铁路车站立体调车系统技术方案

本实用新型专利技术针对铁路调车设备不灵活而造成铁路货运时效性低下的问题，提出对主要技术站(以编组站为主)的调车设备进行创新和设计，本实用新型专利技术铁路车站立体调车系统主要包括横向调架设备(1‑001)、横动调机设备(1‑002)、横动调机转线设备(1‑003)、升降车设备(1‑004)以及控制设备五部分，用于实现车辆在车场各股道间横向运动；横向调架设备(1‑001)用于支撑横动调机设备(1‑002)横向运动；横动调机转线设备(1‑003)用于辅助完成横动调机的循环转线；横动调机设备(1‑002)用于悬挂车辆横向运动；升降车设备(1‑004)用于辅助横动调机与车辆的悬挂或解挂；所有设备在控制设备的控制下，协调配合完成车辆在技术站调车场内的横向跨线位移。

Three dimensional shunting system for railway station

The utility model aims at the problem that the railway shunting equipment is not flexible and causes the low timeliness of railway freight transportation, and puts forward the innovation and design of shunting equipment of main technical stations (mainly marshalling stations). The three-dimensional shunting system of the railway station mainly comprises transverse shunting equipment (1 001), transverse shunting equipment (1 002), and transverse shunting equipment (1 002). The transverse moving equipment (1 003), the lifting equipment (1 004) and the control equipment are used to realize the transverse movement of the vehicle between the strands in the yard; the transverse moving frame equipment (1 001) is used to support the transverse moving equipment (1 002); and the transverse moving equipment (1 003) is used to assist in the circulation of the transverse moving machine. Line; Transverse shunting equipment (1 002) for suspension vehicle lateral movement; lifting equipment (1 004) for auxiliary transverse shunting machine and vehicle suspension or unloading; all equipment under the control of control equipment, coordinated with the completion of the vehicle in the Technical Station Shunting Yard transverse line displacement.

【技术实现步骤摘要】
铁路车站立体调车系统
本技术涉及铁路车站调车系统有关设备的创新和设计。
技术介绍
随着我国经济快速发展，尤其是“一带一路”战略的提出，我国铁路的货运量将会大幅度增长，相应地对货物运输的服务质量要求也会越来越高，尤其体现在运输的时效性上。高铁网的建成使得既有铁路网的能力得到释放，为提高货运服务质量提供了条件。但是，近几年尽管我国铁路总公司在货运方面进行了很多方面的改革，但其运输的时效性因铁路设备不灵活仍然不能满足货主的要求。因此，寻求一个通过创新铁路设备而提高货物运输效率的方法是目前急需解决的问题。与此同时，国家提出“交通强国，铁路先行”的发展战略也要求加快铁路设备现代化建设的进程，以此实现社会主义现代化强国的建设。在铁路运输中，货物运送时间是反映货运时效性的一个重要指标。货物列车从出发地到目的地所用的时间包括有货车途中走行时间、装卸站的货物作业停留时间和技术站的中转时间三部分。因此，提高货运的时效性可以考虑从压缩这三部分的时间入手。由于高铁网的完善和运营，既有铁路网的能力得到释放，线路能力得到提高，从而压缩了货车途中走行时间。另外，先进装卸设备的采用使得装卸站的货物作业停留时间得到了较大的改善。但是由于技术站依然沿用以往的设备以及作业方式，货车在技术站特别是编组站的有调中转时间并没有得到改变，成为限制货物运送时间的关键制约环节。究其根源，则是车站现有的调车设备限制了车站的调车作业方式。以编组作业为例，车辆在编组过程中，调机需要由调车场尾部咽喉进入相应的股道内将车辆或车组进行连挂。如果涉及倒站顺作业，调机还必须在不同的股道上来回运行对车辆或车组进行有序连挂，由此产生较多车程，延长调车作业时间，进而影响整个列车在技术站内的中转停留时间。可见，提高货运时效性的重要手段之一是压缩车辆在编组站的作业时间，尤其是压缩车辆或车列的调车作业时间，提高调车作业效率，最终达到有效节省货车在编组站中转时间的目的。很多学者对如何提高编组站作业效率进行了相关研究。主要集中在以原有货运组织和技术站调车设备为背景进行解编作业流程或设备运用等方面的优化，其所节省的时间由于受到了既有设备条件的限制，并不能得到明显的提升。此外，作为和铁路货运有利的竞争者，公路货运由于不存在中转作业，其时效性较高，近年来得到长足发展。数据显示我国近十年来，公路货运量每年的平均增长量约为铁路货运总量的1/3，到2016年，铁路的货运量才有了上升趋势。但同时，公路货运带来的能耗与污染却是铁路货运的十几倍，乃至几十倍。而且部分数据显示，我国公路交通事故每年造成约20万人死亡，其中公路货运约占一半，即每小时我国有3人死于公路货运，公路货运交通事故对社会和部分家庭带来巨大的经济财产和精神损失。鉴于此，本技术打破传统的调车作业方式，设计了一套新型的立体调车系统，实现车辆在调车场各股道间的横向运动，为高效率的自动化调车提供了设备支持，从而达到提高铁路货运时效性的目的。
技术实现思路
本技术实施例提供了一套新型铁路车站立体调车系统，能够提高铁路技术站的调车效率，进而提高铁路货运的时效性，并且能够间接地节约能源，降低环境污染。为达到上述目的，本技术实施例采用如下技术方案。本技术针对铁路调车设备不灵活而造成铁路货运时效性低下的问题，提出对主要技术站(以编组站为主)的调车设备进行创新和设计，本技术主要包括横向调架设备、横动调机设备、横动调机转线设备、升降车设备以及控制设备五部分，用于实现车辆在车场各股道间横向运动；横向调架设备用于支撑横动调机横向运动；横动调机转线设备用于辅助完成横动调机的循环走行；横动调机设备用于悬挂车辆横向运动；升降车设备用于辅助横动调机设备与车辆悬挂或解挂；所有设备在控制设备的控制下，协调配合完成车辆在技术站调车场内的横向跨线位移。具体的，所述横向调架包括调架支柱、一层大梁、二层大梁、横向调车线、横向调车回空线和组合梁，除横向调车线和横向调车回空线铺设在一层大梁和二层大梁上外，其它全部由钢筋混凝土结构组成；所述调架支柱位于两调车线线路中间，成对设计，线间距加宽，不干扰车列正常走行，用于支撑所述一层大梁和所述二层大梁；所述一层大梁和所述二层大梁位所述于调架支柱之上，其中所述一层大梁用于铺设所述横向调车线，所述二层大梁用于铺设所述横向调车回空线；所述横向调车线和所述横向调车回空线均由四条钢轨组成，每侧两条钢轨，用于确保所述横动调机在所述横向调车线或所述横向调车回空线上平行运动；所述横向调车线用于所述横动调机重车走行，所述横向调车回空线用于横动调机空车走行，所述横向调车线和所述横向调车回空线通过所述横动调机转线设备构成一个首尾互接的循环线路，用以消除所述横动调机空重车之间的走行干扰；所述组合梁位于所述调架支柱的上下两端，用于连接固定所述横向调架两侧的所述调架支柱，使整个所述横向调架结构固定为一体。所述横动调机转线设备包括走行坡、转换台、转换板和液压伸缩臂，用于完成所述横动调机在所述横向调车线与所述横向调车回空线之间的转线走行，即当所述横动调机从所述横向调车线走行至所述转换台时，所述转换板打开，当所述横动调机从所述转换台走行至所述横向调车回空线时，所述转换板关闭，即所述走行坡、所述转换台、所述转换板上均设有所述横向调车回空线；所述走行坡分别位于所述一层大梁和所述二层大梁的两端，其中所述一层大梁与水平面夹有一定角度，为15至30度之间，所述二层大梁与水平面夹有一定角度，为负的15至30度之间；所述转换台连接于所述一层大梁两端的所述走行坡的末端，与地面水平，用于完成所述横动调机的掉头，缩减所述走行坡长度；所述转换板连接于所述二层大梁两端的所述走行坡的末端，通过旋转轴与所述走行坡相连，用于连接所述走行坡和所述转换台；所述液压伸缩臂位于所述转换台上，顶部与所述转换板相连，用于完成所述转换板与所述转换台的连接与分离。所述横动调机由前机、后机两部分组成，所述前机和所述后机结构相同，包括驱动、两套双轮对、横梁、承重槽、扣臂、扣臂调位器、扣手、杠杆扣销和钩手设备；即所述横动调机在所述横向调车线上重车走行时，是将所述前机和所述后机连锁在一块走行工作的，所述前机和所述后机各自具备8个轮对，所述横动调机在所述横向调车回空线上空车走行时，是将所述前机和所述后机分开独立走行的；所述驱动由电动机、齿轮构成，连接并驱动双轮对，用于提供所述横动调机的走行动力，所述驱动的电力由所述承重槽上安置的受电弓通过所述一层大梁和所述二层大梁上安置的接触网提供；所述两套双轮对位于所述驱动之下，用于所述横动调机与所述横向调车线或所述横向调车回空线上的四条钢轨耦合；所述横梁安装在所述承重槽上，由合金钢结构组成，并设有弧形抗弯装置，用于承载车辆的重量；所述扣臂位于所述横梁上，一端设有所述扣臂调位器，一端连接所述扣手，用于完成悬挂车辆；所述扣臂调位器位于所述横梁上，用于调节所述扣臂的位置，以满足不同换长的车辆与所述扣手的悬挂连接；所述扣手位于所述扣臂末端，设有所述杠杆扣销，用于控制所述扣手与车辆上的所述钩手锁闭或开锁；即所述扣手受到所述钩手足够的压力时，所述杠杆扣销锁闭，反之所述杠杆扣销开锁；所述钩手位于车辆枕梁两侧，与车辆枕梁连接为一体，用于完成与所述扣手悬挂锁闭或解挂开锁。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.铁路车站立体调车系统，其特征在于，包括横向调架设备(1‑001)、横动调机设备(1‑002)、横动调机转线设备(1‑003)、升降车设备(1‑004)以及控制设备五部分，用于完成车辆在车站车场各股道间的横向运动；所述横向调架包括调架支柱(2‑002)、一层大梁(2‑003)、二层大梁(2‑004)、横向调车线(3‑005)、横向调车回空线(3‑006)和组合梁(2‑001)，用于支撑所述横动调机在所述横向调车线上横向运动；所述横动调机转线设备(1‑003)包括走行坡(3‑001)、转换台(3‑002)、转换板(3‑003)和液压伸缩臂(3‑004)，用于辅助所述横动调机在所述横向调车线(3‑005)和所述横向调车回空线(3‑006)之间的循环走行；所述横动调机包括驱动(4‑010)、两套双轮对(4‑008)、横梁(4‑006)、承重槽(4‑009)、扣臂(4‑003)、扣臂调位器(4‑007)、扣手(4‑004)、杠杆扣销(4‑005)和钩手(4‑011)设备，用于悬挂着车辆或空车在所述横向调车线(3‑005)和所述横向调车回空线(3‑006)上单向走行；所述升降车设备(1‑004)包括液压起重机(5‑001)、升降柱(5‑003)、升降座(4‑012)、精准定位器(5‑002)和核对控制模块，用于辅助完成横动调机悬挂和解挂车辆；所述控制设备包括横动调机设备控制模块、转线设备控制模块、升车设备控制模块、降车设备控制模块和总协调控制模块。...

【技术特征摘要】
1.铁路车站立体调车系统，其特征在于，包括横向调架设备(1-001)、横动调机设备(1-002)、横动调机转线设备(1-003)、升降车设备(1-004)以及控制设备五部分，用于完成车辆在车站车场各股道间的横向运动；所述横向调架包括调架支柱(2-002)、一层大梁(2-003)、二层大梁(2-004)、横向调车线(3-005)、横向调车回空线(3-006)和组合梁(2-001)，用于支撑所述横动调机在所述横向调车线上横向运动；所述横动调机转线设备(1-003)包括走行坡(3-001)、转换台(3-002)、转换板(3-003)和液压伸缩臂(3-004)，用于辅助所述横动调机在所述横向调车线(3-005)和所述横向调车回空线(3-006)之间的循环走行；所述横动调机包括驱动(4-010)、两套双轮对(4-008)、横梁(4-006)、承重槽(4-009)、扣臂(4-003)、扣臂调位器(4-007)、扣手(4-004)、杠杆扣销(4-005)和钩手(4-011)设备，用于悬挂着车辆或空车在所述横向调车线(3-005)和所述横向调车回空线(3-006)上单向走行；所述升降车设备(1-004)包括液压起重机(5-001)、升降柱(5-003)、升降座(4-012)、精准定位器(5-002)和核对控制模块，用于辅助完成横动调机悬挂和解挂车辆；所述控制设备包括横动调机设备控制模块、转线设备控制模块、升车设备控制模块、降车设备控制模块和总协调控制模块。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述横向调架包括调架支柱(2-002)、一层大梁(2-003)、二层大梁(2-004)、横向调车线(3-005)、横向调车回空线(3-006)和组合梁(2-001)；所述横向调架支柱(2-002)位于两调车线线路中间，成对设计，用于支撑所述一层大梁(2-003)和所述二层大梁(2-004)；所述一层大梁(2-003)、所述二层大梁(2-004)位于调架支柱之上，其中所述一层大梁(2-003)用于铺设所述横向调车线(3-005)，所述二层大梁(2-004)用于铺设所述横向调车回空线(3-006)；所述横向调车线(3-005)和所述横向调车回空线(3-006)分别铺设在所述一层大梁(2-003)和所述二层大梁(2-004)大梁之上，由四条钢轨组成，每侧两条，所述横向调车线(3-005)用于所述横动调机重车走行，所述横向调车回空线(3-006)用于所述横动调机空车走行；所述组合梁位于所述调架支柱(2-002)的上下两端，用于连接固定所述横向调架两侧的所述调架支柱(2-002)。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述横动调机转线设备(1-003)包括走行坡(3-001)、转换台(3-002)、转换板(3-003)和液压伸缩臂(3-004)，用于完成所述横动调机在所述横向调车线(3-005)与所述横向调车回空线(3-006)之间的循环走行；所述走行坡(3-001)分别位于所述一层大梁(2-003)、所述二层大梁(2-004)的两端，所述二层大梁(2-004)两端的所述走行坡(3-001)用于连接所述横向调车回空线(3-006)和所述转换板(3-003)，所述一层大梁(2-003)两端的所述走行坡(3-001)用于连接所述横向调车线(3-005)和所述转换台(3-002)；所述转换台(3-002)位于所述一层大梁(2-003)两端的所述走行坡(3-001)的末端，与所述一层大梁(2-003)水平，用于完成所述横动调机的掉头，缩减所述走行坡(3-001)长度；所述转换板(3-003)安装于所述二层大梁(2-004)两端的所述走行坡(3-001)的末端，通过旋转轴与所述走行坡(3-001)相连，用于连接所述走行坡(3-001)和所述转换台(3-002)；所述液压伸缩臂(3-004)安装于所述转换...

【专利技术属性】
技术研发人员：张春民，万鑫兴，刘新宝，
申请(专利权)人：张春民，万鑫兴，刘新宝，
类型：新型
国别省市：甘肃,62