渡板总成及低地板有轨电车制造技术

本发明专利技术提供了一种渡板总成及低地板有轨电车，涉及轨道交通的技术领域。一种渡板总成包括两块踏板、两块圆弧板、中间渡板和连接组件；两块圆弧板设有弧形的一侧分别通过连接组件与中间渡板的两侧连接，且圆弧板与中间渡板之间能够相对运动；两块圆弧板均通过弹性元件与相邻两节车厢之间的车体连接；两块圆弧板未设有弧形的一侧分别搭接在两块踏板上；两块踏板分别固定安装在相邻两节车厢的车端上。一种低地板有轨电车包括渡板总成。本发明专利技术的目的在于提供一种渡板总成及低地板有轨电车，以缓解车辆运行过程中渡板装置翘起影响乘客通行的问题；并且，还能够有效缓解现有技术中的渡板装置不满足电车转弯、俯仰工况较高要求的问题。

【技术实现步骤摘要】
渡板总成及低地板有轨电车
本专利技术涉及轨道交通的
，尤其是涉及一种渡板总成及低地板有轨电车。
技术介绍
有轨电车渡板装置适用于城市轻轨及有轨电车的低地板电车间的连接，在两车端之间搭建通道，支撑乘客通行，是电车的管件部件，其产品的性能关系到乘客在车厢内通行的安全性、便捷性以及列车内的美观性。有轨电车具有底部离地面近，重心低、转弯半径小，爬坡能力强等优点，不仅方便乘客乘车出行，而且可与汽车共用道路，拆迁量小，无需修建专门的站台，极大地节约了城市轨道交通的建设成本。近年来，国内有很多城市在筹建有轨电车交通系统。低地板有轨电车是继地铁之后又一呼声很高的轨道交通系统，其应用前景十分广阔，开发低地板有轨电车渡板装置具有广泛的市场应用价值。基于此，提出一种便于乘客通行，同时满足车辆运行时转弯、俯仰、侧滚等工况要求的渡板装置显得尤为重要。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种渡板总成及低地板有轨电车，以缓解车辆运行过程中渡板装置翘起影响乘客通行的问题；并且，还能够有效缓解现有技术中的渡板装置不满足电车转弯、俯仰工况较高要求的问题。为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术手段为：本专利技术提供的一种渡板总成包括两块踏板、两块圆弧板、中间渡板和连接组件；两块所述圆弧板设有弧形的一侧分别通过所述连接组件与所述中间渡板的两侧连接，且所述圆弧板与所述中间渡板之间能够相对运动；两块所述圆弧板均通过弹性元件与相邻两节车厢之间的车体连接；两块所述圆弧板未设有弧形的一侧分别搭接在两块所述踏板上；两块所述踏板分别固定安装在相邻两节车厢的车端上。作为一种进一步的技术方案，所述连接组件包括第一连接结构和第二连接结构；所述第一连接结构固定安装在所述圆弧板的外缘处，相应的，所述第二连接结构固定安装在所述中间渡板一侧的圆弧处；所述第一连接结构与所述第二连接结构相互配合时，所述圆弧板与所述中间渡板之间能够相互连接，且所述圆弧板能够相对于所述中间渡板转动。作为一种进一步的技术方案，所述第一连接结构包括第一弧形结构，且所述第一弧形结构与所述圆弧板之间形成一凹槽结构。作为一种进一步的技术方案，所述第二连接结构包括第二弧形结构，所述第二弧形结构上设置有能够与所述凹槽结构相互插接的凸起结构。作为一种进一步的技术方案，所述中间渡板与位于相邻两节车厢之间车体上的铰接器紧固相连，且所述中间渡板能够随所述铰接器运动。作为一种进一步的技术方案，所述圆弧板与所述踏板之间设置有连接板，所述连接板的第一侧与所述圆弧板铰接，第二侧搭接在所述踏板上。作为一种进一步的技术方案，所述踏板上设置有凹陷部，使得所述连接板能够搭接在所述凹陷部上。作为一种进一步的技术方案，所述踏板与所述连接板之间设置有磨耗条，且所述磨耗条固定安装在所述凹陷部处。作为一种进一步的技术方案，所述连接板第二侧的底端面设置有用于防止所述连接板从所述踏板上翘起的限位结构。本专利技术提供的一种低地板有轨电车包括所述的渡板总成。与现有技术相比，本专利技术提供的一种渡板总成及低地板有轨电车具有的技术优势为：本专利技术提供的一种渡板总成包括两块踏板、两块圆弧板、中间渡板以及连接组件；其中，两块踏板和两块圆弧板分别对称分布在中间渡板的两侧，即圆弧板设有弧形的一侧通过连接组件与中间渡板的一侧相连，并且圆弧板还能够相对于中间渡板产生运动，以便于满足电车转弯的需求，而圆弧板未设有弧形的一侧搭接在其中一块踏板上，且圆弧板与踏板之间具有一定的搭接量；进一步的，在圆弧板的底部设置有弹性元件，该弹性元件的一端顶接在圆弧板的底部，另一端则固定在相邻两节车厢之间的车体上，从而，当电车行驶出现俯仰现象时，能够通过弹性元件进行缓冲、复位，减小了俯仰现象对渡板总成的振动影响，有利于渡板总成尽量保持在初始状态，或者产生较小的振动，进而不至于对乘客产生影响；踏板固定安装在相邻两节车厢的车端处，通过中间渡板连接在一起的两块圆弧板分别搭接在踏板上，从而形成了便于乘客通行的渡板总成。本专利技术中圆弧板通过连接组件与中间渡板实现连接，从而既缓解了电车运行过程中圆弧板或者中间渡板出现翘起现象而影响乘客行走安全性、便捷性的问题，同时，圆弧板与中间渡板之间还能够相对运动，满足了电车转弯工况的要求；通过在圆弧板与车体之间设置弹性元件，缓解了电车行进过程中出现俯仰现象使渡板总成振动较大而影响乘客通行的问题；并且，圆弧板与踏板之间采用搭接的方式还能够增加两者之间安装的容错率，有效缓解了由于电车行进过程中俯仰而给渡板总成造成损坏的问题。除此以外，还提高了车厢内的美观性。本专利技术提供的一种低地板有轨电车具有车辆底部离地面近，重心低、转弯半径小，爬坡能力强，建设成本低的优势，除此以外，由于低地板有轨电车包括上述渡板总成，其还包括上述渡板总成所达到的技术优势及效果，此处不再进行赘述。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的一种渡板总成的正面(乘客通过面)的示意图；图2为本专利技术实施例提供的一种渡板总成的背面(与车体接触面)示意图；图3为本专利技术实施例提供的渡板总成中踏板、圆弧板及中间渡板之间的装配示意图；图4为图3中A处的局部放大图；图5为图3中B处的局部放大图；图6为本专利技术实施例中中间渡板与铰接器的装配示意图。图标：100－踏板；110－凹陷部；120－磨耗条；200－圆弧板；210－连接板；211－限位结构；300－中间渡板；400－连接组件；410－第一连接结构；411－第一弧形结构；4111－凹槽结构；420－第二连接结构；421－第二弧形结构；4211－凸起结构；500－弹性元件；600－铰接器。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。下面通过具体的实施例子并结合附图对本专利技术做进一步的详细描述。具体结构如图1－图6所示。图1为本专利技术实施例提供的一种渡板总成的正面(乘客通过面)的示意图；图2为本专利技术实施例提供的一种本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种渡板总成，其特征在于，包括：两块踏板、两块圆弧板、中间渡板和连接组件；两块所述圆弧板设有弧形的一侧分别通过所述连接组件与所述中间渡板的两侧连接，且所述圆弧板与所述中间渡板之间能够相对运动；两块所述圆弧板均通过弹性元件与相邻两节车厢之间的车体连接；两块所述圆弧板未设有弧形的一侧分别搭接在两块所述踏板上；两块所述踏板分别固定安装在相邻两节车厢的车端上。

【技术特征摘要】
1.一种渡板总成，其特征在于，包括：两块踏板、两块圆弧板、中间渡板和连接组件；两块所述圆弧板设有弧形的一侧分别通过所述连接组件与所述中间渡板的两侧连接，且所述圆弧板与所述中间渡板之间能够相对运动；两块所述圆弧板均通过弹性元件与相邻两节车厢之间的车体连接；两块所述圆弧板未设有弧形的一侧分别搭接在两块所述踏板上；两块所述踏板分别固定安装在相邻两节车厢的车端上。2.根据权利要求1所述的渡板总成，其特征在于，所述连接组件包括第一连接结构和第二连接结构；所述第一连接结构固定安装在所述圆弧板的外缘处，相应的，所述第二连接结构固定安装在所述中间渡板一侧的圆弧处；所述第一连接结构与所述第二连接结构相互配合时，所述圆弧板与所述中间渡板之间能够相互连接，且所述圆弧板能够相对于所述中间渡板转动。3.根据权利要求2所述的渡板总成，其特征在于，所述第一连接结构包括第一弧形结构，且所述第一弧形结构与所述圆弧板之间形成一凹槽结构。4.根据权利要求3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙骏，邓雄方，安保明，
申请(专利权)人：株洲九方制动设备有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43