汽车车架总成制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车车架总成，包括左纵梁和右纵梁，左纵梁和右纵梁之间设有多根横梁，多根横梁包括前横梁和尾横梁，前横梁设置在车架前端，尾横梁设置在车架后端，所述车架包括前段，中段和后段，前段间距大于后段间距，前段和后段通过中段连接，所述前段末端设有发动机支架总成，所述后段前端设有变速器支架总成，后段末端设有货箱支架总成，货箱支架总成包括第一支架和第二支架，第一、第二支架间隔设置，第一支架和第二支架之间设有备胎支架总成。本实用新型专利技术的汽车车架总成结构稳固，各横梁和支架分布能够使车架载荷分布均衡，有效提升了车辆行驶过程中的稳定性，提升了车架的使用寿命。

Automobile frame assembly

The utility model relates to a vehicle frame assembly, which comprises a left longitudinal beam and the right longitudinal beams, a plurality of beams is arranged between the left longitudinal beam and the right longitudinal beams and a plurality of beams including the former Oyoko Liang, the front crossbeam is arranged in a front end, tail beam is arranged in the back end of the frame, the frame comprises a front, middle and rear section, a distance greater than after some distance, the anterior and posterior segments of the middle connection, the front end is provided with a motor bracket assembly, wherein the rear section of the front end is provided with a transmission bracket assembly, a bracket assembly is arranged at the tail end of the container, the container support assembly includes a first bracket and the second bracket, the first bracket second, set the interval between the first. Bracket and the second bracket assembly is provided with a spare tire bracket. The automobile frame assembly of the utility model has stable structure, and the distribution of each cross beam and bracket can make the load distribution of the frame balanced, effectively improving the stability of the vehicle during driving, and improving the service life of the frame.

【技术实现步骤摘要】
汽车车架总成
本技术涉及汽车车架总成。
技术介绍
汽车车架是整个汽车的基体，是将汽车的主要总成和部件连接成汽车整体的金属构架，对于这种金属构架式车架苮生产厂家在生产设计时应考虑结构合理，生产工艺规范，要采取一切切实可行的措施消除工艺缺陷，保证它在各种复杂的受力情况下不至于被破坏。车架作为汽车的承载基体支撑着发动机离合器、变速器、转向器、非承载式车身和货箱等所有簧上质量的有关机件，承受着传给它的各种力和力矩。为此，车架应有足够的弯曲刚度苮以使装在其上的有关机构之间的相对位置在汽车行驶过程中保持不变并使车身的变形最小拟车架也应有足够的强度，以保证其有足够的可靠性与寿命，纵梁等主要零件在使用期内不应有严重变形和开裂。车架刚度不足会引起振动和噪声，也使汽车的乘坐舒适性、操纵稳定性及某些机件的可靠性下降。现有技术的汽车车架在载荷分布和结构强度上还有不足，导致车辆平稳性和可靠性不高。此外，车架通常是定制焊接形成，针对不同的货箱需要定制车架，生产成本较高。
技术实现思路
本技术为了解决现有技术的问题，提供了一种载荷分布均衡，具有较好稳定性和可靠性的汽车车架总成。具体技术方案如下：汽车车架总成，包括左纵梁和右纵梁，左纵梁和右纵梁之间设有多根横梁，多根横梁包括前横梁和尾横梁，前横梁设置在车架前端，尾横梁设置在车架后端，所述车架包括前段，中段和后段，前段间距大于后段间距，前段和后段通过中段连接，所述前段末端设有发动机支架总成，所述后段前端设有变速器支架总成，后段末端设有货箱支架总成，货箱支架总成包括第一支架和第二支架，第一、第二支架间隔设置，第一支架和第二支架之间设有备胎支架总成。以下为本技术的附属技术方案。作为优选方案，所述右纵梁上设有供油滤清器支架，供油滤清器支架位于前横梁后方。作为优选方案，供油滤清器支架后方设有前减震器支架总成，前减震器支架总成包括两个相对设置在第一减震器支架。作为优选方案，所述变速器支架总成包括变速器横梁，变速器横梁两端设有第一加强板，变速器横梁上设有拉索固定转换座。作为优选方案，所述变速器横梁后方设有传动轴横梁，传动轴横梁两侧设有驾驶室支架，驾驶室支架由左、右纵梁向外延伸。作为优选方案，所述后段设有后簧前横梁和后簧后横梁，后簧前横梁和后簧后横梁两侧分别设有第二加强板。作为优选方案，后簧前横梁与后簧后横梁之间设有感载阀支架，制动软管支架，后簧减震器支架，感载阀支架和制动软管支架设置在右纵梁上，两个后簧减震器支架相对设置。作为优选方案，车架包括前缓冲块支架和后缓冲块支架，前缓冲块支架设置在前段上，后缓冲块支架设置在后段上。作为优选方案，所述前减震器支架总成后方设有水管横梁，水管横梁后方设有线路卡扣支架。作为优选方案，后段包括第一矩形管和第二矩形管，第一矩形管插设在第二矩形管中，第一矩形管的上表面和侧面设有多个固定孔，所述第二矩形管上设有多个螺栓，螺栓与固定孔对应。本技术的技术效果：本技术的汽车车架总成结构稳固，各横梁和支架分布能够使车架载荷分布均衡，有效提升了车辆行驶过程中的稳定性，提升了车架的使用寿命；此外，车架后段能够根据货箱尺寸误差或变化进行微调，从而提升其适用性，降低生产成本。附图说明图1是本技术实施例的汽车车架总成的示意图。图2是本技术实施例的汽车车架总成的侧视图。图3是本技术实施例的车架后段的示意图。具体实施方式下面，结合实例对本技术的实质性特点和优势作进一步的说明，但本技术并不局限于所列的实施例。如图1和图2所示，本实施例的汽车车架总成包括左纵梁10和右纵梁20，左纵梁10和右纵梁20之间设有多根横梁。多根横梁包括前横梁1和2尾横梁，前横梁1设置在车架前端，尾横梁2设置在车架后端，前横梁和尾横梁为U型钢。前横梁、尾横梁、左纵梁和右纵梁连接在一起，构成一个框架，使车架有足够的抗弯刚度。所述车架包括前段101，中段102和后段103，前段101间距大于后段103间距，前段101和后段103通过中段102连接，本实施例将车架的左纵梁和右纵梁分隔成三段，在三段上分别设置相应支撑结构。前段的宽度大于后段，从而便于在车架后方设置大尺寸轮胎，设置较宽的后钢板弹簧片，在车架前方设置尺寸能够放置尺寸较大的发动机。所述前段101末端设有发动机支架总成3，用于安装发动机。所述后段103前端设有变速器支架总成4，用于安装变送器。后段末端设有货箱支架总成5，货箱支架总成5包括第一支架51和第二支架52，第一、第二支架间隔设置，第一、第二支架均有两个，分别设置在左纵梁和右纵梁上且相对设置。货箱支架总成与尾横梁之间设有备胎支架总成6，用于在车架底部安装备胎。上述技术方案中，通过对车架分段，以及在每个分段上设置发动机、变速器和货箱，从而使汽车车架受力更均衡，车架强度更好。如图1和图2所示，进一步的，所述右纵梁20上设有供油滤清器支架7，供油滤清器支架7位于前横梁1后方，用于安装供油滤清器。供油滤清器支架7后方设有前减震器支架总成8，前减震器支架总成8包括两个相对设置在第一减震器支架81，前减震器安装在第一减震器支架81上。所述变速器支架总成4包括变速器横梁41，变速器横梁41两端设有第一加强板42，通过第一加强板42使变速器横梁强度更好，变速器横梁41上设有拉索固定转换座43。所述变速器横梁后方设有传动轴横梁9，传动轴横梁9两侧设有驾驶室支架11，驾驶室支架11由左、右纵梁向外延伸，驾驶室支架用于驾驶室后部安装，传动轴横梁9设置在车架中部。所述后段103设有后簧前横梁12和后簧后横梁13，后簧前横梁12和后簧后横梁13两侧分别设有第二加强板14，从而增强后簧前、后横梁的强度。后簧前横梁与后簧后横梁之间设有感载阀支架15，制动软管支架16，后簧减震器支架17，感载阀支架15和制动软管支架16设置在右纵梁20上，两个后簧减震器支架17相对设置。车架包括前缓冲块支架18和后缓冲块支架19，前缓冲块支架18设置在前段上，后缓冲块支架19设置在后段上，从而便于在前后都安装缓冲块。所述前减震器支架总成8后方设有水管横梁21，水管横梁21后方设有线路卡扣支架22，水管横梁上设有多个通孔211，使空气能够通过，从而增强散热能力。后段103包括第一矩形管23和第二矩形管24，第一矩形管插设在第二矩形管中，第一矩形管的上表面和侧面设有多个固定孔231，所述第二矩形管24上设有多个螺栓241，螺栓与固定孔对应。使得第一矩形管和第二矩形管之间能够相对滑动，便于调节后段长度，调整到位后，通过螺栓穿设在固定孔中将第一、第二矩形管定位。从而使车架在适配尺寸差距较小的货箱时，能够通孔车架微调进行适配，降低了生产成本。本实施例的汽车车架总成结构稳固，各横梁和支架分布能够使车架载荷分布均衡，有效提升了车辆行驶过程中的稳定性，提升了车架的使用寿命；此外，车架后段能够根据货箱尺寸误差或变化进行微调，从而提升其适用性，降低生产成本。需要指出的是，上述较佳实施例仅为说明本技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本技术的内容并据以实施，并不能以此限制本技术的保护范围。凡根据本技术精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车车架总成，包括左纵梁和右纵梁，左纵梁和右纵梁之间设有多根横梁，其特征在于，多根横梁包括前横梁和尾横梁，前横梁设置在车架前端，尾横梁设置在车架后端，所述车架包括前段，中段和后段，前段间距大于后段间距，前段和后段通过中段连接，所述前段末端设有发动机支架总成，所述后段前端设有变速器支架总成，后段末端设有货箱支架总成，货箱支架总成包括第一支架和第二支架，第一、第二支架间隔设置，第一支架和第二支架之间设有备胎支架总成，所述右纵梁上设有供油滤清器支架，供油滤清器支架位于前横梁后方，供油滤清器支架后方设有前减震器支架总成，前减震器支架总成包括两个相对设置在第一减震器支架，所述前减震器支架总成后方设有水管横梁，水管横梁后方设有线路卡扣支架，水管横梁上设有多个通孔，后段包括第一矩形管和第二矩形管，第一矩形管插设在第二矩形管中，第一矩形管的上表面和侧面设有多个固定孔，所述第二矩形管上设有多个螺栓，螺栓与固定孔对应。

【技术特征摘要】
1.汽车车架总成，包括左纵梁和右纵梁，左纵梁和右纵梁之间设有多根横梁，其特征在于，多根横梁包括前横梁和尾横梁，前横梁设置在车架前端，尾横梁设置在车架后端，所述车架包括前段，中段和后段，前段间距大于后段间距，前段和后段通过中段连接，所述前段末端设有发动机支架总成，所述后段前端设有变速器支架总成，后段末端设有货箱支架总成，货箱支架总成包括第一支架和第二支架，第一、第二支架间隔设置，第一支架和第二支架之间设有备胎支架总成，所述右纵梁上设有供油滤清器支架，供油滤清器支架位于前横梁后方，供油滤清器支架后方设有前减震器支架总成，前减震器支架总成包括两个相对设置在第一减震器支架，所述前减震器支架总成后方设有水管横梁，水管横梁后方设有线路卡扣支架，水管横梁上设有多个通孔，后段包括第一矩形管和第二矩形管，第一矩形管插设在第二矩形管中，第一矩形管的上表面和侧面设有多个固定孔，所述第二矩形...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁精侠，邬全洪，袁俊，王伦，张清舰，
申请(专利权)人：重庆市馨葳机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50