一种高铁车门密封条制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高铁车门密封条,包括门框，所述门框的左侧内部设有第一凹槽，所述第一凹槽的槽口内部滑动套接有车门，所述车门的左侧固定连接有第一压板，所述车门的上表面和下表面均固定连接有第一密封条，所述第一压板的右侧面设有第二密封条，所述车门的左侧面固定连接有第三密封条，所述门框的上端内部和下端内部均设有第二凹槽，所述第二凹槽的内部通过轴承座轴连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的表面通过螺纹连接有第二螺纹筒，所述第二螺纹筒的另一端固定连接有第二压板，所述第二压板的表面中部固定连接有第四密封条。该高铁车门密封条能够增加车门的密封效果，从而能够避免出现车门密封效果差导致车辆内部噪音大的情况。

A high speed iron door seal

The utility model discloses a high iron door seal, which comprises a door frame, the door on the left side is arranged inside the first groove, the first groove slot is sheathed with a sliding inside the door, the door on the left side is fixedly connected with the first plate, the door of the upper surface and the lower surface are fixedly connected with the first the sealing strip, the right side of the first plate is provided with second sealing strips, the left side of the door is fixedly connected with third seals, the upper and the lower end of the internal internal frame are provided with second grooves inside the second groove through a shaft bearing shaft connected with the second threaded rod, the surface of the second thread the connecting rod has second screw cylinder through screw thread, the other end of the second screw cylinder is fixedly connected with second plate, the central surface of the plate second is fixedly connected with a sealing strip fourth. The high speed iron door sealing strip can increase the sealing effect of the door, thus avoiding the poor sealing effect of the car door, which leads to the large noise inside the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种高铁车门密封条
本技术涉及高铁车门密封条
，具体为一种高铁车门密封条。
技术介绍
密封条是将一种东西密封，使其不容易打开，起到减震、防水、隔音、隔热、防尘、固定等作用的产品，密封条有橡胶的、纸的、金属的、塑料的、多种材质。目前，铁路车辆上的机车入口门密封结构普遍依赖于内外侧密封胶条这一产品，由于铁路车辆在行驶过程中振动冲击使门扇间隙在一定范围内跳动，使得门扇密封可靠性下降，导致车辆隔热、隔音、防尘等效果降低，增加车辆内部的噪音。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高铁车门密封条，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高铁车门密封条,包括门框，所述门框的表面设有第一开关和第二开关，所述门框的左侧内部设有第一凹槽，所述第一凹槽的槽口内部滑动套接有车门，所述车门的左侧固定连接有第一压板，所述车门的上表面和下表面均固定连接有第一密封条，所述第一压板的右侧面设有第二密封条，所述车门的左侧面固定连接有第三密封条，所述第一凹槽的内部侧面安装有第一电机，所述第一电机串联连接第一开关，所述第一电机的转轴固定连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的另一端通过螺纹连接有第一螺纹筒，所述第一螺纹筒的另一端固定连接第一压板，所述第一凹槽的内侧上端和下端均设有滑槽，所述滑槽的内部滑动卡接有滑块，所述滑块的表面通过连接杆固定连接第一压板，所述门框的上端内部和下端内部均设有第二凹槽，所述第二凹槽的内侧中部安装有第二电机，所述第二电机串联连接第二开关，所述第二电机的转轴固定连接有第一链轮，所述第二凹槽的内部通过轴承座轴连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的表面固定套接有第二链轮，所述第一链轮和第二链轮的表面卡接有链条，所述第二螺纹杆的表面通过螺纹连接有第二螺纹筒，所述第二螺纹筒的另一端固定连接有第二压板，所述第二压板的表面中部固定连接有第四密封条，所述第二凹槽的内部槽口处设有第五密封条。优选的，所述第一凹槽的槽口大小与车门的大小相同。优选的，所述第一密封条、第二密封条、第三密封条、第四密封条和第五密封条均是由橡胶材料制成。优选的，所述第一密封条与第四密封条的位置相互对应。优选的，所述第一链轮与第二链轮位于同一水平面内。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该高铁车门密封条通过门框与第三密封条之间挤压，能够增加车门左侧的密封效果，通过第一压板带动第二密封条与第一凹槽的槽口进行挤压，能够增加车门右侧的密封效果，通过第二压板对第五密封条进行挤压，第四密封条对第一密封条进行挤压，能够增加车门上端和下端的密封效果，从而能够避免出现车门密封效果差导致车辆内部噪音大的情况。附图说明图1为本技术的整体结构主视图；图2为本技术的整体结构剖视图；图3为本技术的整体结构侧面剖视图。图中：1门框、2第一开关、3第二开关、4第一凹槽、5车门、6第一压板、7第一密封条、8第二密封条、9第三密封条、10第一电机、11第一螺纹杆、12第一螺纹筒、13滑槽、14滑块、15第二凹槽、16第二电机、17第一链轮、18第二螺纹杆、19第二链轮、20链条、21第二螺纹筒、22第二压板、23第四密封条、24第五密封条。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种高铁车门密封条,包括门框1，门框1的表面设有第一开关2和第二开关3，第一开关2和第二开关3均为正反转开关，且型号为HY2-8，便于控制车门5的开关，门框1的左侧内部设有第一凹槽4，第一凹槽4的槽口内部滑动套接有车门5，第一凹槽4的槽口大小与车门5的大小相同，使得第一压板6能够通过第二密封条8对第一凹槽4的槽口进行密封，从而能够增加车门5右侧的密封效果，车门5的左侧固定连接有第一压板6，车门5的上表面和下表面均固定连接有第一密封条7，第一压板6的右侧面设有第二密封条8，车门5的左侧面固定连接有第三密封条9，第一凹槽4的内部侧面安装有第一电机10，第一电机10的型号为YEJ-90L-4，第一电机10串联连接第一开关2，第一电机10的转轴固定连接有第一螺纹杆11，第一螺纹杆11的另一端通过螺纹连接有第一螺纹筒12，第一螺纹筒12的另一端固定连接第一压板6，第一凹槽4的内侧上端和下端均设有滑槽13，滑槽13的内部滑动卡接有滑块14，滑块14的表面通过连接杆固定连接第一压板6，门框1的上端内部和下端内部均设有第二凹槽15，第二凹槽15的内侧中部安装有第二电机16，第二电机16的型号为Y2EJ90L-4，第二电机16串联连接第二开关3，第二电机16的转轴固定连接有第一链轮17，第二凹槽15的内部通过轴承座轴连接有第二螺纹杆18，第二螺纹杆18的表面固定套接有第二链轮19，第一链轮17和第二链轮19的表面卡接有链条20，第一链轮17与第二链轮19位于同一水平面内，避免出现链条20与第一链轮17和第二链轮19之间发生偏离的情况，第二螺纹杆18的表面通过螺纹连接有第二螺纹筒21，第二螺纹筒21的另一端固定连接有第二压板22，第二压板22的表面中部固定连接有第四密封条23，第一密封条7与第四密封条23的位置相互对应，通过第四密封条23挤压第一密封条7，能够增加车门上端和下端的密封效果，第二凹槽15的内部槽口处设有第五密封条24，第一密封条7、第二密封条8、第三密封条9、第四密封条23和第五密封条24均是由橡胶材料制成，橡胶材料的密封效果好。本技术在具体实施时：在使用时，通过第一开关2控制第一电机10转动，第一电机10带动第一螺纹杆11转动，第一螺纹杆11通过螺纹推动第一螺纹筒12移动，第一螺纹筒12带动第一压板6移动，第一压板6带动车门5移动，使得门框1与第三密封条9之间挤压，增加车门5左侧的密封效果，第一压板6带动第二密封条8与第一凹槽4的槽口进行挤压，从而能够增加车门5右侧的密封效果，然后通过第二开关3控制第二电机16转动，第二电机16带动第一链轮17转动，第一链轮17通过链条20带动第二链轮19转动，第二链轮19带动第二螺纹杆18转动，第二螺纹杆18通过螺纹推动第二螺纹筒21移动，第二螺纹筒21带动第二压板22移动，使得第二压板21对第五密封条24进行挤压，同时，使得第四密封条23挤压第一密封条7，从而能够增加车门5上端和下端的密封效果。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高铁车门密封条,包括门框（1），其特征在于：所述门框（1）的表面设有第一开关（2）和第二开关（3），所述门框（1）的左侧内部设有第一凹槽（4），所述第一凹槽（4）的槽口内部滑动套接有车门（5），所述车门（5）的左侧固定连接有第一压板（6），所述车门（5）的上表面和下表面均固定连接有第一密封条（7），所述第一压板（6）的右侧面设有第二密封条（8），所述车门（5）的左侧面固定连接有第三密封条（9），所述第一凹槽（4）的内部侧面安装有第一电机（10），所述第一电机（10）串联连接第一开关（2），所述第一电机（10）的转轴固定连接有第一螺纹杆（11），所述第一螺纹杆（11）的另一端通过螺纹连接有第一螺纹筒（12），所述第一螺纹筒（12）的另一端固定连接第一压板（6），所述第一凹槽（4）的内侧上端和下端均设有滑槽（13），所述滑槽（13）的内部滑动卡接有滑块（14），所述滑块（14）的表面通过连接杆固定连接第一压板（6），所述门框（1）的上端内部和下端内部均设有第二凹槽（15），所述第二凹槽（15）的内侧中部安装有第二电机（16），所述第二电机（16）串联连接第二开关（3），所述第二电机（16）的转轴固定连接有第一链轮（17），所述第二凹槽（15）的内部通过轴承座轴连接有第二螺纹杆（18），所述第二螺纹杆（18）的表面固定套接有第二链轮（19），所述第一链轮（17）和第二链轮（19）的表面卡接有链条（20），所述第二螺纹杆（18）的表面通过螺纹连接有第二螺纹筒（21），所述第二螺纹筒（21）的另一端固定连接有第二压板（22），所述第二压板（22）的表面中部固定连接有第四密封条（23），所述第二凹槽（15）的内部槽口处设有第五密封条（24）。...

【技术特征摘要】
1.一种高铁车门密封条,包括门框（1），其特征在于：所述门框（1）的表面设有第一开关（2）和第二开关（3），所述门框（1）的左侧内部设有第一凹槽（4），所述第一凹槽（4）的槽口内部滑动套接有车门（5），所述车门（5）的左侧固定连接有第一压板（6），所述车门（5）的上表面和下表面均固定连接有第一密封条（7），所述第一压板（6）的右侧面设有第二密封条（8），所述车门（5）的左侧面固定连接有第三密封条（9），所述第一凹槽（4）的内部侧面安装有第一电机（10），所述第一电机（10）串联连接第一开关（2），所述第一电机（10）的转轴固定连接有第一螺纹杆（11），所述第一螺纹杆（11）的另一端通过螺纹连接有第一螺纹筒（12），所述第一螺纹筒（12）的另一端固定连接第一压板（6），所述第一凹槽（4）的内侧上端和下端均设有滑槽（13），所述滑槽（13）的内部滑动卡接有滑块（14），所述滑块（14）的表面通过连接杆固定连接第一压板（6），所述门框（1）的上端内部和下端内部均设有第二凹槽（15），所述第二凹槽（15）的内侧中部安装有第二电机（16），所述第二电机（16）串联连接第二开关（...

【专利技术属性】
技术研发人员：程民，
申请(专利权)人：青岛普瑞莱轨道交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37