动车组抗侧滚扭杆薄壁衬套拆卸装置制造方法及图纸

动车组抗侧滚扭杆薄壁衬套拆卸装置属于动车组列车用抗侧滚扭杆薄壁衬套拆卸装置领域，其包括两个把手、箱体、两个U形挡板横向滑槽、U型挡板、电加热线圈、云母套管和电源，箱体的中部设有前后贯通的通孔，两个U形挡板横向滑槽对称固连于箱体的前端面，云母套管穿过箱体的通孔并分别与箱体的前、后两个端面分别固连，电加热线圈位于箱体内部，并同轴固连于云母套管的外侧壁上；电源穿过箱体的侧壁并用电加热线圈电气连接；两个把手对称地固连于箱体的上、下两个端面；U型挡板与两个U形挡板横向滑槽滑动连接。本发明专利技术使薄壁衬套在较短的时间内即因热膨胀而解除与端轴间的过盈配合摩擦力，无伤退卸率提升至100％。

【技术实现步骤摘要】
动车组抗侧滚扭杆薄壁衬套拆卸装置
本专利技术属于动车组列车用抗侧滚扭杆薄壁衬套拆卸装置领域，具体涉及一种动车组抗侧滚扭杆薄壁衬套拆卸装置。
技术介绍
如图1所示，动车组列车用抗侧滚扭杆及其薄壁衬套为同轴固连结构，薄壁衬套8安装时，利用金属热胀冷缩的特性，先将薄壁衬套8加热膨胀，之后套到抗侧滚扭杆7的端轴7-2上，待薄壁衬套8冷却收缩后便与端轴7-2固定连接并成形成过盈配合的整体。抗侧滚扭杆7的中段设有圆台7-1，圆台7-1的直径大于端轴7-2的直径，薄壁衬套8与圆台7-1之间留有给定的固有间距。因检修抗侧滚扭杆而需要拆卸薄壁衬套8时，由于过盈配合的配合面非常紧密，在更换薄壁衬套8时，现有技术需使用键槽刀沿薄壁衬套8的轴向方向在薄壁衬套8的外侧壁上加工退卸槽，再安装旧有的退卸工装，使用旧有的退卸工装将薄壁衬套8从加工出的退卸槽底部破坏，从而拆卸薄壁衬套8。然而，由于每个不同车型所使用的薄壁衬套8厚度不同，且只有2mm-2.5mm，另外同车型薄壁衬套的磨损也不一样，加工退卸槽时，无法统一铣削深度，需要根据不同的薄壁衬套8厚度及磨损情况而进行人工铣削控制，以避免铣削深度过大，伤及端轴，而当本文档来自技高网...

【技术保护点】
动车组抗侧滚扭杆薄壁衬套拆卸装置，其特征在于：该装置包括两个把手(1)、箱体(2)、两个U形挡板横向滑槽(3)、U型挡板(4)、电加热线圈(5)、云母套管(6)和电源(9)，所述箱体(2)的中部设有前后贯通的通孔，两个U形挡板横向滑槽(3)对称固连于箱体(2)的前端面，云母套管(6)穿过箱体(2)的通孔并分别与箱体(2)的前、后两个端面分别固连，电加热线圈(5)位于箱体(2)内部，并同轴固连于云母套管(6)的外侧壁上；电源(9)穿过箱体(2)的侧壁并用电加热线圈(5)电气连接；两个把手(1)对称地固连于箱体(2)的上、下两个端面；U型挡板(4)与两个U形挡板横向滑槽(3)滑动连接。

【技术特征摘要】
1.动车组抗侧滚扭杆薄壁衬套拆卸装置，其特征在于：该装置包括两个把手(1)、箱体(2)、两个U形挡板横向滑槽(3)、U型挡板(4)、电加热线圈(5)、云母套管(6)和电源(9)，所述箱体(2)的中部设有前后贯通的通孔，两个U形挡板横向滑槽(3)对称固连于箱体(2)的前端面，云母套管(6)穿过箱体(2)的通孔并分别与箱体(2)的前、后两个端面分别固连，电加热线圈(5)位于箱体(2)内部，并同轴固连于云母套管(6)的外侧壁上；电源(9)穿过箱体(2)的侧壁并用电加热线圈(5)电气连接；两个把手(1)对称地固连于箱体(2)的上、下两个端面；U型挡板(4)与两个U形挡板横向滑槽(3)滑动连接。2.如权利要求1所述的动车组抗侧滚扭杆薄壁衬套拆卸装置，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩伟峰，王海博，赵鑫，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林,22