电动汽车的热管理系统及电动汽车技术方案

本发明专利技术提出一种电动汽车的热管理系统及电动汽车，该电动汽车的热管理系统包括：多个热管理回路，多个热管理回路中的每个热管理回路可根据自身的加热或散热需求选择性地与其它热管理回路进行连通或断开，从而实现自身与其它热管理回路的热交换。本发明专利技术能够实现电动汽车各热管理回路之间合理的热交换，避免了热量的浪费，进而节省了行车过程中的热管理能耗，提高了电动汽车的行驶里程。

The thermal management system and electric vehicle of electric vehicle

The invention provides a thermal management system of electric vehicles and electric vehicles, including the thermal management system of electric vehicles: a thermal management loop, each loop thermal management more thermal management in the circuit according to their own needs for selectively heating or cooling and other thermal management circuit connected to or disconnected. The realization of their own and other thermal management of the heat exchange loop. The invention can realize reasonable heat exchange between the heat management circuits of electric vehicles, avoid heat wasting, and thereby save energy consumption in driving process and improve mileage of electric vehicles.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车的热管理系统及电动汽车
本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种电动汽车的热管理系统及电动汽车。
技术介绍
电动汽车由电池提供电能，由电机驱动车辆行驶，因此电动汽车的热管理系统与传统燃油车的热管理系统相比存在着很大差异。对于电动汽车的热管理系统，其主要的任务是为驾驶舱乘客提供空调制冷或暖风加热，并要保证电池组和驱动电机系统等电气系统工作在合理的温度范围内。电动汽车的电池组对温度要求严格，在适宜的温度下才能保证安全使用以及寿命。同时电动汽车的空调制冷及制热系统也与传统车差距较大，电机系统的冷却系统也与传统车发动机的冷却不同。目前电动汽车的热管理系统主要是对电机系统、OBC冷却回路，电池组、驾驶舱热管理系统等分别独立进行热管理，例如，当各热管理回路散热时，散掉的热量直接排出，而当电池系统等需要加热时，则通过加热组件再单独为电池系统等进行加热，这样会造成热量的浪费，进而增加了行车过程中的热管理能耗，降低电动汽车的行驶里程。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决上述技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种电动汽车的热管理系统，该系统能够实现电动汽车各热管理回路之间合理的热交换本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的热管理系统，其特征在于，包括：多个热管理回路，所述多个热管理回路中的每个热管理回路可根据自身的加热或散热需求选择性地与其它热管理回路进行连通或断开，从而实现自身与其它热管理回路的热交换。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的热管理系统，其特征在于，包括：多个热管理回路，所述多个热管理回路中的每个热管理回路可根据自身的加热或散热需求选择性地与其它热管理回路进行连通或断开，从而实现自身与其它热管理回路的热交换。2.根据权利要求1所述的电动汽车的热管理系统，其特征在于，所述多个热管理回路至少包括电机系统热管理回路和电池组热管理回路，其中，所述电机系统热管理回路至少包括可以选择性连通或断开的：电机散热器(3)、第一电子水泵(10)、电机(6)、电机控制器(7)、车载充电机(8)、第一可调三通阀(9)、第二可调三通阀(11)、第三电磁阀(24)、第四电磁阀(25)、储液壶(27)和冷却风扇(5)，其中，所述电机系统热管理回路通过所述第二可调三通阀(11)和第四电磁阀(25)与所述电池组热管理回路连通，所述电机(6)的一端与所述电机控制器(7)的一端相连，所述电机(6)的另一端分别与所述车载充电机(8)的一端及所述第四电磁阀(25)的一端相连，所述电机散热器(3)的一端通过所述第三电磁阀(24)分别与所述电机(6)的另一端及所述车载充电机(8)的一端相连，所述电机散热器(3)的另一端与所述储液壶(27)相连，所述电机控制器(7)的另一端与所述第一可调三通阀(9)的第三端口相连，所述车载充电机(8)的另一端与所述第一可调三通阀(9)的第二端口相连，所述第一可调三通阀(9)的第一端口与所述第一电子水泵(10)的一端相连，所述第一电子水泵(10)的另一端分别与所述储液壶(27)、所述电机散热器(3)的另一端及所述第二可调三通阀(11)的第二端口相连，其中，当所述电机(6)或电机控制器(7)的温度达到第一预设温度时，所述第三电磁阀(24)导通，所述第四电磁阀(25)断开，所述第二可调三通阀(11)的第一端口和第三端口导通，所述第一电子水泵(10)启动；当所述电机(6)或电机控制器(7)的温度达到第二预设温度时，所述冷却风扇(5)启动，以对所述电机散热器(3)进行散热，其中，所述第一预设温度小于第二预设温度。3.根据权利要求2所述的电动汽车的热管理系统，其特征在于，当所述电动汽车的车速高于预设车速时，禁止启动所述冷却风扇(5)。4.根据权利要求2所述的电动汽车的热管理系统，其特征在于，当电池组(12)的温度低于第三预设温度，且所述电机(6)或电机控制器(7)或车载充电机(8)满足预设的发热条件时，则所述第一电子水泵(10)启动，所述第二可调三通阀(11)的第一端口和第二端口导通，所述第三电磁阀(24)断开，所述第四电磁阀(25)导通。5.根据权利要求2所述的电动汽车的热管理系统，其特征在于，所述电池组热管理回路至少包括可以选择性连通或断开的：电池组(12)、电池散热器(1)、冷水机(15)、第二电子水泵(14)、所述第二可调三通阀(11)、第三可调三通阀(13)、第三电子水泵(17)、加热组件(18)、第四可调三通阀(21)、四通阀(23)、第五电磁阀(26)、所述冷却风扇(5)，其中，所述电池组(12)的一端分别与所述第四电磁阀(25)的另一端及所述四通阀(23)的第一端口相连，所述电池组(12)的另一端与所述第二可调三通阀(11)的第一端口相连，所述电池散热器(1)的一端分别与所述第二可调三通阀(11)的第三端口及所述第五电磁阀(26)的一端相连，所述电池散热器(1)的另一端与所述第三可调三通阀(13)的第二端口相连，所述冷水机(15)的第一端口分别与所述第五电磁阀(26)的另一端、所述四通阀(23)的第三端口及所述第三电子水泵(17)的一端相连，所述冷水机(15)的第二端口分别与第三可调三通阀(13)的第三端口相连，所述第二电子水泵(14)的一端与所述第三可调三通阀(13)的第一端口相连，所述第二电子水泵(14)的另一端与所述四通阀(23)的第二端口相连，所述第三电子水泵(17)的一端分别与所述四通阀(23)的第三端口及所述第五电磁阀(26)的另一端相连，所述第三电子水泵(17)的另一端与所述加热组件(18)的一端相连，所述加热组件(18)的另一端与所述第四可调三通阀(21)的第一端口相连，所述第四可调三通阀(21)的第三端口与所述四通阀(23)的第四端口相连，其中，当所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王言子，刘溧，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11