用于运行机动车的方法和机动车技术

一种运行机动车的方法，所述机动车至少有时仅被电动机驱动，具有带有高压电池的高压电网，电动机连接在高压电网上，高压电池应在工作温度范围内运行，为此高压电池配备有使用循环的冷却介质的、具有用于冷却介质的加热装置和用于冷却介质的冷却装置的温度控制装置，其中在满足功率需求不足标准时——这说明了为了电动机再生制动机动车所需的制动功率超过当前在高压电网中用于给高压电池充电所能需要的和/或由其它耗电器所需的需求功率，则以下述方式来操控用于高压电池的温度控制装置的加热装置和冷却装置：使得加热装置和冷却装置都被运行，加热装置和冷却装置至少需要在制动功率和需求功率之间的差并且使高压电池的温度保持在工作温度范围之内。

A method and a motor vehicle for running a motor vehicle

A method of operating a motor vehicle, the vehicle at least sometimes only driven by the motor with high voltage power grid with high voltage battery, motor connected to the high voltage power grid, high voltage battery should be run in the operating temperature range, the high-voltage battery is equipped with a circular cooling medium, a heating device for cooling medium and used for the temperature control device of cooling device for cooling medium, in which power demand standards to meet - it explains to the brake power of the motor vehicle regenerative braking is needed over current in high voltage electric network for the needs and / or by other consumption demand of electrical power required to charge the high-voltage battery, with the following to control for the heating device and the cooling device temperature control device of the high-voltage battery: the heating device and the cooling device was shipped The heating device and the cooling device need at least the difference between the braking power and the required power, and keep the temperature of the high voltage battery in the working temperature range.

【技术实现步骤摘要】
用于运行机动车的方法和机动车
本专利技术涉及一种用于运行机动车的方法，所述机动车至少有时候仅通过电动机/电机来驱动，其中所述机动车包括带有高压电池的高压电网，在所述高压电网上连接电动机，所述高压电池应在工作温度范围内运行，为此所述高压电池配备有温度控制装置，其使用循环的冷却介质并且具有用于冷却介质的加热装置和用于冷却介质的冷却装置。此外本专利技术涉及一种机动车，其中可以执行所述方法。
技术介绍
在现有技术中已经提出使用电动机作为驱动马达或者说牵引用发动机的机动车。在此一方面已知所谓的混合动力车辆，其中还存在内燃机并且仅有时候纯电运行。然而另一方面存在纯电动车，其还称为电池电动车辆(BEV)。而机动车的传统制动系统使用内燃机的牵引功率用于使机动车减速，在纯电动车或仅有时候以纯电的方式运行的机动车中无替代地取消了内燃机的牵引功率。在此曾提出，这种有缺失的减速方案由电动机再生来补偿。在这种情况下，电动机因此以发电机模式运行并且将电功率输入到机动车高压车载电网中，其例如可以用于为供给高压车载电网用的高压电池充电，而且还用于满足连接到机动车高压车载电网上的其它耗电器、例如空调设备的压缩机的功率需求。在此，高压可以理解成例如大于或等于48V的电压。然而如果机动车处于下述状态中，即在高压车载电网中不需要电功率或所需要的电功率明显小于所要求的制动功率，即例如高压电池几乎完全被充满，则至少部分地或者甚至完全地不使用通过再生提供制动功率方案。因为在已知的至少有时候以纯电的方式运行的机动车、特别是电动车中，不能确保再生可能性，所以足够的制动功率仅能通过较大尺寸的制动系统和/或繁复的制动冷却系统来确保。较大尺寸的制动系统随之带来较高的成本以及较大的车辆重量，从而又对整体车辆效率产生负面影响。而且轮胎设计受到限制。繁复的制动冷却系统同样随之带来较高的成本。附加的制动冷却通道此外提高了空气阻力系数(cw-值)，这一点导致了较高的电消耗，并且因此导致了较小的车辆整体效率，并且最后导致了较小的剩余里程。
技术实现思路
因此本专利技术的目的是，给出一种尽可能简单的方案：在至少有时候纯电动运行机动车时确保制动系统的现有的再生需求功率。为了实现所述目的，在开头所述类型的方法中根据本专利技术规定，在满足功率需求不足标准时——所述功率需求不足标准说明了电动机再生制动机动车所需的制动功率超过了当前在高压电网中用于给高压电池充电所能需要的和/或由其它耗电器所需的需求功率，则以下述方式来操控用于高压设备的温度控制装置的加热装置和冷却装置，使得加热装置和冷却装置都被运行，加热装置和冷却装置至少需要制动功率与需求功率之间的差并且使高压电池的温度保持在工作温度范围之内。因此本专利技术提出使用一种再生策略，该再生策略在所有条件下都允许：如果机动车处于高压电池完全充满的状态并且此外在高压电网中的其它耗电器的功率需求过小，使得传统的再生原则上不能实现，补偿缺少的、即高压车载电网中的功率需求未抵消的制动功率。为此提出了，两个原本存在的耗电器以相反的作用效果同时运行，从而被作为附加的功率需求实现功率降低，然而功率降低没有或至少忽略不计地对机动车的其它运行产生影响。以这种方式能省略较大尺寸的制动系统以及随之产生的缺点。在此利用下述实际情况，高压电池的工作温度范围通常有上限和下限。因此在相应的温度控制装置中通常存在加热装置以及冷却装置，从而冷却介质不仅可以被加热而且还能被冷却。在此为了能够通过电动机提供附加的制动力矩(该制动力矩在满足功率需求不足标准时补偿内燃机的缺失的牵引功率)，则在高压电网中的电消耗至少以该相同的、不能另外被需求的功率值而升高，从而在功率需求不足时终究能实现通过电动机再生。因为用于高压电池的温度控制装置具有两个高压耗电器，即加热装置和至少间接地冷却装置，它们能产生高的电消耗，所以高压耗电器特别是通过热管理控制器来操控，以便要求缺少的制动功率。如果机动车通过满足了功率需求不足标准、即例如结合更久地操纵制动踏板(这可能说明了下坡行驶)在高压电池完全充电时识别出机动车处于制动功率缺少的状态，则高压电池的存在的热管理系统可以被用于，通过加热装置来加热冷却介质，以便同时又通过冷却装置来冷却该冷却介质。为此，不仅加热装置而且冷却装置或者说配属于冷却装置的组件都消耗电功率，该电功率导致了电消耗提高，该电消耗又能使得由于电动机再生运行实现制动功率增加。在此在本专利技术的范围内下述情况是优选的：在满足功率需求不足标准时，以下述方式提高冷却装置的冷却功率和加热装置的加热功率：使得冷却介质的温度至少基本上保持恒定。在这种情况下，冷却功率和加热功率最终相互抵平，从而高压电池的冷却介质的温度没有外在变化。以这种方式实现了功率降低，该功率降低不会影响机动车的其它运行，而且针对通过电动机在发电机模式中产生的再生功率提供了一个目标。但在此只要冷却介质的温度继续确保处于工作温度范围内，则无需精确地保持冷却介质的温度或者说当前原本进行的趋向。因此还可以规定，在满足功率需求不足标准时，以下述方式提高冷却装置的冷却功率和加热装置的加热功率：使冷却介质的温度变化处于工作温度范围内。如果冷却功率小于加热功率，则冷却介质温度连续地升高并且在此向高压电池输出热量。在此时刻尽可能未被载荷的高压电池吸收热量、变热并且在这种运行状态下由于其非常大的热容量起到热存储器作用。如果冷却功率大于加热功率，则冷却介质温度连续降低，从而高压电池散热。由于高压电池的非常高的热容量，极不可能出现高压电池达到允许的最小工作温度。如果高压电池开始就已经几乎具有允许的最小工作温度，则可能仅在非常低的环境温度或者说外部温度时情况如此，但在此在非常低的环境温度时由于车内温度调节所以在高压电网中功率需求通常原本升高。但也可以规定，在冷却介质温度的通常的调节运行中结合对加热装置和冷却装置的额外操控，从而例如可以规定，通过改变冷却介质的温度调节到工作温度范围的平均温度和/或高压电池的预先给定的理想温度。在此特别是可以在通常的热管理之外优化冷却介质的冷却运行和温度，这种优化在其它方面必要时为了避免温度控制装置的过高的功率要求而被放弃。因此，在高压车载电网中的额外进行的功率需求也可以为了消耗再生功率而至少部分地输送至一个确定的目标。本专利技术的适宜的改进方案提出，在满足功率需求不足标准时，额外根据所测量的外部温度进行对加热装置和冷却装置的操控。在此特别是可以规定，在外部温度低于阈值时，如果满足功率需求不足标准，则运行加热装置和冷却装置至冷却介质的温度升高地变化。以这种方式还可以在较低的外部温度和高压电池的温度接近允许的最小工作温度时可靠地避免离开工作温度范围。然而机动车的外部温度还可以在其它方面起作用，因为该外部温度可以最终决定机动车的空调设备的功率需求，其空调压缩机通常还连接到机动车的高压电网上。也就是可以这样说，根据外部温度，通过在同时运行中控制加热装置和冷却装置，能够通过利用额外需要的电消耗进行的调温在高压电网需求之间进行连续补偿，从而在每个时刻都能够利用相应调节来补偿通过电动机的再生运行缺少的机械的制动功率。如果在高压电网上连接其它耗电器，则当然还可以考虑其功率要求，从而根据本专利技术的方法就此意义而言总是基于在所要求的再生制动功率与在高压车载电网中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于运行机动车(1)的方法，所述机动车至少有时候仅通过电动机(2)来驱动，其中所述机动车(1)具有带有高压电池(3)的高压电网(4)，电动机(2)连接在所述高压电网上，所述高压电池应在工作温度范围内运行，为此所述高压电池(3)配备有使用循环的冷却介质的温度控制装置(8)，该温度控制装置具有用于冷却介质的加热装置(10)和用于冷却介质的冷却装置(11)；其特征在于，在满足功率需求不足标准时——所述功率需求不足标准说明了电动机(2)再生制动机动车(1)所需的制动功率超过当前在高压电网(4)中用于给高压电池(3)充电所能需要和/或由其它耗电器(5)所需的需求功率，则以下述方式来操控用于高压电池(3)的温度控制装置(8)的加热装置(10)和冷却装置(11)：使得加热装置和冷却装置都被运行，加热装置和冷却装置至少需要制动功率与需求功率之间的差并且使高压电池(3)的温度保持在工作温度范围之内。

【技术特征摘要】
2016.06.08 DE 102016210066.11.一种用于运行机动车(1)的方法，所述机动车至少有时候仅通过电动机(2)来驱动，其中所述机动车(1)具有带有高压电池(3)的高压电网(4)，电动机(2)连接在所述高压电网上，所述高压电池应在工作温度范围内运行，为此所述高压电池(3)配备有使用循环的冷却介质的温度控制装置(8)，该温度控制装置具有用于冷却介质的加热装置(10)和用于冷却介质的冷却装置(11)；其特征在于，在满足功率需求不足标准时——所述功率需求不足标准说明了电动机(2)再生制动机动车(1)所需的制动功率超过当前在高压电网(4)中用于给高压电池(3)充电所能需要和/或由其它耗电器(5)所需的需求功率，则以下述方式来操控用于高压电池(3)的温度控制装置(8)的加热装置(10)和冷却装置(11)：使得加热装置和冷却装置都被运行，加热装置和冷却装置至少需要制动功率与需求功率之间的差并且使高压电池(3)的温度保持在工作温度范围之内。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在满足功率需求不足标准时，以下述方式提高冷却装置(11)的冷却功率和加热装置(10)的加热功率：使得冷却介质的温度至少基本上保持恒定，和/或以下...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·盖布鲁，K·斯特拉瑟，A·施陶博，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE