一种防夹高铁车门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防夹高铁车门，包括车壳，所述车壳的下端固定连接车底板，所述车壳的内部设有驱动槽，所述驱动槽的内部固定连接有电机，所述电机的端口位置轴连接有驱动齿轮，所述驱动槽的内部上端和内部下端均轴连接有联动齿轮，所述联动齿轮的表面啮合连接驱动齿轮的表面，所述驱动槽的一侧上端和一侧下端均连通有伸缩槽，所述伸缩槽的内部滑动连接有齿牙杆，所述齿牙杆的表面啮合连接联动齿轮，所述驱动槽的另一侧连通有车门槽。该防夹高铁车门，通过对门的机械控制，使得车门在关闭时，能够具有缓冲减速的效果，在临近关门时，通过第一弹簧的复位压缩，使得车门关闭的力量达到由大变小的改变，提高关门时的安全性。

A kind of anti clamp high speed rail door

The utility model discloses a jamproof high iron door, comprising a car shell, a lower end car shell is fixedly connected with the bottom plate of the vehicle, the inside of the car shell is provided with a drive slot, the inside of the groove is fixedly connected with a drive motor, the ports position shaft of the motor is connected with the drive gear, the drive the lower end of the inner upper end and inner groove are connected with a linkage gear shaft, the gear meshing surface linkage connection surface of the driving gear and the driven side groove of the upper and lower side are connected with a telescopic slot, the telescopic groove of the sliding connection with internal tooth bar, the tooth surface meshing rod connecting linkage gear, another side of the driving groove is communicated with the door channel. The anti pinch high iron door, through the door of the mechanical control, the door is closed, can buffer the effect of slow, near the door, compression through the reset of the first spring, the door closing force to change from big to small change, improve the safety when closed.

【技术实现步骤摘要】
一种防夹高铁车门
本技术涉及高铁车门
，具体为一种防夹高铁车门。
技术介绍
2010年底，中国铁路营运里程达到9.1万千米，居世界第二位；投入运营的高速铁路营运里程达到8358千米，居世界第一位。到2012年低，高铁建成通车合计13000千米以上。随着高铁的发展以及高铁车辆的数量增加，在安全方面逐渐被人们所关注，在人们乘坐高铁时，乘务员会在最后上车，然后对车门进行检查，但是在关门瞬间，由于关门速度过快，乘务员的身体或衣物经常被门夹到，给乘务员带来不必要的麻烦和安全危害。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种防夹高铁车门，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种防夹高铁车门，包括车壳，所述车壳的下端固定连接车底板，所述车壳的内部设有驱动槽，所述驱动槽的内部固定连接有电机，所述电机的端口位置轴连接有驱动齿轮，所述驱动槽的内部上端和内部下端均轴连接有联动齿轮，所述联动齿轮的表面啮合连接驱动齿轮的表面，所述驱动槽的一侧上端和一侧下端均连通有伸缩槽，所述伸缩槽的内部滑动连接有齿牙杆，所述齿牙杆的表面啮合连接联动齿轮，所述驱动槽的另一侧连通有车门槽，所述车壳的内部上端和车底板的内部均设有滑槽，所述车门槽的上端和下端均与滑槽连通，所述滑槽的一端连通有缓冲槽，所述车门槽的内侧滑动连接有车门，所述车门的一侧与齿牙杆的一端固定连接，所述车门的上端通过支架轴连接有滚轮，所述滚轮的表面滑动连接滑槽的内侧，所述车门的上表面一侧固定连接有滑块，所述滑块的表面滑动连接滑槽的内侧，所述滑块的一侧固定连接有支撑杆，所述支撑杆的另一端焊接有触头，所述缓冲槽的内侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端固定连接有定位块，所述定位块的内部设有凹槽，所述凹槽的内侧粘黏有橡胶套。优选的，所述驱动齿轮的半径为联动齿轮的半径的1.5倍。优选的，所述车壳的内部设有门洞，所述车门的面积为门洞的面积的1.1倍。优选的，所述橡胶套的位置与触头的位置相对应，且橡胶套的内径为触头的外径的1.2倍。优选的，所述电机与控制车箱内的正反转开关通过串联连接，正反转开关与车内电源通过串联连接。优选的，所述车壳的内部设有绝缘槽，绝缘槽的开口位置设有封口板，封口板的内部设有通孔，通孔的内侧滑动套接有圆杆，圆杆的一端固定连接有绝缘条，绝缘条的一侧固定连接有第二弹簧，第二弹簧的另一端固定连接封口板的表面，绝缘条的另一侧上端和另一侧下端均固定连接有导电头，绝缘槽的内侧固定连接有蓄电池，绝缘槽的内部上端和内侧下端均固定连接有导电片，导电片的位置与导电头的位置相对应，蓄电池的两端分别与两个导电片通过导线对应连接，封口板的内部固定连接有LED灯板，LED灯板的两端分别与两个导电头通过导线对应连接，导电片与导电头接触连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该防夹高铁车门，通过对门的机械控制，使得车门在关闭时，能够具有缓冲减速的效果，在临近关门时，通过第一弹簧的复位压缩，使得车门关闭的力量达到由大变小的改变，提高关门时的安全性。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的a处放大示意图；图3为本技术的电机结构示意图；图4为本技术的凹槽示意图；图5为本技术的b处放大示意图。图中：1车壳、2伸缩槽、3齿牙杆、4联动齿轮、5驱动槽、6车门槽、7滑槽、8滚轮、9车门、10滑块、11支撑杆、12触头、13驱动齿轮、14门洞、15车底板、16第一弹簧、17缓冲槽、18定位块、19电机、20凹槽、21橡胶套、22绝缘槽、23蓄电池、24导电片、25LED灯板、26封口板、27圆杆、28通孔、29第二弹簧、30绝缘条、31导电头。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。请参阅图1-5，本技术提供一种技术方案：一种防夹高铁车门，包括车壳1，车壳1的下端固定连接车底板15，车壳1的内部设有驱动槽5，驱动槽5的内部固定连接有电机19，电机19的型号为51K40G刹车电机，具有断电刹车功能，电机19与控制车箱内的正反转开关通过串联连接，正反转开关与车内电源通过串联连接，正反转开关的型号为HY2-30，电机19的端口位置轴连接有驱动齿轮13，驱动槽5的内部上端和内部下端均轴连接有联动齿轮4，驱动齿轮13的半径为联动齿轮4的半径的1.5倍，保证联动的稳定性，联动齿轮4的表面啮合连接驱动齿轮13的表面，驱动槽5的一侧上端和一侧下端均连通有伸缩槽2，伸缩槽2的内部滑动连接有齿牙杆3，齿牙杆3的表面啮合连接联动齿轮4，驱动槽5的另一侧连通有车门槽6，车壳1的内部上端和车底板15的内部均设有滑槽7，车门槽6的上端和下端均与滑槽7连通，滑槽7的一端连通有缓冲槽17，车门槽6的内侧滑动连接有车门9，车壳1的内部设有门洞14，车门9的面积为门洞14的面积的1.1倍，保证车门9在关闭后，不会出现漏缝的情况，车门9的一侧与齿牙杆3的一端固定连接，车门9的上端通过支架轴连接有滚轮8，滚轮8的表面滑动连接滑槽7的内侧，车门9的上表面一侧固定连接有滑块10，滑块10的表面滑动连接滑槽7的内侧，滑块10的一侧固定连接有支撑杆11，支撑杆11的另一端焊接有触头12，缓冲槽17的内侧固定连接有第一弹簧16，起到缓冲减速的效果，第一弹簧16的另一端固定连接有定位块18，定位块18的内部设有凹槽20，凹槽20的内侧粘黏有橡胶套21，橡胶套21的位置与触头12的位置相对应，且橡胶套21的内径为触头12的外径的1.2倍，保证触头12能够插入橡胶套21内，车壳1的内部设有绝缘槽22，绝缘槽22的开口位置设有封口板26，封口板26的内部设有通孔28，通孔28的内侧滑动套接有圆杆27，圆杆27的一端固定连接有绝缘条30，绝缘条30的一侧固定连接有第二弹簧29，第二弹簧29的另一端固定连接封口板26的表面，绝缘条30的另一侧上端和另一侧下端均固定连接有导电头31，绝缘槽22的内侧固定连接有蓄电池23，绝缘槽22的内部上端和内侧下端均固定连接有导电片24，导电片24的位置与导电头31的位置相对应，蓄电池23的两端分别与两个导电片24通过导线对应连接，封口板26的内部固定连接有LED灯板25，LED灯板25的两端分别与两个导电头31通过导线对应连接，导电片24与导电头31接触连接。本技术在具体实施时：乘务员在最后进门后，可利用正反转开关的正转开关启动电机19，电机19带动驱动齿轮13转动，驱动齿轮13转动使得联动齿轮4一起联动，联动齿轮4能够带着齿牙杆3将车门9通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防夹高铁车门，包括车壳（1），其特征在于：所述车壳（1）的下端固定连接车底板（15），所述车壳（1）的内部设有驱动槽（5），所述驱动槽（5）的内部固定连接有电机（19），所述电机（19）的端口位置轴连接有驱动齿轮（13），所述驱动槽（5）的内部上端和内部下端均轴连接有联动齿轮（4），所述联动齿轮（4）的表面啮合连接驱动齿轮（13）的表面，所述驱动槽（5）的一侧上端和一侧下端均连通有伸缩槽（2），所述伸缩槽（2）的内部滑动连接有齿牙杆（3），所述齿牙杆（3）的表面啮合连接联动齿轮（4），所述驱动槽（5）的另一侧连通有车门槽（6），所述车壳（1）的内部上端和车底板（15）的内部均设有滑槽（7），所述车门槽（6）的上端和下端均与滑槽（7）连通，所述滑槽（7）的一端连通有缓冲槽（17），所述车门槽（6）的内侧滑动连接有车门（9），所述车门（9）的一侧与齿牙杆（3）的一端固定连接，所述车门（9）的上端通过支架轴连接有滚轮（8），所述滚轮（8）的表面滑动连接滑槽（7）的内侧，所述车门（9）的上表面一侧固定连接有滑块（10），所述滑块（10）的表面滑动连接滑槽（7）的内侧，所述滑块（10）的一侧固定连接有支撑杆（11），所述支撑杆（11）的另一端焊接有触头（12），所述缓冲槽（17）的内侧固定连接有第一弹簧（16），所述第一弹簧（16）的另一端固定连接有定位块（18），所述定位块（18）的内部设有凹槽（20），所述凹槽（20）的内侧粘黏有橡胶套（21）。...

【技术特征摘要】
1.一种防夹高铁车门，包括车壳（1），其特征在于：所述车壳（1）的下端固定连接车底板（15），所述车壳（1）的内部设有驱动槽（5），所述驱动槽（5）的内部固定连接有电机（19），所述电机（19）的端口位置轴连接有驱动齿轮（13），所述驱动槽（5）的内部上端和内部下端均轴连接有联动齿轮（4），所述联动齿轮（4）的表面啮合连接驱动齿轮（13）的表面，所述驱动槽（5）的一侧上端和一侧下端均连通有伸缩槽（2），所述伸缩槽（2）的内部滑动连接有齿牙杆（3），所述齿牙杆（3）的表面啮合连接联动齿轮（4），所述驱动槽（5）的另一侧连通有车门槽（6），所述车壳（1）的内部上端和车底板（15）的内部均设有滑槽（7），所述车门槽（6）的上端和下端均与滑槽（7）连通，所述滑槽（7）的一端连通有缓冲槽（17），所述车门槽（6）的内侧滑动连接有车门（9），所述车门（9）的一侧与齿牙杆（3）的一端固定连接，所述车门（9）的上端通过支架轴连接有滚轮（8），所述滚轮（8）的表面滑动连接滑槽（7）的内侧，所述车门（9）的上表面一侧固定连接有滑块（10），所述滑块（10）的表面滑动连接滑槽（7）的内侧，所述滑块（10）的一侧固定连接有支撑杆（11），所述支撑杆（11）的另一端焊接有触头（12），所述缓冲槽（17）的内侧固定连接有第一弹簧（16），所述第一弹簧（16）的另一端固定连接有定位块（18），所述定位块（18）的内部设有凹槽（20），所述凹槽（20）的内侧粘黏有橡胶套（21）。2.根据权利要求1所述的一种防夹高铁车门，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：程民，
申请(专利权)人：青岛普瑞莱轨道交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37