一种车辆供电系统及方法技术方案

本发明专利技术涉及一种车辆供电系统及方法，所述系统包括：蓄电池以及车辆用电设备，所述系统还包括：点火锁、发动机控制器、发电机、发电机管理器、发电机高速控制装置、发电机低速控制装置；所述发电机高速控制装置、所述发电机低速控制装置分别位于所述发电机随皮带轮动齿轮与发电机转动齿轮之间；所述发电机管理器在所述点火锁ON档接通后，实时检测所述发动机转速是否大于设定转速，如果是，控制所述发电机低速控制装置分别与发电机随皮带轮动齿轮、发电机转动齿轮啮合；否则，控制所述发电机高速控制装置分别与所述发电机随皮带轮动齿轮、所述发电机转动齿轮啮合。通过本发明专利技术，解决了车辆怠速亏电的问题。

A vehicle power supply system and method

The invention relates to a vehicle power supply system and method, the system comprises a battery of electrical equipment and vehicles, the system also includes: the ignition lock controller, engine, generator, generator, generator speed control device manager, generator speed control device; the generator speed control device, the speed control device generators are respectively positioned on the generator with the pulley gear and the rotary gear generator; the generator manager in the ignition lock ON is switched on, the real-time detection of the engine speed is greater than the set speed, if it is, control of the generator speed control device are respectively connected with the generator with a belt pulley gear, generator rotation gear meshing; otherwise, the control of the generator speed control device is respectively connected with the generator with a belt pulley and gear The generator rotates the gear meshing. Through the invention, the problem of the idle speed loss of the vehicle is solved.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆供电系统及方法
本专利技术涉及汽车供电
，具体涉及一种车辆供电系统及方法。
技术介绍
车辆蓄电池在发动机不运行以及发动机起动时给用电设备以及起动机供电，在车辆发动机工作后，发电机给车辆用电设备供电的同时还给车辆蓄电池充电，以保持车辆蓄电池拥有充足电量从而满足下次起动时起动机电量需求。车辆发电机随皮带转动齿轮与发电机转动齿轮啮合，发电机随皮带转动齿轮与发电机的皮带轮啮合，车辆发电机的皮带轮与发动机的飞轮通过皮带连接，发动机的飞轮转动带动皮带进而带动发电机转动，发动机的飞轮与发电机的皮带轮之间以一个固定的传动比转动，一般当发动机处于经济转速区间时发电机的发电量达到最大，而在发动机怠速时，由于此时发动机转速较低使得发电机输出电流较低，往往在发动机怠速时，如果车辆使用的用电设备较多(比如在夏季雨天夜间时开启空调、使用雨刮、使用近光灯设备怠速路边停车等人时)车辆会出现亏电的情况。
技术实现思路
本专利技术提供了一种车辆供电系统及方法，以解决车辆怠速亏电的问题，保证车辆的电平衡。为了实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：一种车辆供电系统，所述系统包括：蓄电池以及与所述蓄电池连接的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆供电系统，所述系统包括：蓄电池以及与所述蓄电池连接的车辆用电设备，其特征在于，所述系统还包括：点火锁、发动机控制器、发电机、发电机管理器以及与所述发电机管理器电连接的发电机高速控制装置、发电机低速控制装置，所述发电机发电端分别与所述蓄电池、所述车辆用电设备连接，所述发电机管理器通过CAN总线与所述发动机控制器通信，以实时从所述发动机控制器获取发动机转速；所述发电机包括：发电机随皮带轮动齿轮与发电机转动齿轮，所述发电机高速控制装置、所述发电机低速控制装置分别位于所述发电机随皮带轮动齿轮与所述发电机转动齿轮之间；所述发电机管理器在所述点火锁ON档接通后，实时检测所述发动机转速是否大于设定转...

【技术特征摘要】
1.一种车辆供电系统，所述系统包括：蓄电池以及与所述蓄电池连接的车辆用电设备，其特征在于，所述系统还包括：点火锁、发动机控制器、发电机、发电机管理器以及与所述发电机管理器电连接的发电机高速控制装置、发电机低速控制装置，所述发电机发电端分别与所述蓄电池、所述车辆用电设备连接，所述发电机管理器通过CAN总线与所述发动机控制器通信，以实时从所述发动机控制器获取发动机转速；所述发电机包括：发电机随皮带轮动齿轮与发电机转动齿轮，所述发电机高速控制装置、所述发电机低速控制装置分别位于所述发电机随皮带轮动齿轮与所述发电机转动齿轮之间；所述发电机管理器在所述点火锁ON档接通后，实时检测所述发动机转速是否大于设定转速，如果是，控制所述发电机低速控制装置分别与所述发电机随皮带轮动齿轮、所述发电机转动齿轮啮合；否则，控制所述发电机高速控制装置分别与所述发电机随皮带轮动齿轮、所述发电机转动齿轮啮合。2.根据权利要求1所述的车辆供电系统，其特征在于，所述系统还包括：分别与所述发电机管理器电连接的第一电流传感器、第二电流传感器；所述第一电流传感器卡接在所述发电机发电端的输出线上，以检测所述发电机发电端电流；所述第二电流传感器卡接在所述车辆用电设备供电线上，以检测所述车辆用电设备用电电流；所述发电机管理器在所述点火锁ON档接通后，如果检测到所述发动机转速小于设定转速，则将所述第二电流传感器值与所述第一电流传感器值做差得到电流差值，如果电流差值大于零，则控制所述发电机高速控制装置分别与所述发电机随皮带轮动齿轮、所述发电机转动齿轮啮合；否则，控制所述发电机低速控制装置分别与所述发电机随皮带轮动齿轮、所述发电机转动齿轮啮合。3.根据权利要求2所述的车辆供电系统，其特征在于，所述系统还包括与所述发电机管理器电连接的大电流设备的用电开关；当所述用电开关接通时，所述车辆用电设备中的大电流设备开始工作；所述发电机管理器在所述点火锁ON档、所述用电开关接通且检测到所述发动机转速小于设定转速且时，将所述第二电流传感器值与所述第一电流传感器值做差得到电流差值，并检测所述电流差值是否大于零；如果所述电流差值大于零，则控制所述发电机高速控制装置分别与所述发电机随皮带轮动齿轮、所述发电机转动齿轮啮合；否则，控制所述发电机低速控制装置分别与所述发电机随皮带轮动齿轮、所述发电机转动齿轮啮合。4.根据权利要求2所述的车辆供电系统，其特征在于，所述系统还包括：与所述发电机管理器电连接的第一计时器；所述发电机管理器在点火锁ON档接通后，如果检测到所述发动机转速小于设定转速，所述发电机管理器控制所述第一计时器开始计时，当所述第一计时器达到第一设定时间时，将所述第二电流传感器值与所述第一电流传感器值做差得到电流差值，并检测所述电流差值是否大于零；如果所述电流差值大于零，则控制所述发电机高速控制装置分别与所述发电机随皮带轮动齿轮、所述发电机转动齿轮啮合，并且控制所述第一计时器重新开始计时；否则，控制所述发电机低速控制装置分别与所述发电机随皮带轮动齿轮、所述发电机转动齿轮啮合，并且控制所述第一计时器重新开始计时。5.根据权利要求3所述的车辆供电系统，其特征在于，所述系统还包括：与所述发电机管理器电连接的第二计时器；所述发电机管理器在所述点火锁ON档、所述用电开关接通且检测到所述发动机转速小于设定转速时，所述发电机管理器控制所述第二计时器开始计时，当所述第二计时器达到第二设定时间时，将所述第二电流传感器值与所述第一电流传感器值做差得到电流差值，并检测所述电流差值是否大于零；如果所述电流差值大于零，则控制所述发电机高速控制装置分别与所述发电机随皮带轮动齿轮、所述发电机转动齿轮啮合，并且控制所述第二计时器重新开始计时；否则，控制所述发电机低速控制装置分别与所述发电机随皮带轮动齿轮、所述发电机转动齿轮啮合，并且控制所述第二计时器重新开始计时。6.根据权利要求1-5任一项所述的车...

【专利技术属性】
技术研发人员：周慧勤，陈宇果，曹桐军，陈培可，李敬斌，阮昆，戴超，牟波，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34