车辆用扬声器系统、以及具备该扬声器系统的车辆构造物技术方案

根据本发明专利技术的一个方案，车辆用扬声器系统(10)具有：车辆隔板(30)，将内部空间与外部空间隔开；扬声器装置(20)，具有框架(21)、弹性支承于框架的音膜(22)及提供用于使音膜(22)动作的驱动力的驱动装置(23)；以及空气室(26)，设置于音膜(22)与车辆隔板(30)之间。框架(21)确定空气室(26)的朝向车辆隔板(30)的室侧开口部(25)的边界，车辆隔板(30)具有车辆隔板开口部(50)。车辆隔板开口部(50)的尺寸，小于音膜(22)的直径，并且小于室侧开口部(25)的尺寸。扬声器装置(20)以室侧开口部(25)与车辆隔板开口部(50)在重复区域重叠、并且室侧开口部(25)与车辆隔板开口部(50)接近的方式，固定于车辆隔板(30)。

Loudspeaker systems for vehicles and vehicle structures with the loudspeaker system

According to one embodiment of the invention, a speaker system (10) has a diaphragm (30), the vehicle internal space and external space separated; loudspeaker device (20), (21) has a frame and a sound membrane elastic support to the frame (22) and to provide for the sound film (22) driving device the driving force of the movement (23); and the air chamber (26), set in the sound film (22) and (30) between the vehicle plate. The frame (21) determines the boundary of the air chamber (26) toward the chamber side opening (25) of the vehicle partition (30), and the vehicle partition (30) has the opening portion (50) of the vehicle partition board. The size of the opening section (50) of the vehicle partition board is smaller than the diameter of the sound film (22) and is smaller than the size of the ventricular side opening (25). The loudspeaker device (20) is fixed on the vehicle clapboard (30) by the way that the opening of the chamber side (25) is overlapped with the vehicle clapboard opening (50) in the repeated area, and the opening of the chamber side (25) is close to the opening of the vehicle partition (50).

【技术实现步骤摘要】
车辆用扬声器系统、以及具备该扬声器系统的车辆构造物
本专利技术涉及车辆用扬声器系统，该车辆用扬声器系统具有：车辆隔板，将内部空间与外部空间隔开；以及扬声器装置，与车辆隔板相关联并具有框架、弹性支承于框架的音膜及提供用于使音膜动作的驱动力的驱动装置。本专利技术还涉及具备该扬声器系统的车辆构造物、以及具备该扬声器系统或车辆构造物的车辆。
技术介绍
扬声器装置以及系统一般用于向在例如汽车等车辆内的听众提供音频输出。表示声音的各种各样的特征的电信号，通过扬声器装置被变换为音膜的振动动作。音膜的这些动作，产生听众能够听取的声波。扬声器装置通常使用磁驱动装置，使弹性支承于扬声器装置的框架的音膜前后活动。该振动会产生通过扬声器产生的声音。框架被扬声器装置的壳体包围。在扬声器装置是重低音音箱的情况下，采取空气连通导管将壳体的内部空间与外部空间相连的对策。具备后壳的低频扬声器是公知的。如图1所示的音箱是高性能重低音音箱的情况下，通常需要20升这一比较大的空间。扬声器装置200具有磁驱动单元230及安装于音膜250的框架240。扬声器装置200被后壳280包围。在车辆中，空间始终是宝贵的，因此现在的音箱相对于发挥高性能而言往往过于小。性能好的音箱非常大，根据情况，大小可达50升。美国专利8804991B2公开了在无限障板构造的扬声器中使用的扬声器组件。该组件具有：包括音盆以及盆架的驱动器；至少一个亥姆霍兹共振器，包括腔以及与腔连通的通风导管，并且被设为通过无限障板。腔被设为，带来远远高于伴随驱动器的工作频带的调谐频率的尺寸。通风导管的截面积以及长度能够被确定为，能够控制导管空气噪声以及低频延伸。如图2所示那样在后部具有障板开口部的扬声器，通常仅能够使用于具备后置物板的车辆(轿车类型的车身)，不能使用于全部的车辆中。这种扬声器系统200也还具有磁驱动单元230及安装于音膜250的框架240。在此，框架240安装于无限障板构造的声障板290。另一个公知的对策被记载于欧洲专利申请2941011A1中。图3中描绘出使用被调整为比使用带宽高的亥姆霍兹共振器的重低音音箱，作为封闭空间向外部的端口。图3表示在包括车辆车身外板300(车身等)的车辆的壁上设置的扬声器装置200的公知的构成100，具有用通过塑料等形成的盖部400覆盖的开口部500。扬声器装置200具有壳体210，该壳体210具备经由空气连通导管220与车辆的外部空间V20连通的空气容积V10。扬声器装置200还具有磁驱动单元230、及安装于音膜250的半径a的框架240。通过该构成100，扬声器装置200能够设置在与车辆车身外板相邻的车辆侧方空间等狭窄的位置。为了设置空气连通导管220，需要将开口部500设置于车辆车身外板300，其有时是车身的构成部件。该开口部500一般是车辆车身外板等车辆构造物上的专用的孔。这样的重低音音箱较小，但为了形成亥姆霍兹共振器，需要贯通将内部空间从外部空间隔开的车辆隔板的导管220以及用于制出容积V10的围墙(enclosures)形状。这在机械的构造的方面有时实施困难。图4表示在包括车辆隔板300(车身等)在内的车辆的壁上设置的扬声器装置200的其他的公知的构成100，具有例如圆形的开口部500。扬声器装置200具有框架201、弹性支承于框架201的音膜202及包括提供用于使音膜202动作的驱动力的音圈203a的磁驱动装置203。框架201通过支承架204与室壳(chambercase)205连接，在室壳205与音膜202之间包围着空气室206。形成例如圆形的空气连通导管501的导管部件在其中央开口部连接到室壳205。因此，在音膜202振动时，空气室206的空气容积(airvolume)，在形成外侧空间的车辆隔板300的另一方一侧，经由空气连通导管501与车辆的外部空间连通，另一方面，车辆隔板300的朝向扬声器装置200的一侧，确定车辆的音响空间的边界。通过该构成100，扬声器装置200能够设置在与车辆车身外板相邻的车辆侧方空间等位置。为了设置空气连通导管501，需要将开口部500设于车辆车身外板300。例如，在这样的扬声器装置中，作为一般的扬声器装置，扬声器装置200具有100Hz等的共振频率。在超过共振频率的频率范围中，对驱动力的灵敏度，不会伴随驱动频率的变化而大幅变化，音质佳。可是在共振频率以下的范围(例如20～100Hz)中，对驱动力的灵敏度，伴随驱动频率的变化而大幅变化，音质不好。欧洲专利申请2654319A2公开了扬声器，其包括配置于壳体内的磁路、音圈以及音膜。壳体设置于汽车的发动机室。再生音经由从壳体向外延伸的导管向车厢空间发出。汽车的金属车身框架即隔壁，存在于发动机室与车厢空间之间。导管向形成于隔壁的孔中插入，以便声音端口朝向车厢空间并向其中突出。散热端口形成于壳体，与隔壁相邻的磁路的端面，在散热端口中露出。能够弹性变形的导热性片材，以被夹在隔壁与磁路的端面之间的方式，被插入于散热端口。作为对上述的问题的改良，欧洲专利申请2654319A2，通过设置具备越过车辆隔板与相反侧方空间连通的导管的空气室，实现共振频率的降低。空气室产生非弹性阻力(惯性阻力以及摩擦阻力)，共振频率降低(例如到70Hz为止)。因此，灵敏度的变化率在低频范围(例如70～100Hz)中变小，在该范围中的音质变好。然而，另一方面，通过在车辆中设置具有导管的这样的空气室，使用空间显著增加。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供能够提高低频范围中的音质，并且可将在车辆中的使用空间抑制得非常小的扬声器系统。本专利技术涉及请求的保护范围所记载的车辆用扬声器系统。本专利技术还涉及具备该扬声器系统的车辆构造物以及车辆。根据第1实施方式，公开一种车辆用扬声器系统，具有：车辆隔板，将内部空间与外部空间隔开；扬声器装置，具有框架、弹性支承于框架的音膜及提供用于使音膜动作的驱动力的驱动装置；以及空气室，设置在音膜与车辆隔板之间。框架确定空气室的朝向车辆隔板的室侧开口部的边界，车辆隔板具有车辆隔板开口部。车辆隔板开口部的尺寸，小于音膜的直径，并且小于室侧开口部的尺寸。扬声器装置，以室侧开口部与车辆隔板开口部在重复区域重叠、并且室侧开口部与车辆隔板开口部接近的方式，固定于车辆隔板。根据第2实施方式，公开一种车辆用扬声器系统，具有：车辆隔板，将内部空间与外部空间隔开；扬声器装置，具有框架、弹性支承于框架的音膜和提供用于使音膜动作的驱动力的驱动装置，框架是具有与车辆隔板平行并且接触而设的表面的壳体构造物的一部分；以及空气室，设置在音膜与壳体构造物的表面之间。壳体构造物的表面具有朝向车辆隔板的室侧开口部，车辆隔板具有车辆隔板开口部，室侧开口部以及车辆隔板开口部中的至少一个，小于音膜的直径。扬声器装置，以室侧开口部与车辆隔板开口部在重复区域重叠的方式，固定于车辆隔板。根据本专利技术，能够将扬声器装置设计以及配置成，共振频率降低、且在低频范围中的音质提高。并且，能够使车辆隔板中收容扬声器装置所必要的空间与扬声器装置在车辆中的使用空间一起减小。车辆隔板进而车身能够配置为，在其将车辆内部的容积与外部隔开并且对于两空间不作为围墙发挥作用而言足够大的情况下，如无限障板那样发挥功能。根据实施方式，壳体构造物的表本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用扬声器系统，具有：车辆隔板，将内部空间与外部空间隔开；扬声器装置，具有框架、弹性支承于上述框架的音膜和提供用于使上述音膜动作的驱动力的驱动装置；以及空气室，设置在上述音膜与上述车辆隔板之间，上述框架确定上述空气室的朝向上述车辆隔板的室侧开口部的边界，上述车辆隔板具有车辆隔板开口部，上述车辆隔板开口部的尺寸，小于上述音膜的直径，并且小于上述室侧开口部的尺寸，上述扬声器装置，以上述室侧开口部与上述车辆隔板开口部在重复区域重叠、并且上述室侧开口部与上述车辆隔板开口部接近的方式，固定于上述车辆隔板。

【技术特征摘要】
2016.06.14 EP 16174418.01.一种车辆用扬声器系统，具有：车辆隔板，将内部空间与外部空间隔开；扬声器装置，具有框架、弹性支承于上述框架的音膜和提供用于使上述音膜动作的驱动力的驱动装置；以及空气室，设置在上述音膜与上述车辆隔板之间，上述框架确定上述空气室的朝向上述车辆隔板的室侧开口部的边界，上述车辆隔板具有车辆隔板开口部，上述车辆隔板开口部的尺寸，小于上述音膜的直径，并且小于上述室侧开口部的尺寸，上述扬声器装置，以上述室侧开口部与上述车辆隔板开口部在重复区域重叠、并且上述室侧开口部与上述车辆隔板开口部接近的方式，固定于上述车辆隔板。2.一种车辆用扬声器系统，具有：车辆隔板，将内部空间与外部空间隔开；扬声器装置，具有框架、弹性支承于上述框架的音膜和提供用于使上述音膜动作的驱动力的驱动装置，上述框架安装于具有与上述车辆隔板平行且接触而设的表面的壳体构造物；以及空气室，设置于上述音膜与上述壳体构造物的上述表面之间，上述壳体构造物的上述表面具有朝向上述车辆隔板的室侧开口部，上述车辆隔板具有车辆隔板开口部...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒂莫·埃瑟，多田新，
申请(专利权)人：阿尔派株式会社，蓝图声学股份有限公司，
类型：发明
国别省市：日本,JP