尾门撑杆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种尾门撑杆，包括驱动组件、与驱动组件电性连接的线束组件和与驱动组件相连接的丝杆组件，丝杆组件包括与输出套筒固定连接的丝杆、套设于丝杆外侧且与丝杆螺纹连接的丝杆套筒、环设于丝杆套筒外侧的弹簧以及设于弹簧外侧的套筒组，套筒组远离驱动件的一端设有第一端盖，第一端盖远离套筒组件的一端和驱动组件远离丝杆组件的一端均设有用于与外部设备相连接的球头组件。本实用新型专利技术提供的尾门撑杆，通过驱动组件的转动带动丝杆转动从而使得丝杆和丝杆套筒之间发生相对位移，并利用弹簧支撑尾门，从而使得汽车尾门能够在丝杆组件的直线往复运动下实现开闭汽车尾门，使得操作更加方便省力，且方便对其进行智能控制。

【技术实现步骤摘要】
尾门撑杆
本技术属于汽车配件的
，更具体地说，是涉及一种尾门撑杆。
技术介绍
目前，公知国内的汽车尾门是用气弹簧作为支撑工具。打开尾门时，要手动松开尾门锁扣，手动拉起尾门使气弹簧将其撑起；关闭尾门时，要用手压下尾门，这种尾门的支撑方式，开、关尾门时费力且不方便。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种尾门撑杆，以解决现有技术中存在的尾门的支撑方式，开、关尾门时费力且不方便的技术问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种尾门撑杆，包括驱动组件、与所述驱动组件电性连接的线束组件和与所述驱动组件相连接的丝杆组件，丝杆组件包括与所述输出套筒固定连接的丝杆、套设于所述丝杆外侧且与所述丝杆螺纹连接的丝杆套筒、环设于所述丝杆套筒外侧的弹簧以及设于所述弹簧外侧的套筒组，所述套筒组远离所述驱动件的一端设有第一端盖，所述第一端盖远离所述套筒组件的一端和所述驱动组件远离所述丝杆组件的一端均设有用于与外部设备相连接的球头组件。进一步地，所述套筒组包括套设于所述驱动组件外侧的第一套筒和套于所述第一套筒外侧且与所述第一套筒滑动连接的第二套筒，所述第一套筒与所述驱动组件相连接，所述第二套筒与所述第一端盖相连接。进一步地，所述第一端盖包括与所述第二套筒相抵接的限位部和设于所述第二套筒内部的连接部，所述连接部远离所述限位部的一侧设有垫圈，所述弹簧的一端与所述驱动组件相抵接，所述弹簧的另一端与所述垫圈相抵接。进一步地，所述第二套筒的内壁靠近所述第一端盖的一侧均匀设有与所述垫圈相抵接的若干阶梯加强筋。进一步地，所述阶梯加强筋包括与所述第一套筒靠近所述第一端盖的一端相抵接的一级阶梯部和与所述垫圈相抵接的二级阶梯部。进一步地，所述丝杆套筒靠近所述减速器的一端设有限定所述弹簧位置的弧形槽。进一步地，所述丝杆靠近所述第一端盖的一端套设有限位套环，所述限位套环的外缘与所述丝杆套筒的内缘有间隙。进一步地，所述球头组件为直球头组件或斜球头组件。进一步地，所述驱动组件包括驱动件、设于所述驱动件的输出轴轴端的减速器和套设于所述驱动件和所述减速器外的驱动护管，所述减速器远离所述驱动件的一端具有与所述丝杆相连接的输出套筒，所述驱动护管的远离所述丝杆的一端设有第二端盖。进一步地，所述线束组件包括线束和套设于所述线束外的线束套管，所述线束套管靠近所述驱动组件的一端设有压合于所述第二端盖和所述驱动件之间的垫板，所述垫板开设有供所述线束穿过的第一通孔。本技术提供的尾门撑杆的有益效果在于：与现有技术相比，本技术的尾门撑杆，设置在丝杆组件和驱动组件两端的球头组件分别与汽车车身和汽车尾门相连接，通过驱动组件的转动带动丝杆转动从而使得丝杆和丝杆套筒之间发生相对位移，并利用弹簧支撑尾门，通过驱动组件带动丝杆和丝杆套筒之间的伸缩来压缩弹簧。从而使得汽车尾门能够在丝杆组件的直线往复运动下实现开闭汽车尾门，使得操作更加方便省力，且方便对其进行智能控制。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的尾门撑杆的爆炸结构示意图；图2为本技术实施例提供的尾门撑杆的竖向剖面结构示意图；图3为图2中A部分的局部放大示意图；图4为本技术实施例所采用的第二套筒的竖向剖面结构示意图；图5为本技术实施例所采用的丝杆和限位套环的立体结构示意图；图6为本技术实施例所采用的第二端盖的立体结构示意图；图7为本技术实施例所采用的直球头组件的立体结构示意图；图8为本技术实施例所采用的斜球头组件的立体结构示意图；图9为本技术实施例所采用的驱动组件和线束组件的立体结构示意图。其中，图中各附图标记：1-驱动组件；2-线束组件；3-丝杆组件；4-球头组件；5-垫圈；11-驱动件；12-减速器；13-驱动护管；14-输出套筒；15-第二端盖；21-线束套管；22-垫板；31-丝杆；32-丝杆套筒；33-弹簧；34-套筒组；35-第一端盖；311-限位套环；321-弧形槽；341-第一套筒；342-第二套筒；3411-连接筒部；3412-滑动筒部；3413-条形凸起；3421-阶梯加强筋；34211-一级阶梯部；34212-二级阶梯部；351-连接部；352-限位部；41-直球头组件；411-底座；412-转动座；413-球窝体；4131-凹槽；4132-球窝腔；42-斜球头组件；421-底座；422-转动座；423-球窝体；4231-倾斜通孔；4232-球窝腔；43-弹性件。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。请一并参阅图1及图2，现对本技术提供的尾门撑杆进行说明。尾门撑杆，包括驱动组件1、与驱动组件1电性连接的线束组件2和与驱动组件1相连接的丝杆组件3，丝杆组件3包括与输出套筒14固定连接的丝杆31、套设于丝杆31外侧且与丝杆31螺纹连接的丝杆套筒32、环设于丝杆套筒32外侧的弹簧33以及设于弹簧33外侧的套筒组34，套筒组34远离驱动件11的一端设有第一端盖35，第一端盖35远离套筒组34件的一端和驱动组件1远离丝杆组件3的一端均设有用于与外部设备(图未示)相连接的球头组件4。本技术提供的尾门撑杆，与现有技术相比，设置在丝杆组件3和驱动组件1两端的球头组件4分别与汽车车身(图未示)和汽车尾门(图未示)相连接，通过驱动组件1的转动带动丝杆31转动从而使得丝杆31和丝杆套筒32之间发生相对位移，并利用机械弹簧33支撑尾门，通过驱动组件1带动丝杆31和丝杆套筒32之间的伸缩来压缩弹簧33。从而使得汽车尾门能够在丝杆组件3的直线往复运动下实现开闭汽车尾门，使得操作更加方便省力，且方便对其进行智能控制。具体的，线束组件2是有驱动组件1中引至汽车上，用于为驱动组件1提供电能，球头组件4分别设置在驱动组件1的端部和丝杆组件3的端部，其中本文档来自技高网...

【技术保护点】
尾门撑杆，其特征在于：包括驱动组件、与所述驱动组件电性连接的线束组件和与所述驱动组件相连接的丝杆组件，丝杆组件包括与输出套筒固定连接的丝杆、套设于所述丝杆外侧且与所述丝杆螺纹连接的丝杆套筒、环设于所述丝杆套筒外侧的弹簧以及设于所述弹簧外侧的套筒组，所述套筒组远离所述驱动件的一端设有第一端盖，所述第一端盖远离所述套筒组件的一端和所述驱动组件远离所述丝杆组件的一端均设有用于与外部设备相连接的球头组件。

【技术特征摘要】
1.尾门撑杆，其特征在于：包括驱动组件、与所述驱动组件电性连接的线束组件和与所述驱动组件相连接的丝杆组件，丝杆组件包括与输出套筒固定连接的丝杆、套设于所述丝杆外侧且与所述丝杆螺纹连接的丝杆套筒、环设于所述丝杆套筒外侧的弹簧以及设于所述弹簧外侧的套筒组，所述套筒组远离所述驱动件的一端设有第一端盖，所述第一端盖远离所述套筒组件的一端和所述驱动组件远离所述丝杆组件的一端均设有用于与外部设备相连接的球头组件。2.如权利要求1所述的尾门撑杆，其特征在于：所述套筒组包括套设于所述驱动组件外侧的第一套筒和套于所述第一套筒外侧且与所述第一套筒滑动连接的第二套筒，所述第一套筒与所述驱动组件相连接，所述第二套筒与所述第一端盖相连接。3.如权利要求2所述的尾门撑杆，其特征在于：所述第一端盖包括与所述第二套筒相抵接的限位部和设于所述第二套筒内部的连接部，所述连接部远离所述限位部的一侧设有垫圈，所述弹簧的一端与所述驱动组件相抵接，所述弹簧的另一端与所述垫圈相抵接。4.如权利要求3所述的尾门撑杆，其特征在于：所述第二套筒的内壁靠近所述第一端盖的一侧均匀设有与所述垫圈相抵接的若干阶梯加强筋...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫万军，
申请(专利权)人：深圳清联同创汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44