本实用新型专利技术涉及一种转向器噪音检测设备的负载装置，属汽车转向器检测设备技术领域。该负载装置由齿条、壳体、活塞、限位套、衬套和油封构成；壳体的一端连接有油缸，油缸内通过齿条安装有活塞，所述的壳体上通过轴承座安装有齿轮轴，所述的活塞将油缸封隔为左油腔和右油腔；所述的左油腔的齿条与油缸之间设置有油封，右油腔的齿条与油缸之间设置有限位套、衬套和油封。该转向器噪音检测设备的负载装置，结构简单、使用方便，解决了现有负载装置存有的噪音较大的问题，满足了转向器噪音检测的需要。
【技术实现步骤摘要】
一种转向器噪音检测设备的负载装置
本技术涉及一种转向器噪音检测设备的负载装置，属汽车转向器检测设备
技术介绍
汽车噪音作为评价汽车舒适性的重要指标逐渐引起了人们的关注和重视。目前汽车在正式投入市场之前都会进行相应的噪音评价。转向器作为汽车转向系统中的一个关键部件，会直接影响到乘车人员的舒适性，因此转向器在出厂前都会对噪音情况进行相应的检测。转向器噪音检测过程中需要有相应的负载装置提供一定的阻尼给转向器，以模拟转向器在整车环境下的受力情况。这样得出来的噪音结果更接近于整车实际情况下的表现。现有转向器噪音检测设备的负载装置，由于结构原因的限制，其本身都存有一定的噪音，甚至于有的负载装置的噪音已经完全掩盖了转向器本身的噪音，使得实验无法进行。因此有必要研发一种噪音极低的负载装置，以满足转向器噪音检测的需要。
技术实现思路
本技术的目的在于：提供一种结构简单、使用方便，噪音低的转向器噪音检测设备的负载装置。本技术的技术方案是：一种转向器噪音检测设备的负载装置，它由齿条、壳体、连接头、齿轮轴、油缸、油嘴、活塞、限位套、衬套和油封构成；其特征在于：壳体的一端连接有油缸，油缸内通过齿条安装有活塞，齿条的一端延伸至壳体外端，齿条的另一端延伸至油缸外端；所述的壳体上通过轴承座安装有齿轮轴，齿轮轴与齿条啮合连接；所述的活塞将油缸封隔为左油腔和右油腔；所述的左油腔的齿条与油缸之间设置有油封，右油腔的齿条与油缸之间设置有限位套、衬套和油封；所述的两油封与活塞之间的油缸上分别设置有油嘴；所述的齿条的两端端头分别连接有连接头。所述的活塞由活塞本体和活塞环构成，活塞环的圆周面上均布有多个流通槽。所述的壳体上设置有调整器，所述的调整器由调整旋塞、挤压弹簧和支撑座构成；所述的壳体上设置有安装孔，安装孔内活动安装有支撑座，支撑座一端的安装孔内螺纹安装有调整旋塞，调整旋塞与支撑座之间设置有挤压弹簧，支撑座的另一端与齿条贴合连接。所述的支撑座上设置有弧形凹槽，弧形凹槽上设置有一层由聚甲醛材料制成的耐磨层；所述的耐磨层与齿条贴合连接。所述的支撑座与安装孔之间设置有O型密封圈。本技术的优点在于：该转向器噪音检测设备的负载装置，结构简单、使用方便，采用了在油缸内通过齿条安装有活塞的结构设计。采用该种设计后该负载装置工作时，转向器带动齿条和活塞移动时，液压油仅能从活塞上的流通槽通过。液压油从流通槽通过时，会产生油阻阻碍齿条的运动，从而达到提供阻尼给转向器的目的。在这一过程中由于活塞较为柔软，液压油通过活塞时，活塞能够吸收一部分的冲击，从而不会产生明显的液流噪音。由此解决了现有负载装置存有的噪音较大的问题，满足了转向器噪音检测的需要。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的活塞的结构示意图；图3为本技术的齿轮轴和调整器的结构示意图。图中：1、齿条，2、壳体，3、连接头，4、齿轮轴，5、油缸，6、油嘴，7、活塞本体，8、限位套，9、衬套，10、油封，11、左油腔，12、右油腔，13、流通槽，14、调整旋塞，15、挤压弹簧，16、支撑座，17、弧形凹槽，18、O型密封圈，19、活塞环。具体实施方式该转向器噪音检测设备的负载装置由齿条1、壳体2、连接头3、齿轮轴4、油缸5、油嘴6、活塞、限位套8、衬套9和油封10构成；壳体2的一端连接有油缸5，油缸5内通过齿条1安装有活塞。活塞由活塞本体7和活塞环19构成，活塞本体7的圆周面上安装有由聚四氟乙烯材料制成的活塞环19。活塞环19的圆周面上均布有多个流通槽13，如此设置的目的在于：以使液压油从流通槽通13通过时，活塞环19吸收一部分的冲击力，从而使该负载装置不会产生明显的液流噪音。齿条1的一端延伸至壳体2外端，齿条1的另一端延伸至油缸5外端；齿条1的两端端头分别连接有连接头3。该负载装置工作时，齿条1的两端的连接头3均可与实验的转向器相连接。壳体2上通过轴承座安装有齿轮轴4，齿轮轴4与齿条1啮合连接；人们可通过转动齿轮轴4调节齿条1的移动位置，以使该负载装置运行完毕后，人们可通过转动齿轮轴4使齿条1上的活塞复位。活塞将油缸5封隔为左油腔11和右油腔12；左油腔11的齿条1与油缸5之间设置有油封10，右油腔12的齿条1与油缸5之间设置有限位套8、衬套9和油封10；油封10可将液压油密封在油缸5的内部。油封10由橡胶材料制成，以使齿条1与油封10产生相对运动时，不会产生噪音。两油封10与活塞之间的油缸5上分别设置有油嘴6；在该负载装置工作前，人们可通过油嘴6向左油腔11和右油腔12内分别注满液压油。壳体2上设置有调整器，调整器由调整旋塞14、挤压弹簧15和支撑座16构成；壳体2上设置有安装孔，安装孔内活动安装有支撑座16，支撑座16与安装孔之间设置有O型密封圈18。支撑座16一端的安装孔内螺纹安装有调整旋塞14，调整旋塞14与支撑座16之间设置有挤压弹簧15，支撑座16的另一端设置有弧形凹槽17。设置弧形凹槽17的目的在于：以确保齿条1沿着轴线方向运动。弧形凹槽17上设置有一层由聚甲醛材料制成的耐磨层；耐磨层与齿条1贴合连接。设置耐磨层的目的在于：降低支撑座16与齿条1摩擦时产生的摩擦声，同时也增强支撑座16与齿条1之间的摩擦系数，进而通过提高支撑座16与齿条1之间的摩擦力，提高该负载装置的阻尼。在实际使用过程中，人们可调整调整旋塞14的旋入深度，调整挤压弹簧的弹力，以达到调整支撑座16挤压齿条1压力的的目的。设置调整器的目的在于：通过调整调整旋塞14使支撑座16将齿条1压紧，以确保齿条1与齿轮轴4啮合的更加紧密，从而减小齿条1与齿轮轴4啮合过程中齿与齿之间碰撞的噪音。该转向器噪音检测设备的负载装置工作时，转向器会通过连接头3推动齿条1移动，齿条1移动过程动会通过活塞挤压油缸5内的液压油，液压油受压后会通过流通槽13流通，进而平衡左油腔11和右油腔12中的压力。液压油通过流通槽13时，会产生油阻阻碍齿条的运动，从而达到提供阻尼给转向器，模拟转向器实车运动的目的。在这一过程中，人们检测记录转向器的噪音即可满足实验要求。该转向器噪音检测设备的负载装置，结构简单、使用方便，解决了现有负载装置存有的噪音较大的问题，满足了转向器噪音检测的需要。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种转向器噪音检测设备的负载装置，它由齿条（1）、壳体（2）、连接头（3）、齿轮轴（4）、油缸（5）、油嘴（6）、活塞、限位套（8）、衬套（9）和油封（10）构成；其特征在于：壳体（2）的一端连接有油缸（5），油缸（5）内通过齿条（1）安装有活塞，齿条（1）的一端延伸至壳体（2）外端，齿条（1）的另一端延伸至油缸（5）外端；所述的壳体（2）上通过轴承座安装有齿轮轴（4），齿轮轴（4）与齿条（1）啮合连接；所述的活塞将油缸（5）封隔为左油腔（11）和右油腔（12）；所述的左油腔（11）的齿条（1）与油缸（5）之间设置有油封（10），右油腔（12）的齿条（1）与油缸（5）之间设置有限位套（8）、衬套（9）和油封（10）；两个油封（10）与活塞之间的油缸（5）上分别设置有油嘴（6）；所述的齿条（1）的两端端头分别连接有连接头（3）。
【技术特征摘要】
1.一种转向器噪音检测设备的负载装置，它由齿条（1）、壳体（2）、连接头（3）、齿轮轴（4）、油缸（5）、油嘴（6）、活塞、限位套（8）、衬套（9）和油封（10）构成；其特征在于：壳体（2）的一端连接有油缸（5），油缸（5）内通过齿条（1）安装有活塞，齿条（1）的一端延伸至壳体（2）外端，齿条（1）的另一端延伸至油缸（5）外端；所述的壳体（2）上通过轴承座安装有齿轮轴（4），齿轮轴（4）与齿条（1）啮合连接；所述的活塞将油缸（5）封隔为左油腔（11）和右油腔（12）；所述的左油腔（11）的齿条（1）与油缸（5）之间设置有油封（10），右油腔（12）的齿条（1）与油缸（5）之间设置有限位套（8）、衬套（9）和油封（10）；两个油封（10）与活塞之间的油缸（5）上分别设置有油嘴（6）；所述的齿条（1）的两端端头分别连接有连接头（3）。2.根据权利要求1所述的一种转向器噪音检测设备的负载装置，其特征在于：所述的活...
【专利技术属性】
技术研发人员：周小小，王晓斌，徐刚春，
申请(专利权)人：荆州恒隆汽车技术检测中心，
类型：新型
国别省市：湖北,42
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。