钢结构立体车库制造技术

本实用新型专利技术公开了一种钢结构立体车库，包括钢结构系统、提升系统和搬运小车，该钢结构系统包括至少一个塔式立体车库的钢结构，相邻两个钢结构之间通过提升系统相连，两个钢结构共用一个提升系统，每个塔式立体车库的钢结构包括若干层停车层，塔式立体车库的钢结构包括立柱、平面框架和节点，所述立柱上套设有节点，所述立柱通过节点与所述平面框架相连，所述平面框架分为内圈平面框架、外圈平面框架和支撑转台框架。本实用新型专利技术具有以下优点：拆装便利，节能环保，安装精度高。

【技术实现步骤摘要】
钢结构立体车库
本技术涉及停车库，尤其涉及的是一种钢结构立体车库。
技术介绍
随着我国汽车保有量的迅速增加，停车难、停车乱、治理难已经成为困扰中国城市发展的主要难题，尤其在经济新常态的大背景下，传统的停车产业模式已经难以满足新环境下的产业发展需求。2010年，国家住建部、公安部和发改委联合下发的《城市停车设施规划建设及管理的指导意见》指出：在当前我国城市经济社会发展进程中，城市停车供需矛盾日益突出，特别是在我国城市土地资源高度紧缺和汽车拥有量快速增长背景下，由于停车设施总量严重不足、配置不合理、利用效率低和停车管理不到位而导致了严重的停车难、交通拥堵等问题，严重影响了城市居民生活质量，制约了城市可持续发展。机械式立体车库是停车设备的一种，属特种设备产品之一，具有车辆存取方便，系统运行经济，维修方便，占地面积少等特点，是当前应对车辆较多而停车面积较少的一种解决方案。然而，目前常见的立体车库不仅结构复杂，而且拆装繁琐，钢结构部件的重复利用率很低，大大降低了立体车库的安装精度。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供了一种拆装便利、节能环保且安装精度高的钢结构立体车库。本技术是通过以下技术方案解决上述技术问题的：一种钢结构立体车库，包括钢结构系统、提升系统和搬运小车，该钢结构系统包括至少一个塔式立体车库的钢结构，相邻两个钢结构之间通过提升系统相连，两个钢结构共用一个提升系统，每个塔式立体车库的钢结构包括若干层停车层，塔式立体车库的钢结构包括立柱、平面框架和节点，所述立柱上套设有节点，所述立柱通过节点与所述平面框架相连；所述平面框架分为内圈平面框架、外圈平面框架和支撑转台框架，所述内圈平面框架和所述外圈平面框架通过外圈支撑纵梁连接，所述内圈平面框架和所述外圈平面框架呈同心圆状，所述支撑转台框架用于放置转台，所述外圈平面框架用于停放车辆，塔式立体车库钢结构的每层的支撑转台框架中心均放置一个可转动圆盘和一个搬运小车，围绕可转动圆盘，放射状设置多个停车位，搬运小车将车辆在停车位及可转动圆盘之间移动，塔式立体车库钢结构的外圈平面框架各层预留至少两个位置作为提升系统的操作位，通过提升系统将各停车层相连。作为优化的技术方案，所述内圈平面框架包括第一主横梁框架和第一导轨，围绕支撑转台框架的外围，放射状设置多个第一导轨，所述第一导轨的一端与所述支撑转台框架连接，所述第一导轨的另一端与所述第一主横梁框架连接，所述支撑转台框架与所述第一主横梁框架呈同心圆状，所述第一主横梁框架和所述支撑转台框架通过内圈支撑纵梁连接，所述第一导轨位于所述支撑转台框架与所述第一主横梁框架之间的两两所述内圈支撑纵梁之间；所述外圈平面框架包括第二主横梁框架和第二导轨，围绕第一主横梁框架的外围，放射状设置多个第二导轨，所述第二导轨的一端与所述第一主横梁框架连接，所述第二导轨的另一端与所述第二主横梁框架连接，所述第二主横梁框架与所述第一主横梁框架呈同心圆状，所述第二导轨位于所述第二主横梁框架与所述第一主横梁框架之间的两两所述外圈支撑纵梁之间。作为优化的技术方案，所述外圈平面框架还包括车辆支撑辅助横梁，所述车辆支撑辅助横梁的一端与所述第二导轨连接，所述车辆支撑辅助横梁的另一端与所述外圈支撑纵梁连接。作为优化的技术方案，所述节点包括内圈子节点和外圈子节点，所述外圈子节点套设焊接固定于所述外圈平面框架的立柱上，所述内圈子节点套设焊接固定于所述内圈平面框架的立柱上；所述内圈子节点包括内圈立柱节点和内圈电梯节点，所述外圈子节点包括外圈立柱节点和外圈电梯节点，所述内圈立柱节点用于连接第一主横梁框架和内圈支撑纵梁，所述外圈立柱节点用于连接第二主横梁框架和外圈支撑纵梁，所述内圈电梯节点用于连接第一主横梁框架、内圈支撑纵梁和提升系统，所述外圈电梯节点用于连接第二主横梁框架、外圈支撑纵梁和提升系统。作为优化的技术方案，所述第一主横梁框架和所述第二主横梁框架均包括若干段主横梁，且每段主横梁的两端分别安装在相邻两个所述立柱的节点上。作为优化的技术方案，所述塔式立体车库钢结构的每层均铺设钢板，所述钢板铺设于所述平面框架的上表面，且所述钢板与所述平面框架固定连接，所述可转动圆盘安装在每层的钢板上。作为优化的技术方案，所述节点上设有螺栓孔，所述立柱通过节点使用螺栓与所述平面框架连接；所述平面框架各部件之间使用螺栓连接；所述钢板通过螺栓与所述平面框架连接。本技术相比现有技术具有以下优点：1、安装精度高：通过采用节点，将一整板焊接于立柱上，并对立柱上的节点进行统一设计，平面框架各部件之间通过节点连接，避免位置偏差，整体焊接刚性好。2、拆装便利：通过节点的确定以及钢结构整件的划分，并将整件在工厂进行预制，采用全螺栓进行装配，方便拆装，施工周期短，3、节能环保：钢结构立体车库的结构重复度高，节点结构简单，拆卸下来的基本整件可以重复利用。附图说明图1是本技术的并行化存取车的立体车库的单层结构示意图；图2是本技术实施例中平面框架示意图；图3是本技术立柱与平面框架连接的结构图；图4是本技术实施例中悬臂结构示意图；图5是本技术实施例中转盘的结构图；图6是本技术实施例中图5中A处的放大图；图7是本技术实施例中外圈立柱节点主视图；图8是本技术实施例中立柱与螺栓连接结构图。其中，1、塔式立体车库的钢结构；2、可转动圆盘；3、提升系统；4、立柱；5、平面框架；6、内圈平面框架；61、第一主横梁框架；62、第一导轨；7、外圈平面框架；71、第二主横梁框架；72、第二导轨；73、车辆支撑辅助横梁；8、支撑转台框架；9、节点；91、内圈立柱节点；92、内圈电梯节点；93、外圈立柱节点；94、外圈电梯节点；10、外圈支撑纵梁；11、内圈支撑纵梁；12、第一圆形框架；13、第二圆形框架；14、滚轮安装组件；141、支撑架；142、第一滚轮安装架；143、第二滚轮安装架；144、第三滚轮安装架；15、固定座；16、支撑轮；17、中心轴装置；18、销齿装置；19、驱动装置；20、结构架；21、盖板；22、加强筋；23、伸出式加强筋；24、螺栓。具体实施方式下面对本技术的实施例作详细说明，本实施例在以本技术技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。如图1所示，本实施例钢结构立体车库，包括钢结构系统、提升系统3和搬运小车，该钢结构系统包括至少一个塔式立体车库的钢结构1，相邻两个塔式立体车库的钢结构1之间通过提升系统3相连，两个塔式立体车库的钢结构1共用一个提升系统3，每个塔式立体车库的钢结构1包括若干层停车层。同时参阅图2和图3所示，塔式立体车库的钢结构1包括立柱4、平面框架5和节点9，立柱4上套设有节点9，立柱4通过位于立柱4上的节点9与平面框架5相连。平面框架5分为内圈平面框架6、外圈平面框架7和支撑转台框架8，内圈平面框架6和外圈平面框架7通过外圈支撑纵梁10连接，内圈平面框架6和外圈平面框架7呈同心圆状，支撑转台框架8用于放置转台，外圈平面框架7用于停放车辆。内圈平面框架6和外圈平面框架7连接时，外圈支撑纵梁10的一端与位于内圈平面框架6的立柱4上的节点9连接，外圈支撑纵梁10的另本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种钢结构立体车库，包括钢结构系统、提升系统和搬运小车，其特征在于，该钢结构系统包括至少一个塔式立体车库的钢结构，相邻两个钢结构之间通过提升系统相连，两个钢结构共用一个提升系统，每个塔式立体车库的钢结构包括若干层停车层，塔式立体车库的钢结构包括立柱、平面框架和节点，所述立柱上套设有节点，所述立柱通过节点与所述平面框架相连；所述平面框架分为内圈平面框架、外圈平面框架和支撑转台框架，所述内圈平面框架和所述外圈平面框架通过外圈支撑纵梁连接，所述内圈平面框架和所述外圈平面框架呈同心圆状，所述支撑转台框架用于放置转台，所述外圈平面框架用于停放车辆，塔式立体车库钢结构的每层的支撑转台框架中心均放置一个可转动圆盘和一个搬运小车，围绕可转动圆盘，放射状设置多个停车位，搬运小车将车辆在停车位及可转动圆盘之间移动，塔式立体车库钢结构的外圈平面框架各层预留至少两个位置作为提升系统的操作位，通过提升系统将各停车层相连。

【技术特征摘要】
1.一种钢结构立体车库，包括钢结构系统、提升系统和搬运小车，其特征在于，该钢结构系统包括至少一个塔式立体车库的钢结构，相邻两个钢结构之间通过提升系统相连，两个钢结构共用一个提升系统，每个塔式立体车库的钢结构包括若干层停车层，塔式立体车库的钢结构包括立柱、平面框架和节点，所述立柱上套设有节点，所述立柱通过节点与所述平面框架相连；所述平面框架分为内圈平面框架、外圈平面框架和支撑转台框架，所述内圈平面框架和所述外圈平面框架通过外圈支撑纵梁连接，所述内圈平面框架和所述外圈平面框架呈同心圆状，所述支撑转台框架用于放置转台，所述外圈平面框架用于停放车辆，塔式立体车库钢结构的每层的支撑转台框架中心均放置一个可转动圆盘和一个搬运小车，围绕可转动圆盘，放射状设置多个停车位，搬运小车将车辆在停车位及可转动圆盘之间移动，塔式立体车库钢结构的外圈平面框架各层预留至少两个位置作为提升系统的操作位，通过提升系统将各停车层相连。2.根据权利要求1所述的钢结构立体车库，其特征在于，所述内圈平面框架包括第一主横梁框架和第一导轨，围绕支撑转台框架的外围，放射状设置多个第一导轨，所述第一导轨的一端与所述支撑转台框架连接，所述第一导轨的另一端与所述第一主横梁框架连接，所述支撑转台框架与所述第一主横梁框架呈同心圆状，所述第一主横梁框架和所述支撑转台框架通过内圈支撑纵梁连接，所述第一导轨位于所述支撑转台框架与所述第一主横梁框架之间的两两所述内圈支撑纵梁之间；所述外圈平面框架包括第二主横梁框架和第二导轨，围绕第一主横梁框架的外围，放射状设置多个第二导轨，所述第二导轨的一端与所述第一主横梁框架连接，所述第二导轨的另一端与所述第二主横梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱迅，胡劲松，朱志远，查金水，王晨晨，
申请(专利权)人：中国电子科技集团公司第三十八研究所，
类型：新型
国别省市：安徽,34