一种安全防御刹车踏板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种安全防御刹车踏板，包括摆臂、刹车支架、摆臂轴、踏板垫、踏板支撑板、摆臂支架、摆臂轴支撑件、旋转轴、引爆装置和限位支架；摆臂的下端与踏板支撑板固定连接，上端与摆臂支架固定连接，踏板垫套设在踏板支撑板上；在摆臂支架的侧面开设有条形孔和通孔，摆臂轴穿过条形孔将摆臂支架安装在刹车支架上，旋转轴穿过摆臂支架上的通孔，摆臂轴支撑件的下端固定在旋转轴的端部，并顶在摆臂轴下方，将摆臂轴限位在条形孔的上端；引爆装置和限位支架固定在摆臂支架的容置腔内，并对摆臂轴支撑件的上端进行限位；采用本实用新型专利技术结构的刹车踏板，在车辆发生碰撞时，碰撞冲击力无法通过传递给摆臂，从而保证了驾驶者脚部的安全。

A safety brake pedal

The utility model discloses a security defense brake pedal, including a swing arm, a brake bracket and a swing arm shaft, pedal pad, pedal support plate, swing arm bracket, swing arm shaft support, a rotating shaft, detonating device and a limiting bracket; a swing arm is fixedly connected with the lower end of the support plate is connected with the upper end of the pedal. And the swing arm bracket, pedal pedal cushion in the support plate; on the side of the swing arm is provided with a support bar hole through hole, the swing arm shaft through the strip hole will swing arm bracket is installed on the brake bracket, a rotating shaft passes through the through hole of the swing arm bracket, swing arm shaft support is fixed at the end part of the the axis of rotation, and the top of the swing arm shaft below the upper limit will swing arm shaft in the strip hole; detonating device and a limiting bracket fixed in the accommodating cavity of the swing arm bracket, and the upper end of the swing arm shaft support for limiting the utility; The new structure of the brake pedal, when the vehicle collides, the impact force can not be passed to the arm of the pendulum, thus ensuring the safety of the driver's foot.

【技术实现步骤摘要】
一种安全防御刹车踏板
本技术涉及汽车踏板
，具体涉及一种安全防御刹车踏板。
技术介绍
汽车是现代社会中的一种主要交通工具，随着人民生活水平的提高，生活节奏的加快，汽车的发展更加迅速。但与此同时，汽车交通事故也随之增多，汽车碰撞安全性问题也越来越受到人们的重视。在汽车发生碰撞时，车辆可能会强烈的减速，而此时，驾驶员也极有可能在做减速动作而将脚踩在刹车踏板上，此时，踩踏力以及车辆碰撞瞬间的冲击力双倍累积到驾驶员的脚上，并且碰撞冲击力随车辆本身速度成几何倍增加，人体本身骨骼承受力根本无法负荷，这就有可能造成驾驶员脚部严重骨折。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述不足，本技术的目的是提供一种在碰撞过程中，能够减小刹车踏板对驾驶员脚部冲击伤害的安全防御刹车踏板。实现上述目的，本技术采用的技术手段是：一种安全防御刹车踏板，包括摆臂、刹车支架、摆臂轴、踏板支撑板和踏板垫，还包括摆臂支架、摆臂轴支撑件、旋转轴、引爆装置和限位支架；所述摆臂的下端与踏板支撑板固定连接，上端与摆臂支架固定连接，所述踏板垫套设在踏板支撑板上；所述摆臂支架具有一中空的容置腔，在摆臂支架的侧面开设有贯穿其另一侧面的条形孔，该条形孔竖向开设，条形孔下端的横向尺寸大于其上端的横向尺寸；所述摆臂的侧面、且临近条形孔的位置开设有通孔；所述摆臂轴穿过摆臂支架上的条形孔将摆臂支架安装在刹车支架上；所述旋转轴穿过摆臂支架上的通孔，所述摆臂轴支撑件的下端固定在旋转轴的端部、且可随旋转轴转动，该摆臂轴支撑件的下端顶在摆臂轴下方，将摆臂轴限位在条形孔的上端；所述引爆装置固定安装在摆臂支架的容置腔内，所述限位支架由引爆装置固定在摆臂支架的容置腔内，并对摆臂轴支撑件的上端进行限位；所述踏板支撑板包括支撑板和连接侧板，支撑板固定在摆臂的下端，连接侧板设置在支撑板的相对两侧，支撑板相对于连接侧板向下凹陷；所述踏板垫采用PVC塑料一体成型，踏板垫的正面设有多个条形凹槽，每个凹槽沿踏板垫竖向设置；在踏板垫的四周朝其背面中心方向延伸，形成翻边，翻边与踏板垫背面之间形成用于安装踏板支撑板的安装槽，踏板垫通过翻边套设在踏板支撑板上。相比现有技术，本技术具有如下有益效果：采用本技术结构的刹车踏板，在车辆发生碰撞时，控制器控制引爆装置爆炸，引爆装置的限位卡脱离限位支架的安装台，解除对限位支架的固定，此时，摆臂轴由于重力作用而向条形孔的下端移动，给摆臂轴支撑件的下端一个推力；由于限位支架的支耳和第二限位部无法再对摆臂轴支撑件的上端起限位作用，摆臂轴支撑件的下端在摆臂轴推力的作用下随旋转轴相对于摆臂支架转动，从而失去对摆臂轴的支撑，摆臂轴移动到条形孔的下端；由于条形孔下端的横向尺寸大于其上端的横向尺寸，摆臂轴与摆臂支架呈松动配合状态，碰撞冲击力无法通过刹车支架和摆臂轴传递给摆臂，从而保证了驾驶者脚部的安全，防止其因碰撞冲击力而受伤。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为踏板支撑板结构示意图；图3为踏板垫背面结构示意图；图4为踏板垫与踏板支撑板安装状态剖视图；图5为踏板垫与踏板支撑板安装状态的另一方向剖视图；图6为摆臂组件结构示意图；图7为本技术部分结构俯视图；图8为本技术部分结构侧视图。其中，1为摆臂，2为刹车支架，3为摆臂轴，4为摆臂支架，41为第一侧板，42为第二侧板，43为条形孔，44为通孔，45为连接板，46为凹槽，5为摆臂轴支撑件，6为旋转轴，7为引爆装置，71为限位卡，8为限位支架，81为第一限位部，82为第二限位部，83为支耳，9为踏板垫，91为凹槽，92为翻边，93为第一加强肋，94为第二加强肋，95为挡边，96为第三加强肋，10为踏板支撑板，101为支撑板，102为连接侧板。具体实施方式下面结合具体实施例对本技术做进一步描述：参见图1：安全防御刹车踏板，包括摆臂1、刹车支架2、摆臂轴3、摆臂支架4、摆臂轴支撑件5、旋转轴6、引爆装置7、限位支架8、踏板垫9和踏板支撑板10。摆臂1的下端与踏板支撑板10固定连接，摆臂1的上端与摆臂支架4固定连接，本实施例中，摆臂1的上端与摆臂支架4焊接为一整体。摆臂支架4通过摆臂轴3安装在刹车支架2上，并可绕摆臂轴3转动。参见图2：踏板支撑板10包括支撑板101和连接侧板102，支撑板101的背面通过焊接固定在摆臂1的下端，连接侧板102设置在支撑板101的相对两侧，连接侧板102与支撑板101不在同一平面上，支撑板101相对于连接侧板102向下凹陷。踏板垫9采用PVC塑料一体成型，在踏板垫9的正面设有多个条形凹槽91，每个凹槽91沿踏板垫9竖向设置。通过竖向凹槽91的设置，增强了本踏板垫的防滑性能。参见图3~图5：在踏板垫9的四周朝其背面中心方向延伸，形成翻边92，翻边92与踏板垫9背面之间形成用于安装踏板支撑板10的安装槽。由于PVC塑料具有一定弹性，踏板垫通过翻边92套设在踏板支撑板10上，将踏板支撑板10的四周包裹，使踏板支撑板10的四周位于踏板垫安装槽内，其安装方便、简单。踏板垫9背面横向设有多条第一加强肋93，该第一加强肋93为PVC塑料制成，第一加强肋93与踏板垫9一体成型。第一加强肋93的设置，增强了整个踏板垫9的强度。由于踏板垫在使用时，着力点通常位于踏板垫的下方部位，本实施例中，为了进一步增强踏板垫9的强度，在踏板垫最下方两条第一加强肋93之间，竖向设有多条第二加强肋94，横向第一加强肋93与竖向第二加强肋94之间形成矩形加强框。在踏板垫使用状态下，第一加强肋93和矩形加强框均顶在踏板支撑板10上。在踏板垫9的一侧向其背面方向延伸，形成垂直于踏板垫9的挡部95，在挡部95与踏板垫9背面之间设有第三加强肋96，以增强挡部95的强度。以踏板垫安装状态为参考，挡部95设置在踏板垫靠近油门踏板的一侧，挡部95的设置，避免了驾驶者的脚部在从油门踏板移动到刹车踏板过程中，滑到刹车踏板底部而被卡在车体与踏板之间的弊端。参见图6：摆臂支架4包括对应于摆臂1两侧的第一侧板41和第二侧板42，以及位于第一侧板41和第二侧板42之间、连接第一侧板41和第二侧板42的连接板45，该连接板45位于摆臂支架4远离摆臂1的一端。第一侧板41、第二侧板42和连接板45形成一中空的容置腔。在第一侧板41和第二侧板42的上侧对应开设有向内凹陷的凹槽46；第一侧板41和第二侧板42的侧面对应开设有贯穿其侧板的条形孔43，该条形孔43竖向开设，条形孔43下端的横向尺寸大于其上端的横向尺寸，且条形孔43下端向远离摆臂1的方向倾斜；第一侧板41和第二侧板42的侧面、且临近条形孔43对应开设有通孔44，该通孔44与摆臂1之间的距离小于条形孔43与摆臂1之间的距离。摆臂轴3穿过摆臂支架4上的条形孔43将摆臂支架4安装在刹车支架2上，从而将摆臂1安装在刹车支架2上，摆臂轴3可沿条形孔43上下移动，并带动摆臂1沿条形孔43上下移动。现在请结合图1、图6、图7和图8：旋转轴6穿过第一侧板41和第二侧板42上的通孔44，摆臂轴支撑件5为两个，两个摆臂轴支撑件5的下端分别固定在旋转轴6的两端，且可随旋转轴6转动。在正常使用时，摆臂轴支撑件5的下端顶在摆臂轴3的下方，将摆臂轴3限位在条形孔43的上端。限位支架8包括安装部、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种安全防御刹车踏板，包括摆臂、刹车支架、摆臂轴、踏板支撑板和踏板垫，其特征在于，还包括摆臂支架、摆臂轴支撑件、旋转轴、引爆装置和限位支架；所述摆臂的下端与踏板支撑板固定连接，上端与摆臂支架固定连接，所述踏板垫套设在踏板支撑板上；所述摆臂支架具有一中空的容置腔，在摆臂支架的侧面开设有贯穿其另一侧面的条形孔，该条形孔竖向开设，条形孔下端的横向尺寸大于其上端的横向尺寸；所述摆臂的侧面、且临近条形孔的位置开设有通孔；所述摆臂轴穿过摆臂支架上的条形孔将摆臂支架安装在刹车支架上；所述旋转轴穿过摆臂支架上的通孔，所述摆臂轴支撑件的下端固定在旋转轴的端部、且可随旋转轴转动，该摆臂轴支撑件的下端顶在摆臂轴下方，将摆臂轴限位在条形孔的上端；所述引爆装置固定安装在摆臂支架的容置腔内，所述限位支架由引爆装置固定在摆臂支架的容置腔内，并对摆臂轴支撑件的上端进行限位；所述踏板支撑板包括支撑板和连接侧板，支撑板固定在摆臂的下端，连接侧板设置在支撑板的相对两侧，支撑板相对于连接侧板向下凹陷；所述踏板垫采用PVC塑料一体成型，踏板垫的正面设有多个条形凹槽，每个凹槽沿踏板垫竖向设置；在踏板垫的四周朝其背面中心方向延伸，形成翻边，翻边与踏板垫背面之间形成用于安装踏板支撑板的安装槽，踏板垫通过翻边套设在踏板支撑板上。...

【技术特征摘要】
1.一种安全防御刹车踏板，包括摆臂、刹车支架、摆臂轴、踏板支撑板和踏板垫，其特征在于，还包括摆臂支架、摆臂轴支撑件、旋转轴、引爆装置和限位支架；所述摆臂的下端与踏板支撑板固定连接，上端与摆臂支架固定连接，所述踏板垫套设在踏板支撑板上；所述摆臂支架具有一中空的容置腔，在摆臂支架的侧面开设有贯穿其另一侧面的条形孔，该条形孔竖向开设，条形孔下端的横向尺寸大于其上端的横向尺寸；所述摆臂的侧面、且临近条形孔的位置开设有通孔；所述摆臂轴穿过摆臂支架上的条形孔将摆臂支架安装在刹车支架上；所述旋转轴穿过摆臂支架上的通孔，所述摆臂轴支撑件的下端固定在旋转轴的端部、且可随旋转轴转动，该摆臂轴支撑件的下端顶在摆臂轴下方，将摆臂轴限位在条形孔的上端；所述引爆装置固定安装在摆臂支架的容置腔内，所述限位支架由引爆装置固定在摆臂支架的容置腔内，并对摆臂轴支撑件的上端进行限位；所述踏板支撑板包括支撑板和连接侧板，支撑板固定在摆臂的下端，连接侧板设置在支撑板的相对两侧，支撑板相对于连接侧板向下凹陷；所述踏板垫采用PVC塑料一体成型，踏板垫的正面设有多个条形凹槽，每个凹槽沿踏板垫竖向设置；在踏板垫的四周朝其背面中心方向延伸，形成翻边，翻边与踏板垫背面之间形成用于安装踏板支撑板的安装槽，踏板垫通过翻边套设在踏板支撑板上。2.根据权利要求1所述的安全防御刹车踏板，其特征在于，所述限位支架包括安装部、第一限位部、支耳和第二限位部；所述安装部的一相对两侧为用于安装引爆装置的安装台；安装部的另一相对两侧向其轴向延伸，形...

【专利技术属性】
技术研发人员：张益民，
申请(专利权)人：希捷汽车零部件重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50