一种电动车车座的减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种电动车车座的减震装置，包括车座、前梁和后梁，所述前梁的右端固定连接有固定套筒，所述固定套筒内腔的底部设置有海绵垫，所述海绵垫的顶部设置有橡胶垫，所述固定套筒的顶部设置有减震筒，所述减震筒的底端延伸至固定套筒的内部且位于橡胶垫的顶部。通过设置有水平减震弹簧、滑块、挡板、传递杆和减震三角板，利用水平减震弹簧使滑块来回滑动，反复消能，剩余震动通过传递杆与减震三角板传递到减震筒，通过设置有固定套筒、固定块、消能弹簧、橡胶垫和海绵垫，利用消能弹簧对减震筒的震动进行消能，通过减震筒在固定套筒内上下震动，橡胶垫充分吸收其动能，海绵垫起到缓冲作用，达到整体结构的减震。

A damping device for the seat of an electric vehicle

The utility model provides a damping device for electric car seat, comprising a seat, front beam and the back beam, the front beam is fixedly connected at the right end of the fixing sleeve, the sleeve is fixed on the bottom of the inner cavity is provided with a sponge pad, the top of the sponge pad is provided with a rubber pad, the top of the fixing sleeve is arranged the internal damping cylinder, and at the top of the rubber pad at the bottom of the shock absorber tube extends to the fixed sleeve. By setting the level of damping spring, slider, baffle, transfer rod and shock absorption triangle, the utilization level of damping spring makes the slider slides back and forth repeatedly, energy dissipation, residual vibration through the transmission rod and the damping plate is transferred to the triangular damper cylinder, by setting a fixed sleeve, a fixed block, energy dissipation spring and rubber pad and a sponge pad. The energy dissipation of the shock absorber spring vibration energy dissipation, the shock tube in the fixed sleeve on the vibration, the rubber pad fully absorb kinetic energy, sponge pad cushion, to achieve the overall structure of the shock absorber.

【技术实现步骤摘要】
一种电动车车座的减震装置
本技术涉及电动车
，具体为一种电动车车座的减震装置。
技术介绍
现今交通发达，代行工具种类繁多，电动车既方便快捷又节能无污染，为人们广泛使用，当今市场上的电动车，大多没有设置减震装置或者减震效果不好，在坑洼道路上行驶来回颠簸，造成人体的不适，对车体部件造成损伤，刹车件的损坏与不灵会留下巨大的安全隐患，同时反复的颠簸使车篮中放置的物品易损坏，如玻璃制品之类，所以电动车的使用离不开减震装置。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种电动车车座的减震装置，解决了上述技术背景中的问题。(二)技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种电动车车座的减震装置，包括车座、前梁和后梁，所述前梁的右端固定连接有固定套筒，所述固定套筒内腔的底部设置有海绵垫，所述海绵垫的顶部设置有橡胶垫，所述固定套筒的顶部设置有减震筒，所述减震筒的底端延伸至固定套筒的内部且位于橡胶垫的顶部，所述减震筒的外表面设置有固定块，所述固定块的顶部固定连接有消能弹簧，所述减震筒的顶部设置有减震轴，所述减震轴与减震筒的交接处设置有锁紧螺母，所述减震筒的底部固定连接有收缩筒，所述减震轴的底端贯穿减震筒且延伸至收缩筒的内部，所述减震轴上设置有定位块，所述定位块与收缩筒之间设置有竖向减震弹簧，所述定位块与锁紧螺母之间设置有缓冲弹簧，所述减震轴的顶部通过螺钉固定连接有车座螺帽，所述车座螺帽的顶部固定连接有车座，所述前梁顶部的右侧设置有支撑座，所述支撑座的两侧均固定连接有后梁，所述前梁上设置有滑块，所述滑块的左右两侧均设置有水平减震弹簧，所述水平减震弹簧远离滑块的一端设置有挡板，所述减震筒的表面设置有减震三角板，所述减震三角板的右侧设置有导向杆，所述导向杆远离减震三角板的一端设置有减震器，所述导向杆的底端延伸至减震器的内部，所述导向杆的底端固定连接有受力块，所述减震器内腔的底部分别设置有第一减震弹簧和第二减震弹簧，且第一减震弹簧设置于第二减震弹簧的内部，所述第一减震弹簧的顶端固定连接于受力块的底部，所述减震三角板的左侧设置有传递杆，所述传递杆远离减震三角板的一端固定连接于滑块的上侧。优选的，所述传递杆、减震三角板、导向杆、减震器和后梁的数量均为两个。优选的，所述固定套筒与减震筒的交接处设置有卡死螺母。优选的，所述竖向减震弹簧的直径大于收缩筒的内径。优选的，所述第一减震弹簧的长度比第二减震弹簧长。(三)有益效果本技术提供了一种电动车车座的减震装置。具备以下有益效果：通过设置有水平减震弹簧、滑块、挡板、传递杆和减震三角板，将电动车前轮颠簸产生的震动，利用水平减震弹簧使滑块在两个挡板之间来回滑动，反复消能，剩余震动通过传递杆与减震三角板传递到减震筒，通过设置有导向杆、减震器、受力块、第一减震弹簧和第二减震弹簧，利用弹簧组的调节消能将后轮所产生的震动导向减震筒，通过设置有车座螺帽、螺钉、缓冲弹簧、定位块、减震轴、竖向减震弹簧和收缩筒，将行驶中车座产生的震动部分消能后传递给减震筒，通过设置有固定套筒、固定块、消能弹簧、橡胶垫和海绵垫，利用消能弹簧对减震筒的震动进行消能，通过减震筒在固定套筒内上下震动，橡胶垫充分吸收其动能，海绵垫起到缓冲作用，达到整体结构的减震。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术减震筒的结构示意图；图3为本技术减震器的结构示意图。图中：1车座、2车座螺帽、3螺钉、4减震轴、5缓冲弹簧、6锁紧螺母、7减震筒、8卡死螺母、9固定套筒、10减震三角板、11前梁、12后梁、13支撑座、14导向杆、15减震器、16滑块、17消能弹簧、18传递杆、19挡板、20水平减震弹簧、21受力块、22第一减震弹簧、23第二减震弹簧、24定位块、25竖向减震弹簧、26橡胶垫、27海绵垫、28固定块、29收缩筒。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术实施例提供一种电动车车座的减震装置，包括车座1、前梁11和后梁12，前梁11的右端固定连接有固定套筒9，固定套筒9内腔的底部设置有海绵垫27，海绵垫27的顶部设置有橡胶垫26，固定套筒9的顶部设置有减震筒7，减震筒7的底端延伸至固定套筒9的内部且位于橡胶垫26的顶部，固定套筒9与减震筒7的交接处设置有卡死螺母8，减震筒7的外表面设置有固定块28，固定块28的顶部固定连接有消能弹簧17，通过设置有固定套筒9、固定块28、消能弹簧17、橡胶垫26和海绵垫27，利用消能弹簧17对减震筒7的震动进行消能，通过减震筒7在固定套筒9内上下震动，橡胶垫26充分吸收其动能，海绵垫27起到缓冲作用，达到整体结构的减震，减震筒7的顶部设置有减震轴4，减震轴4与减震筒7的交接处设置有锁紧螺母6，减震筒7的底部固定连接有收缩筒29，减震轴4的底端贯穿减震筒7且延伸至收缩筒29的内部，减震轴4上设置有定位块24，定位块24与收缩筒29之间设置有竖向减震弹簧25，竖向减震弹簧25的直径大于收缩筒29的内径，定位块24与锁紧螺母6之间设置有缓冲弹簧5，减震轴4的顶部通过螺钉3固定连接有车座螺帽2，车座螺帽2的顶部固定连接有车座1，通过设置有车座螺帽2、螺钉3、缓冲弹簧5、定位块24、减震轴4、竖向减震弹簧25和收缩筒29，将行驶中车座1产生的震动部分消能后传递给减震筒7，前梁11顶部的右侧设置有支撑座13，支撑座13的两侧均固定连接有后梁12，前梁11上设置有滑块16，滑块16的左右两侧均设置有水平减震弹簧20，水平减震弹簧20远离滑块16的一端设置有挡板19，电动车前轮产生的震动，通过水平减震弹簧20使滑块16在两个挡板19之间来回滑动，反复消能，剩余震动通过传递杆18与减震三角板10传递到减震筒7，减震筒7的表面设置有减震三角板10，减震三角板10的右侧设置有导向杆14，导向杆14远离减震三角板10的一端设置有减震器15，导向杆14的底端延伸至减震器15的内部，导向杆14的底端固定连接有受力块21，减震器15内腔的底部分别设置有第一减震弹簧22和第二减震弹簧23，且第一减震弹簧22设置于第二减震弹簧23的内部，第一减震弹簧22的长度比第二减震弹簧23长，第一减震弹簧22的顶端固定连接于受力块21的底部，通过设置有导向杆14、减震器15、受力块21、第一减震弹簧22和第二减震弹簧23，利用弹簧组的调节消能将后轮所产生的震动导向减震筒7，减震三角板10的左侧设置有传递杆18，传递杆18远离减震三角板10的一端固定连接于滑块16的上侧，传递杆18、减震三角板10、导向杆14和减震器15的数量均为两个。工作原理：前轮颠簸产生震动时，滑块16在挡板19之间来回滑动，通过水平减震弹簧20进行反复消能，剩余动能经传递杆18传递到减震筒7，后轮的震动由减震器15和导向杆14导向减震筒7，通过减震筒7、固定块28和消能弹簧17，使减震筒7在固定套筒9内上下震动，橡胶垫26充分吸收减震筒7中的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车车座的减震装置，包括车座(1)、前梁(11)和后梁(12)，其特征在于：所述前梁(11)的右端固定连接有固定套筒(9)，所述固定套筒(9)内腔的底部设置有海绵垫(27)，所述海绵垫(27)的顶部设置有橡胶垫(26)，所述固定套筒(9)的顶部设置有减震筒(7)，所述减震筒(7)的底端延伸至固定套筒(9)的内部且位于橡胶垫(26)的顶部，所述减震筒(7)的外表面设置有固定块(28)，所述固定块(28)的顶部固定连接有消能弹簧(17)，所述减震筒(7)的顶部设置有减震轴(4)，所述减震轴(4)与减震筒(7)的交接处设置有锁紧螺母(6)，所述减震筒(7)的底部固定连接有收缩筒(29)，所述减震轴(4)的底端贯穿减震筒(7)且延伸至收缩筒(29)的内部，所述减震轴(4)上设置有定位块(24)，所述定位块(24)与收缩筒(29)之间设置有竖向减震弹簧(25)，所述定位块(24)与锁紧螺母(6)之间设置有缓冲弹簧(5)，所述减震轴(4)的顶部通过螺钉(3)固定连接有车座螺帽(2)，所述车座螺帽(2)的顶部固定连接有车座(1)，所述前梁(11)顶部的右侧设置有支撑座(13)，所述支撑座(13)的两侧均固定连接有后梁(12)，所述前梁(11)上设置有滑块(16)，所述滑块(16)的左右两侧均设置有水平减震弹簧(20)，所述水平减震弹簧(20)远离滑块(16)的一端设置有挡板(19)，所述减震筒(7)的表面设置有减震三角板(10)，所述减震三角板(10)的右侧设置有导向杆(14)，所述导向杆(14)远离减震三角板(10)的一端设置有减震器(15)，所述导向杆(14)的底端延伸至减震器(15)的内部，所述导向杆(14)的底端固定连接有受力块(21)，所述减震器(15)内腔的底部分别设置有第一减震弹簧(22)和第二减震弹簧(23)，且第一减震弹簧(22)设置于第二减震弹簧(23)的内部，所述第一减震弹簧(22)的顶端固定连接于受力块(21)的底部，所述减震三角板(10)的左侧设置有传递杆(18)，所述传递杆(18)远离减震三角板(10)的一端固定连接于滑块(16)的上侧。...

【技术特征摘要】
1.一种电动车车座的减震装置，包括车座(1)、前梁(11)和后梁(12)，其特征在于：所述前梁(11)的右端固定连接有固定套筒(9)，所述固定套筒(9)内腔的底部设置有海绵垫(27)，所述海绵垫(27)的顶部设置有橡胶垫(26)，所述固定套筒(9)的顶部设置有减震筒(7)，所述减震筒(7)的底端延伸至固定套筒(9)的内部且位于橡胶垫(26)的顶部，所述减震筒(7)的外表面设置有固定块(28)，所述固定块(28)的顶部固定连接有消能弹簧(17)，所述减震筒(7)的顶部设置有减震轴(4)，所述减震轴(4)与减震筒(7)的交接处设置有锁紧螺母(6)，所述减震筒(7)的底部固定连接有收缩筒(29)，所述减震轴(4)的底端贯穿减震筒(7)且延伸至收缩筒(29)的内部，所述减震轴(4)上设置有定位块(24)，所述定位块(24)与收缩筒(29)之间设置有竖向减震弹簧(25)，所述定位块(24)与锁紧螺母(6)之间设置有缓冲弹簧(5)，所述减震轴(4)的顶部通过螺钉(3)固定连接有车座螺帽(2)，所述车座螺帽(2)的顶部固定连接有车座(1)，所述前梁(11)顶部的右侧设置有支撑座(13)，所述支撑座(13)的两侧均固定连接有后梁(12)，所述前梁(11)上设置有滑块(16)，所述滑块(16)的左右两侧均设置有水平减震弹簧(20)，所述水平减震弹簧(20)...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁观坡，叶盛杰，
申请(专利权)人：梁观坡，叶盛杰，
类型：新型
国别省市：福建,35