001)和所述后机(04-002)结构相同，包括驱动(04-001)、两套双轮对(04-008)、横梁(04-006)、承重槽(04-009)、扣臂(04-003)、扣臂调位器(04-007)、扣手(04-004)、杠杆扣销(04-005)和钩手(01-001)等设备；即所述横动调机在所述横向调车线(03-005)上重车走行时，是将所述前机(04-001)和所述后机(04-002)连锁在一块走行工作的，所述前机(04-001)和所述后机(04-002)各自具备8个轮对，所述横动调机在所述横向调车回空线(03-006)上空车走行时，是将所述前机(04-001)和所述后机(04本文档来自技高网...

【技术保护点】
铁路车站立体调车系统，其特征在于，包括横向调架设备、横动调机设备、横动调机转线设备、升降车设备以及控制设备五部分，用于完成车辆在车站车场各股道间的横向运动；所述横向调架包括调架支柱(02‑002)、一层大梁(02‑003)、二层大梁(02‑004)、横向调车线(03‑005)、横向调车回空线(03‑006)和组合梁(02‑001)，用于支撑所述横动调机在所述横向调车线上横向运动；所述横动调机转线设备包括走行坡(03‑001)、转换台(03‑002)、转换板(03‑003)和液压伸缩臂(03‑004)，用于辅助所述横动调机在所述横向调车线(03‑005)和所述横向调车回空线(03‑006)之间的循环走行；所述横向调机包括驱动(04‑0001)、两套双轮对(04‑008)、横梁(04‑006)、承重槽(04‑009)、扣臂(04‑003)、扣臂调位器(04‑007)、扣手(04‑004)、杠杆扣销(04‑005)和钩手(01‑001)等设备，用于悬挂着车辆或空车在所述横向调车线(03‑005)和所述横向调车回空线(03‑006)上单向走行；所述升降车设备包括液压起重机(05‑001)、升降柱(05‑003)、升降座(01‑002)、精准定位器(05‑002)和核对控制模块，用于辅助完成横动调机悬挂和解挂车辆；所述控制设备包括横动调机设备控制模块、转线设备控制模块、升车设备控制模块、降车设备控制模块和总协调控制模块。...

【技术特征摘要】
1.铁路车站立体调车系统，其特征在于，包括横向调架设备、横动调机设备、横动调机转线设备、升降车设备以及控制设备五部分，用于完成车辆在车站车场各股道间的横向运动；所述横向调架包括调架支柱(02-002)、一层大梁(02-003)、二层大梁(02-004)、横向调车线(03-005)、横向调车回空线(03-006)和组合梁(02-001)，用于支撑所述横动调机在所述横向调车线上横向运动；所述横动调机转线设备包括走行坡(03-001)、转换台(03-002)、转换板(03-003)和液压伸缩臂(03-004)，用于辅助所述横动调机在所述横向调车线(03-005)和所述横向调车回空线(03-006)之间的循环走行；所述横向调机包括驱动(04-0001)、两套双轮对(04-008)、横梁(04-006)、承重槽(04-009)、扣臂(04-003)、扣臂调位器(04-007)、扣手(04-004)、杠杆扣销(04-005)和钩手(01-001)等设备，用于悬挂着车辆或空车在所述横向调车线(03-005)和所述横向调车回空线(03-006)上单向走行；所述升降车设备包括液压起重机(05-001)、升降柱(05-003)、升降座(01-002)、精准定位器(05-002)和核对控制模块，用于辅助完成横动调机悬挂和解挂车辆；所述控制设备包括横动调机设备控制模块、转线设备控制模块、升车设备控制模块、降车设备控制模块和总协调控制模块。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述横向调架包括调架支柱(02-002)、一层大梁(02-003)、二层大梁(02-004)、横向调车线(03-005)、横向调车回空线(03-006)和组合梁(02-001)；所述横向调架支柱(02-002)位于两调车线线路中间，成对设计，用于支撑所述一层大梁(02-003)和所述二层大梁(02-004)；所述一层大梁(02-003)、所述二层大梁(02-004)位于调架支柱之上，其中所述一层大梁(02-003)用于铺设所述横向调车线(03-005)，所述二层大梁(02-004)用于铺设所述横向调车回空线(03-006)；所述横向调车线(03-005)和所述横向调车回空线(03-006)分别铺设在所述一层大梁(02-003)和所述二层大梁(02-004)大梁之上，由四条钢轨组成，每侧两条，所述横向调车线(03-005)用于所述横动调机重车走行，所述横向调车回空线(03-006)用于所述横动调机空车走行；所述组合梁位于所述调架支柱(02-002)的上下两端，用于连接固定所述横向调架两侧的所述调架支柱(02-002)。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述横动调机转线设备包括走行坡(03-001)、转换台(03-002)、转换板(03-003)和液压伸缩臂(03-004)，用于完成所述横动调机在所述横向调车线(03-005)与所述横向调车回空线(03-006)之间的循环走行；所述走行坡(03-001)分别位于所述一层大梁(02-003)、所述二层大梁(02-004)的两端，所述二层大梁(02-004)两端的所述走行坡(03-001)用于连接所述横向调车回空线(03-006)和所述转换板(03-003)，所述一层大梁(02-003)两端的所述走行坡(03-001)用于连接所述横向调车线(03-005)和所述转换台(03-002)；所述转换台(03-002)位于所述一层大梁(02-003)两端的所述走行坡(03-001)的末端，与所述一层大梁(02-003)水平，用于完成所述横动调机的掉头，缩减所述走行坡(03-001)长度；所述转换板(03-003)安装于所述二层大梁(02-004)两端的所述走行坡(03-001)的末端，通过旋转轴与所述走行坡(03-001)相连，用于连接所述走行坡(03-001)和所述转换台(03-002)；所述液压伸缩臂(03-004)安装于所述转换台(03-002)上，与...

【专利技术属性】
技术研发人员：张春民，万鑫兴，刘新宝，
申请(专利权)人：张春民，万鑫兴，刘新宝，
类型：发明
国别省市：甘肃,62