一种变速器与分动器的连接结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速器与分动器的连接结构及汽车，其中该连接结构包括：设有第一通孔的第一连接壳；变速器的输出轴穿过第一通孔并与第一连接壳固定连接；第二连接壳包括内壁、外壁、连接于内壁与外壁的连接部以及从外壁沿径向向外延伸的延伸部，其中内壁设置于外壁内；从外壁沿径向延伸形成有第一安装部和第二安装部，第一安装部和第二安装部与车辆的悬置支架配合安装；延伸部设有与第一连接壳安装的第一安装孔，以及位于第一安装部与第二安装部之间的第一缺口；连接部设有与分动器安装的第二安装孔；分动器的输入轴穿设于内壁内并与变速器的输出轴连接。本实用新型专利技术满足了强度要求以及气动扳手的操作空间要求，有利于提高工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种变速器与分动器的连接结构及汽车
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种变速器与分动器的连接结构及汽车。
技术介绍
在整车动力传动系统的研发过程中，为减少产品开发周期和成本，通常采用成熟量产的产品，因此变速器和分动器二者一般不能直接相连。目前，通过连接壳实现了变速器和分动器装配连接。但是，连接壳与变速器、分动器的连接通常使用螺接的方式。而在整车装配线上，都是需要安装人员通过手动完成螺栓的紧固和力矩打紧，降低了装配节拍和螺栓安装的效率。此外，动力传动系统振动大，若连接壳结构设计不合理，不能满足可靠性要求，使得动力传动系统模态偏低，很容易造成壳体的开裂，接合面漏油等现象，不利于整车试验。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供了一种变速器与分动器的连接结构及汽车，解决了变速器与分动器的连接结构安装复杂且可靠性低的问题。为了达到上述目的，本技术实施例提供了一种变速器与分动器的连接结构，包括：第一连接壳，所述第一连接壳为设有第一通孔的板体结构；变速器的输出轴穿过所述第一通孔，并与所述第一连接壳固定连接；以及，第二连接壳，所述第二连接壳包括呈圆柱面的内壁、呈圆柱面的外壁、连接于所述内壁与所述外本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器与分动器的连接结构，其特征在于，包括：第一连接壳(1)，所述第一连接壳(1)为设有第一通孔(11)的板体结构；变速器(3)的输出轴穿过所述第一通孔(11)，并与所述第一连接壳(1)固定连接；以及，第二连接壳(2)，所述第二连接壳(2)包括呈圆柱面的内壁(21)、呈圆柱面的外壁(22)、连接于所述内壁(21)与所述外壁(22)之间的连接部(23)，以及从所述外壁(22)沿径向向外延伸的延伸部(24)；其中，所述内壁(21)设置于所述外壁(22)内，且所述内壁(21)与所述外壁(22)之间呈预设间隙设置；所述连接部(23)位于所述外壁(22)的第一端，所述延伸部(24)位于所述外壁(22...

【技术特征摘要】
1.一种变速器与分动器的连接结构，其特征在于，包括：第一连接壳(1)，所述第一连接壳(1)为设有第一通孔(11)的板体结构；变速器(3)的输出轴穿过所述第一通孔(11)，并与所述第一连接壳(1)固定连接；以及，第二连接壳(2)，所述第二连接壳(2)包括呈圆柱面的内壁(21)、呈圆柱面的外壁(22)、连接于所述内壁(21)与所述外壁(22)之间的连接部(23)，以及从所述外壁(22)沿径向向外延伸的延伸部(24)；其中，所述内壁(21)设置于所述外壁(22)内，且所述内壁(21)与所述外壁(22)之间呈预设间隙设置；所述连接部(23)位于所述外壁(22)的第一端，所述延伸部(24)位于所述外壁(22)的第二端；从所述外壁(22)沿径向延伸形成有第一安装部(220)和第二安装部(221)，所述第一安装部(220)与所述第二安装部(221)之间呈预设距离设置；所述第一安装部(220)和第二安装部(221)与车辆的悬置支架(5)配合安装；所述延伸部(24)设有用于与所述第一连接壳(1)安装的多个第一安装孔(240)以及一第一缺口(241)；所述第一缺口(241)位于所述第一安装部(220)与所述第二安装部(221)之间；所述连接部(23)设有用于与分动器(4)安装的多个第二安装孔(230)；所述分动器(4)的输入轴穿设于所述内壁(21)内，并与所述变速器(3)的输出轴连接。2.根据权利要求1所述的变速器与分动器的连接结构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：任翔，王向元，朱玉霞，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11