【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种具有直流电压车载电网的机动车，其中，在直流电压车载电网处联接有至少一个部件，在机动车的至少一个运行模式中，可经由该部件为直流电压车载电网供电/通电，和/或在机动车的至少一个另外的运行模式中由直流电压车载电网为该部件供电。此外，本专利技术涉及一种用于将部件联接到机动车的直流电压车载电网处的方法。
技术介绍
1、在机动车中，驱动装置可以包括一个或多个通常都通过换流器供电的电机，通常为交流电机。这种换流器可能在车载电网的导体和其它联接在机动车的车载电网上的部件中引起高频的电压波动。
2、在现有技术中，已知被屏蔽的和未屏蔽的车载电网。在被屏蔽的车载电网中，例如使用被屏蔽的线路，这种被屏蔽的线路由于其围绕引导电流的芯线的屏蔽罩而减少干扰信号的射出。而在未屏蔽的车载电网中，线路实施成没有屏蔽部。然而，针对这两种车载电网变型方案，整车必须满足相同的对于电磁兼容性(emv)的要求。因此，在未屏蔽的车载电网中，在联接到车载电网上的部件中产生的电压波动必须在这些部件自身内被减弱/衰减或者显著减弱。因此，在用于未屏蔽的车载电网的...
【技术保护点】
1.一种具有直流电压车载电网(2)的机动车(1)，其中，在直流电压车载电网(2)上联接有至少一个部件(3)，在机动车(1)的至少一个运行模式中，能经由所述部件为直流电压车载电网(2)供电，和/或在机动车(1)的至少一个另外的运行模式中，由直流电压车载电网(2)为所述部件供电，其特征在于，
2.根据权利要求1所述的机动车(1)，其特征在于，直流电压车载电网(2)是高压车载电网，该高压车载电网具有至少一个无屏蔽的线路(22)，所述线路尤其是接触相应的车载电网接头(6)。
3.根据权利要求1或2所述的机动车(1)，其特征在于，所述部件(3)是变流器(...
【技术特征摘要】
1.一种具有直流电压车载电网(2)的机动车(1)，其中，在直流电压车载电网(2)上联接有至少一个部件(3)，在机动车(1)的至少一个运行模式中，能经由所述部件为直流电压车载电网(2)供电，和/或在机动车(1)的至少一个另外的运行模式中，由直流电压车载电网(2)为所述部件供电，其特征在于，
2.根据权利要求1所述的机动车(1)，其特征在于，直流电压车载电网(2)是高压车载电网，该高压车载电网具有至少一个无屏蔽的线路(22)，所述线路尤其是接触相应的车载电网接头(6)。
3.根据权利要求1或2所述的机动车(1)，其特征在于，所述部件(3)是变流器(14)或包括变流器(14)，变流器(14)尤其是用于为机动车(1)的驱动马达(18)供电。
4.根据上述权利要求中任一项所述的机动车(1)，其特征在于，所述部件(3)或部件(3)中的至少一个相应的部件是底盘部件和/或dc/dc转换器和/或集成在机动车中的用于机动车蓄能器的充电设备和/或加热件。
5.根据上述权利要求中任一项所述的机动车(1)，其特征在于，相应的车载电网接头(6)能可逆地与直流电压车载电网(2)拆松或与相应的将车载电网接头(6)与直流电压车载电网(2)相连接的另一供应线路(5)拆松。
6.根据上述权利要求中任一项所述的机动车(1)，其特征在于，滤波模块(4)直接被紧固在、尤其是旋拧在部件(3)上或部件(3)的壳体(15)上。
7.根据上述权利要求中任一项所述的机动车(1)，其特征在于，部件接头(8)通过至少一个卡夹连接和/或至少一个插接连接与相应的供应接头(20...
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