一种磁悬浮列车的救援装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种磁悬浮列车的救援装置，属于磁悬浮列车技术领域，包括若干个垂直设置的双作用液压缸，液压缸包括缸筒，缸筒内设有一活塞杆，缸筒的顶端设有一顶盖，顶盖上设有油口一，缸筒的底部侧壁上设有油口二，缸筒的底端固定一底盖，活塞杆的底端穿过底盖，活塞杆的底端固定一钢轮架，钢轮架上设有一钢轮。本发明专利技术结构设计合理，装置轻便，在磁悬浮列车遇到故障时，能够快速支撑起列车，救援迅速，由于钢轮的L型限位槽的限位作用，能够保证磁悬浮列车在牵引车的牵引下不偏离轨道，被牵引至维修区域，不占用轨道空间，整个装置不需要弹簧，设备使用寿命长，给工作人员的维修带来极大的便利。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及磁悬浮列车
，具体是一种磁悬浮列车的救援装置。
技术介绍
众所周知，磁悬浮列车是没有轮子的，如果在遇到失电或其他故障时，造成列车无法正常悬浮，最终导致紧急停车。如果磁悬浮列车停在原地进行维修，需要十几天甚至更长的时间，这样给交通带来极大的不便；由于磁悬浮列车多重冗长的设计，采用牵引车拉到维修区域比较费力，并且也是很难实现的。因此需要一种磁悬浮列车的救援装置，但是现有的救援装置多数是采用液压缸驱动单轮将磁悬浮列车支撑在轨道上，单轮收起来的时候需要弹簧的弹力才能拉回去，这样对弹簧的强度要求高，救援装置的使用寿命大大减少。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提供一种结构设计合理，装置轻便，救援迅速，不占用轨道空间，设备使用寿命长，给工作人员的维修带来极大的便利的磁悬浮列车的救援装置。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种磁悬浮列车的救援装置，包括若干个垂直设置的双作用液压缸，所述液压缸包括缸筒，所述缸筒内设有一活塞杆，所述缸筒的顶端设有一顶盖，所述顶盖上设有油口一，所述缸筒的底部侧壁上设有油口二，所述缸筒的底端固定一底盖，所述活塞杆的底端穿过底盖，所述活塞杆的底端固定一钢轮架，所述钢轮架上设有一钢轮。进一步地，所述钢轮架上设有一钢轮轴，所述钢轮通过钢轮轴固定于钢轮架上。进一步地，所述顶盖内设有一后缓冲垫，所述油口一通过两个圆螺母固定于顶盖上，所述油口一与两个圆螺母、顶盖和后缓冲垫相连通。进一步地，所述活塞杆由上到下分为活塞杆上段、活塞杆中段和活塞杆下段。进一步地，所述活塞杆上段由上到下依次为凸台一、凹槽一、凸台二和凹槽二，所述凹槽一内设有孔用YX型密封圈和孔用YX型密封圈用挡圈，所述凹槽二内设有导向带。进一步地，所述活塞杆下段由下到上依次为固定端、凸台三、凹槽三、凸台四、凸台五、凹槽四、凸台六和凹槽五，所述钢轮架固定于固定端上，所述凹槽三内设有加强圈二和橡胶O型密封圈，所述凸台四上设有前缓冲垫，所述凹槽四内设有孔用YX型密封圈和孔用YX型密封圈用挡圈，所述凹槽五内设有导向带。进一步地，所述缸筒与底盖之间设有加强圈一和橡胶O型密封圈。进一步地，所述底盖的底部内侧设有A型防尘圈。进一步地，所述钢轮包括一钢轮本体，所述钢轮本体的外侧边缘设有限位边，所述限位边与钢轮本体形成一L型限位槽。进一步地，所述双作用液压缸为四个。相对于现有技术，本专利技术具有以下优势：本专利技术磁悬浮列车的救援装置，结构设计合理，装置轻便，在磁悬浮列车遇到故障时，能够快速支撑起列车，救援迅速，由于钢轮的L型限位槽的限位作用，能够保证磁悬浮列车在牵引车的牵引下不偏离轨道，被牵引至维修区域，不占用轨道空间，整个装置不需要弹簧，设备使用寿命长，给工作人员的维修带来极大的便利。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术的结构示意图。图2为本专利技术的活塞下段的结构示意图。图3为本专利技术的活塞上段的结构示意图。图4为本专利技术在磁悬浮列车救援中的结构示意图。图5为本专利技术在磁悬浮列车救援中的另一结构示意图。图中：1、液压缸；2、缸筒；3、活塞杆；31、活塞杆上段；311、凸台一；312、凹槽一；313、凸台二；314、凹槽二；32、活塞杆中段；33、活塞杆下段；331、固定端；332、凸台三；333、凹槽三；334、凸台四；335、凸台五；336、凹槽四、337、凸台六；338、凹槽五；4、YX型密封圈；5、YX型密封圈用挡圈；6、导向带；7、加强圈二；8、橡胶O型密封圈；9、前缓冲垫；10、顶盖；11、油口一；12、后缓冲垫；13、圆螺母；14、油口二；15、底盖；16、钢轮架；17、钢轮轴；18、钢轮；181、钢轮本体；182、限位边；183、L型限位槽；19、加强圈一；20、A型防尘圈；21、片梁安装座；22、纵梁；23、F轨。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。如图1-3所示，一种磁悬浮列车的救援装置，包括四个垂直设置的双作用液压缸1，液压缸1包括缸筒2，缸筒内设有一活塞杆3，活塞杆3由上到下分为活塞杆上段31、活塞杆中段32和活塞杆下段33，活塞杆上段31由上到下依次为凸台一311、凹槽一312、凸台二313和凹槽二314，凹槽一312内设有孔用YX型密封圈4和孔用YX型密封圈用挡圈5，凹槽二314内设有导向带6，活塞杆下段33由下到上依次为固定端331、凸台三332、凹槽三333、凸台四334、凸台五335、凹槽四336、凸台六337和凹槽五338，凹槽三333内设有加强圈二7和橡胶O型密封圈8，凸台四334上设有前缓冲垫9，凹槽四336内设有孔用YX型密封圈4和孔用YX型密封圈用挡圈5，凹槽五338内设有导向带6，缸筒2的顶端设有一顶盖10，顶盖10上设有油口一11，顶盖10内设有一后缓冲垫12，油口一11通过两个圆螺母13固定于顶盖10上，油口一11与两个圆螺母13、顶盖10和后缓冲垫12相连通，缸筒2的底部侧壁上设有油口二14，缸筒2的底端固定一底盖15，活塞杆3的底端穿过底盖15，钢轮架16固定于固定端331上，钢轮架16上设有一钢轮轴17，钢轮18通过钢轮轴17固定于钢轮架16上，钢轮18包括一钢轮本体181，钢轮本体181的外侧边缘设有限位边182，限位边182与钢轮本体181形成一L型限位槽183，缸筒2与底盖15之间设有加强圈一19和橡胶O型密封圈8，底盖15的底部内侧设有A型防尘圈20。本实施例的工作过程：如图4、5所示，片梁安装座21与纵梁22通过键连接，本专利技术的缸筒2固定于片梁安装座21上，磁悬浮列车正常悬浮运行时，救援装置位于F轨23的正上方，当出现故障时，从油口一11注入液压油，液压油进入凸台一311与顶盖10和缸筒2形成的腔体内，推动活塞杆上段31的凸台一311，整个活塞杆3向下运动，直至钢轮18的L型限位槽183与F轨23的一侧相接触，由于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种磁悬浮列车的救援装置，其特征在于：包括若干个垂直设置的双作用液压缸，所述液压缸包括缸筒，所述缸筒内设有一活塞杆，所述缸筒的顶端设有一顶盖，所述顶盖上设有油口一，所述缸筒的底部侧壁上设有油口二，所述缸筒的底端固定一底盖，所述活塞杆的底端穿过底盖，所述活塞杆的底端固定一钢轮架，所述钢轮架上设有一钢轮。

【技术特征摘要】
1.一种磁悬浮列车的救援装置，其特征在于：包括若干个垂直设置的双作用液压缸，所述液压缸包括缸筒，所述缸筒内设有一活塞杆，所述缸筒的顶端设有一顶盖，所述顶盖上设有油口一，所述缸筒的底部侧壁上设有油口二，所述缸筒的底端固定一底盖，所述活塞杆的底端穿过底盖，所述活塞杆的底端固定一钢轮架，所述钢轮架上设有一钢轮。2.根据权利要求1所述的一种磁悬浮列车的救援装置，其特征在于：所述钢轮架上设有一钢轮轴，所述钢轮通过钢轮轴固定于钢轮架上。3.根据权利要求1所述的一种磁悬浮列车的救援装置，其特征在于：所述顶盖内设有一后缓冲垫，所述油口一通过两个圆螺母固定于顶盖上，所述油口一与两个圆螺母、顶盖和后缓冲垫相连通。4.根据权利要求1所述的一种磁悬浮列车的救援装置，其特征在于：所述活塞杆由上到下分为活塞杆上段、活塞杆中段和活塞杆下段。5.根据权利要求4所述的一种磁悬浮列车的救援装置，其特征在于：所述活塞杆上段由上到下依次为凸台一、凹槽一、凸台二和凹槽二，所述凹槽一...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘树洪，刘岩，张玉顺，
申请(专利权)人：天津市广山津达机械有限责任公司，
类型：发明
国别省市：天津;12