一种轻量化车身结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轻量化车身结构，包括铝合金外侧板和钢质内侧板，所述铝合金外侧板和钢质内侧板的边缘都设置有卷起部，铝合金外侧板的卷起部和钢质内侧板的卷起部相互包裹在一起，且铝合金外侧板和钢质内侧板通过粘接剂进行粘接。本实用新型专利技术由于外侧板和内侧板的膨胀系数不同，因此，当变形时，利用粘合剂的变形来吸收铝合金的变化；采用新的包边进行强化，将粘贴在一起的钢内侧板和铝合金外侧板一同进行双层弯折，在不使用焊接的前提下，实现了高的结合强度，还可以防止粘合剂老化。

A lightweight body structure

The utility model discloses a lightweight body structure, including the Aluminum Alloy lateral plate and steel plate inside, the Aluminum Alloy lateral plate and steel plate inner edge is provided with a rolled up, Aluminum Alloy lateral plate and steel plate rolled up inside of rolled up wrapped each other together, and the Aluminum Alloy lateral plate and the inner side plate through the adhesive bonding of steel. Because the utility model expansion coefficient of lateral plate and the inner plate is different, therefore, when deformation, to absorb the change of Aluminum Alloy using adhesive deformation; the new edge enhancement, pasted together in steel plates and Aluminum Alloy lateral plate with double bend, in the premise of welding without the use of the and realizes the combination of high strength, but also can prevent aging of adhesive.

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化车身结构
本技术涉及车身设计
，特别是涉及一种轻量化车身结构。
技术介绍
随着汽车数量的迅速增长，资源匮乏和环境污染这一世界性问题愈发突出，汽车轻量化设计是解决此问题的有效方式之一。车门是汽车车身结构设计中的一个相对独立的零部件，在轻量化设计中车门设计占有非常重要的地位。目前传统汽车车门外板多采用钢板冲压而成，为了外观考虑，通常会加上一个内饰板，车门通常会比较的重，能耗大，不符合对资源节约和环境保护的需求。
技术实现思路
本技术的目的提供一种轻量化车身结构，改进结构以及使用新的轻量化材料，以满足对资源节约和环境保护的实际需求。为实现本技术的目的，本技术提供了一种轻量化车身结构，包括铝合金外侧板和钢质内侧板，所述铝合金外侧板和钢质内侧板的边缘都设置有卷起部，铝合金外侧板的卷起部和钢质内侧板的卷起部相互包裹在一起，且铝合金外侧板和钢质内侧板通过粘接剂进行粘接。与现有技术相比，本技术的有益效果为，由于外侧板和内侧板的膨胀系数不同，因此，当变形时，利用粘合剂的变形来吸收铝合金的变化；采用新的包边进行强化，将粘贴在一起的钢内侧板和铝合金外侧板一同进行双层弯折，在不使用焊接的前提下，实现了高的结合强度，还可以防止粘合剂老化。附图说明图1所示为本申请的结构示意图；图2所示为本申请的外侧板和内侧板的连接结构示意图；具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。应当说明的是，本申请中所述的“连接”和用于表达“连接”的词语，如“相连接”、“相连”等，既包括某一部件与另一部件直接连接，也包括某一部件通过其他部件与另一部件相连接。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。如图1、图2所示，本申请公开了一种轻量化车身结构，为一种车门的结构，包括铝合金外侧板1和钢质内侧板2，所述铝合金外侧板1和钢质内侧板2的边缘都设置有卷起部，铝合金外侧板1的卷起部和钢质内侧板2的卷起部相互包裹在一起，且铝合金外侧板1和钢质内侧板2通过粘接剂4进行粘接。由于外侧板和内侧板的膨胀系数不同，因此，当变形时，利用粘合剂的变形来吸收铝合金的变化；采用新的包边进行强化，将粘贴在一起的钢内侧板和铝合金外侧板一同进行双层弯折，在不使用焊接的前提下，实现了高的结合强度，还可以防止粘合剂老化。具体地，铝合金外侧板1和钢质内侧板2之间设置有复合材料加强结构，所述复合材料加强结构为腔体结构，壁厚为2-5mm，其加工材料为复合材料，复合材料包括铝合金35-50％、碳纤维材料20-30％和聚氨酯树脂20-45％，铝合金呈发泡体结构，发泡体孔隙内注入碳纤维材料与聚氨酯树脂混合物。如图3所示，在优选的实施例中，所述铝合金外侧板内包括铝合金外壳13和铝合金外壳15，内表面14、外表面12以及中间层13，所述内表面14和外表面12为树脂基复合材料层，中间层13为泡沫夹芯层。由于采用树脂基复合材料作为内层结构，大大降低车身重量，可大幅增加车辆的续航里程，采用夹芯结构的一体成型，保证了车身具有足够的强度。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出的是，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轻量化车身结构，其特征在于，包括铝合金外侧板(1)和钢质内侧板(2)，所述铝合金外侧板(1)和钢质内侧板(2)的边缘都设置有卷起部，铝合金外侧板(1)的卷起部和钢质内侧板(2)的卷起部相互包裹在一起，且铝合金外侧板(1)和钢质内侧板(2)通过粘接剂(4)进行粘接。

【技术特征摘要】
1.一种轻量化车身结构，其特征在于，包括铝合金外侧板(1)和钢质内侧板(2)，所述铝合金外侧板(1)和钢质内侧板(2)的边缘都设置有卷起部，铝合金外侧板(1)的卷起部和钢质内侧板(2)的卷起部相互包裹在一起，且铝合金外侧板(1)和钢质内侧板(2)通过粘接剂(4)进行粘接。2.根据权利要求1所述的轻量化...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁春永，葛广跃，李乐乐，李海鹏，
申请(专利权)人：天津金力研汽车工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12