一种带有流量拓宽槽的涡轮壳体及涡轮增压器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种带有流量拓宽槽的涡轮壳体及涡轮增压器，涡轮壳体包括涡流段以及与涡流段相连的排气段，涡流段内设有涡管流道及涡轮室，涡管流道的一端设有废气进气口，另一端设有涡轮喷嘴，并通过涡轮喷嘴与涡轮室相连通，涡轮室内设有涡轮，排气段内设有排气通道，该排气通道的一端设有废气排气口，排气段的内壁上开设有流量拓宽槽，该流量拓宽槽的一端与涡轮室相连通，另一端与排气通道相连通。与现有技术相比，本实用新型专利技术通过设置流量拓宽槽，在大流量工况下，废气可以通过流量拓宽槽流出涡轮，增加了涡轮的通流能力，避免了涡轮叶片的尾缘附近发生通流堵塞现象，同时也兼顾了涡轮的做功效率，能有效地提升涡轮的堵塞流量界限。

【技术实现步骤摘要】
一种带有流量拓宽槽的涡轮壳体及涡轮增压器
本技术属于发动机涡轮增压
，涉及一种带有流量拓宽槽的涡轮壳体及涡轮增压器。
技术介绍
涡轮增压器是一种通过压缩空气来增加进气量的装置，它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的压气机叶轮，压气机叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大时，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，压气机叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应地增加了燃料量和发动机的转速，进而增加发动机的输出功率。涡轮增压器自被应用以来，极大地促进了发动机性能的提升，而越来越高的发动机标准也相应地提高了对涡轮增压器的技术要求，不断追求高性能和高可靠性是涡轮增压器行业所追求的目标之一。涡轮增压器的涡轮在设计时，注重可靠性和通流能力。由于涡轮在高温高转速下工作，所以涡轮普遍采用较厚的叶片，以减小高温高速所带来的热变形，但这会限制涡轮的通流能力；若采用废气旁通阀来增加涡轮的通流能力，由于废气旁通阀直接旁通掉废气能量，牺牲了涡轮的做功效率，导致高工况时增压压力不足。涡轮的通流堵塞通常发生在涡轮叶轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带有流量拓宽槽的涡轮壳体，其特征在于，该涡轮壳体包括涡流段以及与涡流段相连的排气段，所述的涡流段内设有涡管流道(3)及涡轮室(13)，所述的涡管流道(3)的一端设有废气进气口(7)，另一端设有涡轮喷嘴(4)，并通过涡轮喷嘴(4)与涡轮室(13)相连通，所述的涡轮室(13)内设有涡轮(12)，所述的排气段内设有排气通道(9)，该排气通道(9)的一端设有废气排气口(10)，所述的排气段的内壁上开设有流量拓宽槽(1)，该流量拓宽槽(1)的一端与涡轮室(13)相连通，另一端与排气通道(9)相连通。

【技术特征摘要】
1.一种带有流量拓宽槽的涡轮壳体，其特征在于，该涡轮壳体包括涡流段以及与涡流段相连的排气段，所述的涡流段内设有涡管流道(3)及涡轮室(13)，所述的涡管流道(3)的一端设有废气进气口(7)，另一端设有涡轮喷嘴(4)，并通过涡轮喷嘴(4)与涡轮室(13)相连通，所述的涡轮室(13)内设有涡轮(12)，所述的排气段内设有排气通道(9)，该排气通道(9)的一端设有废气排气口(10)，所述的排气段的内壁上开设有流量拓宽槽(1)，该流量拓宽槽(1)的一端与涡轮室(13)相连通，另一端与排气通道(9)相连通。2.根据权利要求1所述的一种带有流量拓宽槽的涡轮壳体，其特征在于，所述的排气通道(9)包括与涡轮室(13)相连通的过渡腔(91)以及与过渡腔(91)相连通的扩压腔(92)，所述的废气排气口(10)设置在扩压腔(92)的一端，所述的流量拓宽槽(1)的一端与涡轮室(13)相连通，另一端与扩压腔(92)相连通。3.根据权利要求2所述的一种带有流量拓宽槽的涡轮壳体，其特征在于，所述的扩压腔(92)的内径大于过渡腔(91)的内径。4.根据权利要求2所述的一种带有流量拓宽槽的涡轮壳体，...

【专利技术属性】
技术研发人员：范厚传，倪计民，
申请(专利权)人：同济大学，
类型：新型
国别省市：上海,31