一种后组合尾灯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后组合尾灯，用于汽车尾灯技术领域，包括设在车身尾部的A灯和设在行李箱箱盖上的B灯，A灯和B灯之间预留避碰间隙，A灯包括A灯壳、A灯罩和设在A灯罩内侧的A灯发光结构，A灯壳的内侧边缘设有A灯壳焊接筋，A灯罩的内侧边缘设有与A灯壳焊接筋对接的A灯罩焊接筋，A灯发光结构延伸至A灯罩焊接筋处；B灯包括B灯壳、B灯罩和设在B灯罩内侧的B灯发光结构，B灯壳的内侧边缘设有B灯壳焊接筋，B灯罩的内侧边缘设有与B灯壳焊接筋对接的B灯罩焊接筋，B灯发光结构延伸至B灯罩焊接筋处。本实用新型专利技术削减了A灯、B灯中间光的无效区域，得到了客户的认可，打破了热板焊接结构，两灯延续性差的传统，提升了产品档次。

A rear combination taillight

The utility model discloses a rear lamp, used in the technical field of automobile taillight, including A lights and B lights located in the tail of the body in the trunk lid, collision clearance between A lamp and B lamp, A lamp, A lamp and lamp shell including A A located in the inside of the A lamp shade structure inside A lamp with A lamp edge welding reinforcement, the inner edge is provided with a A lamp A lamp shell welding butt welding bars reinforced A lamp A lamp luminous structure, extending to A welding ribs B lamp shade; including B B and B in the shell, the inner side of the lampshade lampshade B lamp light emitting structure, the inner edge of the B. A B shell welding reinforcement, the inner edge is provided with a B lamp and B lamp B lamp welding butt welding bars reinforced, B light emitting structure extends to the B lamp welding ribs. The utility model has reduced the invalid area of the intermediate lights of A lamps and B lamps, and has been recognized by the customers. It breaks the tradition of hot plate welding structure and the continuity of the two lamps, and improves the product grade.

【技术实现步骤摘要】
一种后组合尾灯
本技术用于汽车尾灯
，特别是涉及一种后组合尾灯。
技术介绍
目前常见的后组合尾灯包括A灯和B灯，A灯位于车身尾部，B灯状在行李箱箱盖上，行李箱关闭后与A灯一起组合形成行车尾灯。现有技术中在A灯和B灯内部边缘均设有装饰圈，由于装饰圈耐热安全距离以及自身厚度的限制，A灯、B灯中间会留出约34mm左右的无效区，影响了两灯的延续性，影响了外观以及局限了客户的造型，降低了产品的档次。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提供一种后组合尾灯，其削减了A灯、B灯中间光的无效区域，得到了客户的认可，打破了热板焊接结构，两灯延续性差的传统，提升了产品的档次。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种后组合尾灯，包括设在车身尾部的A灯和设在行李箱箱盖上的B灯，所述A灯和B灯之间预留避碰间隙，所述A灯包括A灯壳、A灯罩和设在所述A灯罩内侧的A灯发光结构，所述A灯壳的内侧边缘设有A灯壳焊接筋，所述A灯罩的内侧边缘设有与A灯壳焊接筋对接的A灯罩焊接筋，所述A灯发光结构延伸至A灯罩焊接筋处；所述B灯包括B灯壳、B灯罩和设在所述B灯罩内侧的B灯发光结构，所述B灯壳的内侧边缘设有B灯壳焊接筋，所述B灯罩的内侧边缘设有与B灯壳焊接筋对接的B灯罩焊接筋，所述B灯发光结构延伸至B灯罩焊接筋处。进一步作为本技术技术方案的改进，所述A灯壳焊接筋与A灯罩焊接筋采用热板焊接。进一步作为本技术技术方案的改进，所述B灯壳焊接筋与B灯罩焊接筋采用热板焊接。进一步作为本技术技术方案的改进，所述避碰间隙至少为5mm。进一步作为本技术技术方案的改进，所述A灯罩的边缘处具有向A灯壳平滑过渡的A灯罩卷边。进一步作为本技术技术方案的改进，所述B灯罩的边缘处具有向B灯壳平滑过渡的B灯罩卷边。本技术的有益效果：本技术结构取消了装饰圈，所以减去了装饰圈的厚度的影响，而且灯罩灯壳焊接处的下方，不用再预留耐热安全距离。使整个无效区长度由34mm削减为26mm，总共削减了约8mm的无效区。本技术通过上述设计，削减了A灯、B灯中间光的无效区域，得到了客户的认可，打破了热板焊接结构，两灯延续性差的传统，提升了产品的档次。附图说明下面结合附图对本技术作进一步说明：图1是本技术整体结构示意图；图2是本技术A灯和B灯内部结构示意图。具体实施方式参照图1、图2，其显示出了本技术之较佳实施例的具体结构。以下将详细说明本技术各部件的结构特点，而如果有描述到方向(上、下、左、右、前及后)时，是以图1所示的结构为参考描述，但本技术的实际使用方向并不局限于此。本技术提供了一种后组合尾灯，包括设在车身尾部的A灯1和设在行李箱箱盖上的B灯2，所述A灯1和B灯2之间预留避碰间隙3，以在打开行李箱时避免发生干涉、碰撞，作为本技术优选的实施方式，所述避碰间隙3至少为5mm。所述A灯1包括A灯壳11、A灯罩12和设在所述A灯罩12内侧的A灯发光结构13，所述A灯壳11的内侧边缘设有A灯壳焊接筋14，所述A灯罩12的内侧边缘设有与A灯壳焊接筋14对接的A灯罩焊接筋15，所述A灯发光结构13延伸至A灯罩焊接筋15处；所述B灯2包括B灯壳21、B灯罩22和设在所述B灯罩22内侧的B灯发光结构23，所述B灯壳21的内侧边缘设有B灯壳焊接筋24，所述B灯罩22的内侧边缘设有与B灯壳焊接筋24对接的B灯罩焊接筋25，所述B灯发光结构23延伸至B灯罩焊接筋25处。本技术结构取消了装饰圈，使发光结构能够直接延伸至焊接筋处，所以减去了装饰圈的厚度的影响，而且灯罩灯壳焊接处的下方，不用再预留耐热安全距离。使整个无效区长度由34mm削减为26mm，总共削减了约8mm的无效区。本技术通过上述设计，削减了A灯、B灯中间光的无效区域，得到了客户的认可，打破了热板焊接结构，两灯延续性差的传统，提升了产品的档次。其中，所述A灯壳焊接筋14与A灯罩焊接筋15采用热板焊接。所述B灯壳焊接筋24与B灯罩焊接筋25采用热板焊接。而且，所述A灯罩12的边缘处具有向A灯壳11平滑过渡的A灯罩卷边16。所述B灯罩22的边缘处具有向B灯壳21平滑过渡的B灯罩卷边26，使整个尾灯更加美观。当然，本专利技术创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本技术精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后组合尾灯，其特征在于：包括设在车身尾部的A灯和设在行李箱箱盖上的B灯，所述A灯和B灯之间预留避碰间隙，所述A灯包括A灯壳、A灯罩和设在所述A灯罩内侧的A灯发光结构，所述A灯壳的内侧边缘设有A灯壳焊接筋，所述A灯罩的内侧边缘设有与A灯壳焊接筋对接的A灯罩焊接筋，所述A灯发光结构延伸至A灯罩焊接筋处；所述B灯包括B灯壳、B灯罩和设在所述B灯罩内侧的B灯发光结构，所述B灯壳的内侧边缘设有B灯壳焊接筋，所述B灯罩的内侧边缘设有与B灯壳焊接筋对接的B灯罩焊接筋，所述B灯发光结构延伸至B灯罩焊接筋处。

【技术特征摘要】
1.一种后组合尾灯，其特征在于：包括设在车身尾部的A灯和设在行李箱箱盖上的B灯，所述A灯和B灯之间预留避碰间隙，所述A灯包括A灯壳、A灯罩和设在所述A灯罩内侧的A灯发光结构，所述A灯壳的内侧边缘设有A灯壳焊接筋，所述A灯罩的内侧边缘设有与A灯壳焊接筋对接的A灯罩焊接筋，所述A灯发光结构延伸至A灯罩焊接筋处；所述B灯包括B灯壳、B灯罩和设在所述B灯罩内侧的B灯发光结构，所述B灯壳的内侧边缘设有B灯壳焊接筋，所述B灯罩的内侧边缘设有与B灯壳焊接筋对接的B灯罩焊接筋，所述B灯发光结...

【专利技术属性】
技术研发人员：严灵坤，漆爱冬，
申请(专利权)人：广东嘉利车灯有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44