一种撞击强度缓解汽车保险杠制造技术

一种撞击强度缓解汽车保险杠，包括前保装置、前保挡板、红外探测仪、连接壳体、固定后壳体、气泵伸缩杆、固定端、固定螺栓、缓解装置、缓解壳体、缓解仓室、横板、左弹片组、右弹片组、连接口、固定架、前保侧支架、前保下本体和前保底部防护体，所述前保装置的顶部设置有缓解装置，所述前保装置的后侧固定连接有前保侧支架。本实用新型专利技术通过设置前保装置，在车辆即将受到撞击的时候，前保挡板可通过气泵伸缩装置推动经受撞击，避免了防护面离汽车内部器械过近导致损坏的问题，通过在前保挡板前端设置红外探测仪进行探测，当车辆距离碰撞物到达设定距离时弹出，降低了碰撞时的强度，有利于降低车辆损坏率，减低驾驶人员危险。

A kind of impact strength to relieve the bumper of a car

An impact strength relief car bumpers, including front bumper device, front bumper baffle, infrared detector, connection casing, fixed casing, pump telescopic rod and a fixed end, a fixing bolt, relief device, shell, chamber, ease ease, the left and right transverse shrapnel shrapnel, a connector, a fixed frame, front Paul, front and side frame body and base before the door body, the top of the front bumper device is provided with relief device, rear side of the front bumper device is fixedly connected with the front and side support. The utility model protection device by setting the front, in the vehicle will hit it before the barrier through the pump expansion device to avoid promoting impact, surface protection from vehicle interior equipment nearly led to the damage detection problem, by setting the infrared detection in the front barrier device, when the vehicle collision reaches a set distance from the pop-up, reduces the collision strength, reduce vehicle damage rate, reduce driver risk.

【技术实现步骤摘要】
一种撞击强度缓解汽车保险杠
本技术涉及一种保险杠设备，特别是一种撞击强度缓解汽车保险杠。
技术介绍
汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。一般汽车的塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用冷轧薄板冲压而成U形槽；外板和缓冲材料附着在横梁。现有的汽车保险杠均为固定形式防护骨架，受撞击后容易导致内部器械受损的问题。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种撞击强度缓解汽车保险杠，以解决现有的汽车保险杠均为固定形式防护骨架，受撞击后容易导致内部器械受损的问题。一种撞击强度缓解汽车保险杠，包括前保装置、缓解装置、前保侧支架、前保下本体和前保底部防护体，所述前保装置的顶部设置有缓解装置，所述前保装置的后侧固定连接有前保侧支架，所述前保装置的下侧设置有前保下本体，所述前保下本体的底部固定安装有前保底部防护体。优选的，所述前保装置包括前保挡板、红外探测仪、连接壳体、固定后壳体、气泵伸缩杆、固定端和固定螺栓，所述固定后壳体的内部固定安装有气泵伸缩杆，所述气泵伸缩杆的活动端顶部固定连接连接壳体，所述连接壳体的左侧固定安装有前保挡板，所述前保挡板上设置有红外探测仪，所述固定后壳体的上下均固定安装有固定端，所述固定端上设置有固定螺栓。优选的，所述缓解装置包括缓解壳体、缓解仓室、横板、左弹片组、右弹片组、连接口和固定架，所述缓解壳体的内部设置有缓解仓室，所述缓解仓室内部固定有横板，所述横板的左右两侧分别设置有左弹片组和右弹片组，所述缓解壳体的右侧壁上开设有连接口，所述缓解壳体的侧壁上固定安装有固定架。与现有技术相比，本技术的有益效果为：1.本技术通过设置前保装置，在车辆即将受到撞击的时候，前保挡板可通过气泵伸缩装置推动经受撞击，避免了防护面离汽车内部器械过近导致损坏的问题，通过在前保挡板前端设置红外探测仪进行探测，当车辆距离碰撞物到达设定距离时弹出，降低了碰撞时的强度，有利于降低车辆损坏率，减低驾驶人员危险。2.本技术通过设置缓解装置，有利于缓解前保装置承接后的力量，提高缓解强度，提高了安全系数。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的缓解装置结构示意图。图3是本技术的前保装置结构示意图。图中：前保装置1、前保挡板11、红外探测仪12、连接壳体13、固定后壳体14、气泵伸缩杆15、固定端16、固定螺栓17、缓解装置2、缓解壳体21、缓解仓室22、横板23、左弹片组24、右弹片组25、连接口26、固定架27、前保侧支架3、前保下本体4、前保底部防护体5。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。如附图1至图3所示本技术提供一种撞击强度缓解汽车保险杠，包括前保装置1、缓解装置2、前保侧支架3、前保下本体4和前保底部防护体5，所述前保装置1的顶部设置有缓解装置2，所述前保装置1的后侧固定连接有前保侧支架3，所述前保装置1的下侧设置有前保下本体4，所述前保下本体4的底部固定安装有前保底部防护体5。优选的，所述前保装置1包括前保挡板11、红外探测仪12、连接壳体13、固定后壳体14、气泵伸缩杆15、固定端16和固定螺栓17，所述固定后壳体14的内部固定安装有气泵伸缩杆15，所述气泵伸缩杆15的活动端顶部固定连接连接壳体13，所述连接壳体13的左侧固定安装有前保挡板11，所述前保挡板11上设置有红外探测仪12，所述固定后壳体14的上下均固定安装有固定端16，所述固定端16上设置有固定螺栓17。优选的，所述缓解装置2包括缓解壳体21、缓解仓室22、横板23、左弹片组24、右弹片组25、连接口26和固定架27，所述缓解壳体21的内部设置有缓解仓室22，所述缓解仓室22内部固定有横板23，所述横板23的左右两侧分别设置有左弹片组24和右弹片组25，所述缓解壳体21的右侧壁上开设有连接口26，所述缓解壳体21的侧壁上固定安装有固定架27。工作原理本技术中，当车辆快发生正面撞击时，红外探测仪12探测车距在设定值内时，气泵伸缩杆15推动前保挡板11进行承接撞击以及缓解撞击强度，缓解装置2为第二缓解装置。对于本专利技术(或技术)所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，其架构形式能够灵活多变，只是做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本技术由所提交的权利要求书确定的专利保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种撞击强度缓解汽车保险杠，其特征是，包括前保装置(1)、缓解装置(2)、前保侧支架(3)、前保下本体(4)和前保底部防护体(5)，所述前保装置(1)的顶部设置有缓解装置(2)，所述前保装置(1)的后侧固定连接有前保侧支架(3)，所述前保装置(1)的下侧设置有前保下本体(4)，所述前保下本体(4)的底部固定安装有前保底部防护体(5)。

【技术特征摘要】
1.一种撞击强度缓解汽车保险杠，其特征是，包括前保装置(1)、缓解装置(2)、前保侧支架(3)、前保下本体(4)和前保底部防护体(5)，所述前保装置(1)的顶部设置有缓解装置(2)，所述前保装置(1)的后侧固定连接有前保侧支架(3)，所述前保装置(1)的下侧设置有前保下本体(4)，所述前保下本体(4)的底部固定安装有前保底部防护体(5)。2.如权利要求1所述的一种撞击强度缓解汽车保险杠，其特征是，所述前保装置(1)包括前保挡板(11)、红外探测仪(12)、连接壳体(13)、固定后壳体(14)、气泵伸缩杆(15)、固定端(16)和固定螺栓(17)，所述固定后壳体(14)的内部固定安装有气泵伸缩杆(15)，所述气泵伸缩杆(15)的活动端顶部固定连接连接壳体(13)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱晓华，王晓菁，
申请(专利权)人：重庆北汽模塑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50