用于主动式安全防御刹车踏板的限位支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于主动式安全防御刹车踏板的限位支架，包括安装部、第一限位部、支耳和第二限位部，安装部的一相对两侧为用于安装引爆装置的安装台；安装部的另一相对两侧向其轴向延伸，形成第一限位部；第一限位部的顶端朝远离安装部的中心的方向径向延伸，形成两个支耳；两个支耳的顶端朝与第一限位部相反的方向延伸，形成两个第二限位部，该第二限位部的横向尺寸大于支耳的横向尺寸；本实用新型专利技术限位支架对摆臂轴支撑件的上端起限位作用，在发生碰撞时，设置在限位支架内的引爆装置爆炸，解除对限位支架的固定，碰撞冲击力无法通过刹车支架和摆臂轴传递给摆臂，从而保证了驾驶者脚部的安全，防止其因碰撞冲击力而受伤。

Limit bracket for brake pedal of active safety defense

The utility model discloses a brake pedal for active security defense limit support, including the installation department, the first limiting part, lug and second limiting part, a relative part is installed on both sides of Taiwan for the installation of installation of the explosive device; the other opposite sides of the installation department to extend to the axial direction of the formation the first limiting part; the radial direction of the first limiting part away from the top to the installation department center extension, forming two lug; extending two lugs at the top and toward the first limiting portion in the opposite direction, forming two second limiting part, the second limiting part of the lateral dimension is greater than the transverse dimension of ear; the utility model limit support limiting effect on the upper end of the swing arm shaft support, in the event of a collision, arranged on the limiting stent explosive device detonated, the lifting of the limit bracket is fixed, the impact force can not It is transmitted to the arm by the brake support and the swing arm shaft, thus ensuring the safety of the driver's foot and preventing the driver from being injured by the impact force.

【技术实现步骤摘要】
用于主动式安全防御刹车踏板的限位支架
本技术涉及汽车踏板
，具体涉及一种用于主动式安全防御刹车踏板的限位支架。
技术介绍
汽车是现代社会中的一种主要交通工具，随着人民生活水平的提高，生活节奏的加快，汽车的发展更加迅速。但与此同时，汽车交通事故也随之增多，汽车碰撞安全性问题也越来越受到人们的重视。在汽车发生碰撞时，车辆可能会强烈的减速，而此时，驾驶员也极有可能在做减速动作而将脚踩在刹车踏板上，此时，踩踏力以及车辆碰撞瞬间的冲击力双倍累积到驾驶员的脚上，并且碰撞冲击力随车辆本身速度成几何倍增加，人体本身骨骼承受力根本无法负荷，这就有可能造成驾驶员脚部严重骨折。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述不足，本技术的目的是提供一种用于主动式安全防御刹车踏板的限位支架。实现上述目的，本技术采用的技术手段是：用于主动式安全防御刹车踏板的限位支架，包括安装部、第一限位部、支耳和第二限位部，所述安装部为带有中孔的环状体，安装部的一相对两侧为用于安装引爆装置的安装台；安装部的另一相对两侧向其轴向延伸，形成第一限位部；第一限位部的顶端朝远离安装部的中心的方向径向延伸，形成两个支耳；两个支耳的顶端朝与第一限位部相反的方向延伸，形成两个第二限位部，该第二限位部的横向尺寸大于支耳的横向尺寸。相比现有技术，本技术具有如下有益效果：本技术限位支架的支耳和第二限位部对摆臂轴支撑件的上端起限位作用，在发生碰撞时，控制器控制设置在限位支架安装部内、并对限位支架起固定作用的引爆装置爆炸，解除对限位支架的固定，从而，限位支架解除对摆臂轴支撑件的限位，摆臂轴支撑件可相对于摆臂转动，使摆臂与摆臂轴呈松动配合状态，碰撞冲击力无法通过刹车支架和摆臂轴传递给摆臂，从而保证了驾驶者脚部的安全，防止其因碰撞冲击力而受伤。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术俯视图；图3为本技术侧视图；图4为本技术使用状态图。其中，1为安装部，2为第一限位部，3为支耳，4为第二限位部，5为安装台，6为摆臂，7为引爆装置，71为限位卡，8为摆臂轴支撑件。具体实施方式下面结合具体实施例对本技术做进一步描述：参见图1~图3：用于主动式安全防御刹车踏板的限位支架，包括安装部1、第一限位部2、支耳3和第二限位部4。安装部1为带有中孔的环状体，安装部1的一相对两侧为用于安装引爆装置7的安装台5；安装部1的另一相对两侧向其轴向延伸，形成第一限位部2；第一限位部2的顶端朝远离安装部1的中心的方向径向延伸，形成两个支耳3；两个支耳3的顶端朝与第一限位部2相反的方向延伸，形成两个第二限位部4，该第二限位部4的横向尺寸大于支耳3的横向尺寸。第一限位部2、支耳3和第二限位部4形成一U形结构。参见图4：使用时，限位支架的安装部1位于摆臂6的容置腔内，引爆装置7固定安装在摆臂6的容置腔内，其上端位于安装部1的中孔内，引爆装置7具有两个相对设置的限位卡71，该限位卡71卡在限位支架的安装台5上，将限位支架固定于摆臂6容置腔内。限位支架的第一限位部2分别位于摆臂6两侧板的内侧，两个支耳3分别由摆臂6的凹槽伸出两侧板外，该凹槽对两支耳3起限位作用，防止其相对于摆臂6移动；第二限位部4位于摆臂6两侧板的外侧，将摆臂轴支撑件8的上端限位在第二限位部4与侧板之间，限制摆臂轴支撑件8的上端相对于摆臂6移动；摆臂轴支撑件8的上端顶在支耳3上，由支耳3限置其相对于摆臂6转动。在正常使用时，限位支架的支耳和第二限位部对摆臂轴支撑件的上端起限位作用，在发生碰撞时，控制器控制设置在限位支架安装部内、并对限位支架起固定作用的引爆装置爆炸，解除对限位支架的固定，从而，限位支架解除对摆臂轴支撑件的限位，摆臂轴支撑件可相对于摆臂转动，使摆臂与摆臂轴呈松动配合状态，碰撞冲击力无法通过刹车支架和摆臂轴传递给摆臂，从而保证了驾驶者脚部的安全，防止其因碰撞冲击力而受伤。最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于主动式安全防御刹车踏板的限位支架，其特征在于，包括安装部、第一限位部、支耳和第二限位部，所述安装部为带有中孔的环状体，安装部的一相对两侧为用于安装引爆装置的安装台；安装部的另一相对两侧向其轴向延伸，形成第一限位部；第一限位部的顶端朝远离安装部的中心的方向径向延伸，形成两个支耳；两个支耳的顶端朝与第一限位部相反的方向延伸，形成两个第二限位部，该第二限位部的横向尺寸大于支耳的横向尺寸。

【技术特征摘要】
1.用于主动式安全防御刹车踏板的限位支架，其特征在于，包括安装部、第一限位部、支耳和第二限位部，所述安装部为带有中孔的环状体，安装部的一相对两侧为用于安装引爆装置的安装台；安装部的另一相对两侧向其...

【专利技术属性】
技术研发人员：张益民，
申请(专利权)人：希捷汽车零部件重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50