一种能量回收式车辆液压增压系统技术方案

本实用新型专利技术涉及车辆能量回收利用技术领域，尤其公开了一种能量回收式车辆液压增压系统，包括液压涡轮、辅助压气机、旁通阀、主压气机、发动机、传动系统、缓速器、第一泵体、储能罐、储油箱；主压气机与发动机的进气口连通，传动系统经由缓速器作用于第一泵体，第一泵体经由储能罐与液压涡轮连通，液压涡轮经由储油箱与第一泵体连通；车辆减速时，传动系统经由缓速器作用于第一泵体，提升储油箱输送至第一泵体内的液压油的压力，第一泵体流出的高压液压油进入储能罐内；车辆加速时，储能罐内的高压液压油经由液压涡轮驱动辅助压气机，以加速液压涡轮，改进发动机瞬态响应，增加发动机的输出功率，降低发动机的泵吸损失，节约车辆的能源消耗。

An energy recovery vehicle hydraulic pressurization system

The utility model relates to a vehicle energy recycling technology, an energy recovery type vehicle hydraulic pressurization system of hydraulic turbine, especially discloses, including auxiliary compressor, bypass valve, compressor, main engine, transmission system, retarder, the first pump body, storage tank, storage tank; the main air compressor and an air inlet communicated with the engine, drive in the first retarder system via the pump body, the pump body through the first energy storage tank is communicated with a hydraulic turbine, hydraulic turbine through the storage tank and the first pump connected; when the vehicle is decelerating, transmission system via retarder acts on the pump body, enhance the storage tank to the first pump in the hydraulic oil pressure, the first pump outflow the high-pressure hydraulic oil into the storage tank; when the vehicle speed, the storage pressure hydraulic oil tank via the hydraulic turbine driven auxiliary compressor, to Speed up the hydraulic turbine, improve the transient response of the engine, increase the output power of the engine, reduce the pump suction loss and save the energy consumption of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种能量回收式车辆液压增压系统
本技术涉及车辆能量回收利用
，尤其公开了一种能量回收式车辆液压增压系统。
技术介绍
随着科学技术的进步及经济社会的发展，越来越多的家庭都购买了汽车等车辆，随着车辆的增多，车辆运行时所需的能源消耗亦越来越多，目前车辆在减速过程中的动能被电磁场或者液压马达吸收，但是电磁场吸收的动能或者液压马达吸收的动能都没有回收利用而是变成热能，由车辆的散热器散热，一方面增加车辆散热系统的负担，另一方面也增大了能源的消耗浪费。
技术实现思路
为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本技术的目的在于提供一种能量回收式车辆液压增压系统，改进发动机瞬态响应，增加发动机的输出功率，降低发动机的泵吸损失，节约车辆的能源消耗。为实现上述目的，本技术的一种能量回收式车辆液压增压系统，包括液压涡轮、辅助压气机、旁通阀、主压气机、发动机、传动系统、缓速器、第一泵体、储能罐、储油箱；液压涡轮用于驱动辅助压气机，旁通阀用于调控辅助压气机与主压气机的通断，主压气机与发动机的进气口连通，发动机与传动系统连接，传动系统经由缓速器作用于第一泵体，第一泵体经由储能罐与液压涡轮连通，液压涡轮经由储油箱与第一泵体连通。优选地，所述能量回收式车辆液压增压系统还包括用于驱动主压气机的主涡轮，发动机的出气口与主涡轮连通。优选地，所述能量回收式车辆液压增压系统还包括第一冷却器，第一冷却器的两端分别连通于主压气机与发动机的进气口之间及发动机的出气口与主涡轮之间。优选地，所述能量回收式车辆液压增压系统还包括第二冷却器，第二冷却器的两端分别连通于主压气机与发动机的进气口及主涡轮的出气口之间。优选地，所述能量回收式车辆液压增压系统还包括中冷器，主压气机经由中冷器与发动机的进气口连通，第一冷却器经由中冷器与发动机的进气口连通。优选地，所述能量回收式车辆液压增压系统还包括第二泵体及止回阀，储油箱经由第二泵体与止回阀连通，第二泵体经由止回阀与第一泵体连通。优选地，所述能量回收式车辆液压增压系统还包括电磁阀，储能罐经由电磁阀与液压涡轮连通。优选地，所述能量回收式车辆液压增压系统还包括脉动压力吸收器，储能罐经由脉动压力吸收器与电磁阀连通。优选地，所述能量回收式车辆液压增压系统还包括节流阀及中间体，液压涡轮经由中间体驱动辅助压气机，电磁阀经由节流阀与中间体连通。优选地，所述能量回收式车辆液压增压系统还包括第三冷却器，液压涡轮经由第三冷却器与储油箱连通。本技术的有益效果：当车辆减速时，传动系统经由缓速器作用于第一泵体，进而提升第二泵体输送至第一泵体泵的液压油的压力，第二泵体再将高压液压油泵入储能罐内储存；待车辆加速时，储能罐内的高压液压油经由液压涡轮驱动辅助压气机，以加速液压涡轮并提供辅助增压，改进发动机瞬态响应，增加发动机的输出功率，降低发动机泵吸损失。附图说明图1为本技术的结构原理图。附图标记包括：1—液压涡轮2—辅助压气机3—旁通阀4—主压气机5—发动机6—传动系统7—缓速器8—第一泵体9—储能罐11—储油箱12—主涡轮13—第一冷却器14—中冷器15—第二冷却器16—第二泵体17—止回阀18—电磁阀19—第三冷却器21—脉动压力吸收器22—节流阀23—中间体。具体实施方式为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例及附图对本技术作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本技术的限定。请参阅图1所示，本技术的一种能量回收式车辆液压增压系统，包括液压涡轮1、辅助压气机2、旁通阀3、主压气机4、发动机5、传动系统6、缓速器7、第一泵体8、储能罐9、储油箱11；液压涡轮1用于驱动辅助压气机2，旁通阀3用于调控辅助压气机2与主压气机4的通断，主压气机4与发动机5的进气口连通，发动机5的输出端与传动系统6连接，传动系统6经由缓速器7作用于第一泵体8，第一泵体8的出口经由储能罐9与液压涡轮1连通，液压涡轮1经由储油箱11与第一泵体8的进口连通；实际使用时，储能罐9可以为气动式储能罐或机械式储能罐，当使用气动式储能罐储存液压油时，储能罐9配置有用于储存液压油的囊式液压油箱；当使用机械式储能罐时，储能罐9由单个或一组弹簧加压的活塞以机械能量的方式存储高压液压油。实际使用时，本技术的能量回收式车辆液压增压系统还配置有用于调控整个车辆的中央控制单元，本技术中的各个电气元器件分别与中央控制单元电性连接，利用中央控制单元调控各个电气元器件的实际运行参数；空气经由旁通阀3进入主压气机4，发动机5的出气口将发动机5燃烧后的废气排出，发动机5经由传动系统6驱动车辆的车轮转动；第一泵体8抽取储油箱11内的液压油，当车辆减速时，传动系统6经由缓速器7作用于第一泵体8，进而提升储油箱11输送至第一泵体8内的液压油的压力，然后第一泵体8再将高压液压油泵入储能罐9内储存；待车辆加速时，储能罐9内的高压液压油经由液压涡轮1驱动辅助压气机2，以加速液压涡轮1并提供辅助增压，改进发动机5的瞬态响应，增加发动机5的输出功率，降低发动机5泵吸损失，节约车辆的能源消耗。当车辆不需要液压辅助增压时，为了动态密封或快速响应的目的，辅助压气机2仍然可以以较低速度怠速，此时中央控制单元调控空气从辅助压气机2的出口经由旁通阀3再循环进入辅助压气机2的入口。实际安装时，缓速器7可以安装在传动系统6的变速箱之前或之后，根据实际需要，缓速器7可以采用机械方式（如齿轮传动的方式）或液压传动方式与传动系统6连接，当然，缓速器7还可以利用电气控制的方式与传动系统6耦合在一起。根据实际需要，缓速器7可以为机械式缓速器或电子式缓速器。此外，缓速器7还可以与第一泵体8集成为一单级或多级涡轮泵，优选地，此时缓速器7的转子的叶片、静子的叶片以及第一泵体8的叶片采用铝镁合金、普通碳钢或者不锈钢制成，也可以在叶片的表面加上氧化锆、氧化钛纳米涂层或抗氧化涂层以降低摩擦损失，提高叶片的抗氧化性。缓速器7的转子、静子的出口进口角度也可以设计为按照流体流量是可调节的，以降低空转时的流动损失。所述能量回收式车辆液压增压系统还包括用于驱动主压气机4的主涡轮12，发动机5的出气口与主涡轮12连通，发动机5燃烧后的废气经由主涡轮12排出，经由主涡轮12排出的废气再进入车辆的后处理设备中进行处理。所述能量回收式车辆液压增压系统还包括第一冷却器13，第一冷却器13的两端分别连通于主压气机4与发动机5的进气口之间及发动机5的出气口与主涡轮12之间。本实施例中，第一冷却器13为高压冷却器；在发动机5正常工作时，当液压增压系统处于非加速状态时，空气经由旁通阀3进入主压气机4中，主压气机4中的空气将与第一冷却器13排出的废气混合，然后再进入发动机5内。发动机5排出的废气一部分排气到第一冷却器13之后，发动机5排出的废气的其它部分排入到主涡轮12，使得主涡轮12为主压气机4提供驱动力，经由主涡轮12排出的废气进入发动机5的后处理设备中处理。所述能量回收式车辆液压增压系统还包括中冷器14，主压气机4经由中冷器14与发动机5的进气口连通，第一冷却器13经由中冷器14与发动机5的进气口连通。中冷器14用于降低增压后的高温空气的温度，经由中冷器14降温后的空气输入发动机5内，从而降低发动机5的热负荷，提高进气量，进而增本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种能量回收式车辆液压增压系统，其特征在于：包括液压涡轮、辅助压气机、旁通阀、主压气机、发动机、传动系统、缓速器、第一泵体、储能罐、储油箱；液压涡轮用于驱动辅助压气机，旁通阀用于调控辅助压气机与主压气机的通断，主压气机与发动机的进气口连通，发动机与传动系统连接，传动系统经由缓速器作用于第一泵体，第一泵体经由储能罐与液压涡轮连通，液压涡轮经由储油箱与第一泵体连通。

【技术特征摘要】
1.一种能量回收式车辆液压增压系统，其特征在于：包括液压涡轮、辅助压气机、旁通阀、主压气机、发动机、传动系统、缓速器、第一泵体、储能罐、储油箱；液压涡轮用于驱动辅助压气机，旁通阀用于调控辅助压气机与主压气机的通断，主压气机与发动机的进气口连通，发动机与传动系统连接，传动系统经由缓速器作用于第一泵体，第一泵体经由储能罐与液压涡轮连通，液压涡轮经由储油箱与第一泵体连通。2.根据权利要求1所述的能量回收式车辆液压增压系统，其特征在于：所述能量回收式车辆液压增压系统还包括用于驱动主压气机的主涡轮，发动机的出气口与主涡轮连通。3.根据权利要求2所述的能量回收式车辆液压增压系统，其特征在于：所述能量回收式车辆液压增压系统还包括第一冷却器，第一冷却器的两端分别连通于主压气机与发动机的进气口之间及发动机的出气口与主涡轮之间。4.根据权利要求2所述的能量回收式车辆液压增压系统，其特征在于：所述能量回收式车辆液压增压系统还包括第二冷却器，第二冷却器的两端分别连通于主压气机与发动机的进气口及主涡轮的出气口之间。5.根据权利要求3所述的能量回收式车辆液压增压系...

【专利技术属性】
技术研发人员：古金培，孙惠民，顾梦妍，
申请(专利权)人：东莞传动电喷科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44