The invention discloses an automobile chassis integrated hub motor driving device, which comprises a front wheel drive assembly and the rear wheel drive assembly, front wheel drive assembly by a parallel shaft reducer hub motor, Mcpherson type front suspension, braking and steering systems, rear wheel drive assembly with parallel axes the speed reducer hub motor, non independent torsion beam rear suspension, steering system and brake system etc.. Because the front wheel with a parallel shaft type hub motor and Mcpherson suspension integration, partial motor shaft structure in space can be the best location to avoid various chassis hard points, especially can ensure the wheel kingpin offset for the design of 0 state, to improve vehicle driving, braking and steering performance of chassis. The rear wheel is equipped with the same hub motor as the front wheel, and it is equipped with torsion beam suspension, which can restrain the pitching characteristics of vehicle when starting and braking. At the same time, combined with the motor control function, it can also restrain the roll of vehicle when turning.
【技术实现步骤摘要】
一种集成轮毂电机驱动装置的汽车底盘
本专利技术涉及一种集成轮毂电机驱动装置的汽车底盘,属于新能源汽车轮毂电机
技术介绍
传统的电动汽车以集中式电机驱动为主,用电机代替传统的发动机,仍保留减速器,驱动轴等传动机构。而轮毂电机电动车用电机直接驱动车轮,可实现四轮的独立控制、四轮转向、扭矩矢量控制等功能,并且轮毂电机电动车省却了传动机构,极大地提高了工作效率,由以上可以看出轮毂电机电动车与传统汽车相比优势明显,俨然成为下一代电动车的发展方向。针对这一
,国内外各大汽车企业开展了大量研究,如日本丰田公司提出的“车轮驱动装置”(P2009-12523A)和日本NTN公司提出的“一种轮毂电机驱动装置”(US2014300175A1)。虽然这些专利都解决了轮毂电机系统与底盘集成的问题,但是轮毂电机占据了大部分轮内空间,悬架布置自由度低,底盘性能差,并且由于车辆前后悬架形式通常不相同,前后轮的轮毂电机很难通用化。为了解决这些问题,有必要开发一种能够提高布置空间的集成轮毂电机驱动装置的汽车底盘。
技术实现思路
针对上述技术问题,本专利技术提供一种电机部分占用空间小,悬架布置自由度高,底盘性能高且通用化的集成轮毂电机驱动装置的汽车底盘。本专利技术采用的技术方案为:本专利技术的实施例提供一种集成轮毂电机驱动装置的汽车底盘,包括前轮驱动总成和后轮驱动总成,其中,所述前轮驱动总成包括:前轮轮胎、前轮轮辋、前轮轮毂电机、前集成支架、前制动器、前悬架减震器、转向拉杆和下控制臂,所述前轮轮毂电机具有多级平行轴式的减速器,从而使得所述前轮轮毂电机的中轴线偏离所述前轮轮辋的中轴线 ...
【技术保护点】
一种集成轮毂电机驱动装置的汽车底盘,其特征在于,包括前轮驱动总成和后轮驱动总成,其中,所述前轮驱动总成包括:前轮轮胎、前轮轮辋、前轮轮毂电机、前集成支架、前制动器、前悬架减震器、转向拉杆和下控制臂,所述前轮轮毂电机具有多级平行轴式的减速器,从而使得所述前轮轮毂电机的中轴线偏离所述前轮轮辋的中轴线,所述前轮轮毂电机的输出轴通过花键与前轮毂轴承连接,所述前轮毂轴承的一侧固定所述前制动器,另一侧固定在所述前轮轮辋上,所述前集成支架固定连接在所述前轮轮毂电机的壳体上并随所述前轮轮毂电机一起转动,并与转向拉杆、前悬架减震器和下控制臂连接,所述前悬架减震器和所述下控制臂与所述前集成支架的连接位置位于使得前轮主销偏置距为0的位置;所述后轮驱动总成包括:后轮轮胎、后轮轮辋、后轮轮毂电机、后集成支架、后制动器、纵臂、扭力梁、后悬架减震器、后悬架弹簧和弹簧托盘,所述后轮轮毂电机与所述前轮轮毂电机结构相同,即具有多级平行轴式的减速器,从而使得所述后轮轮毂电机的中轴线偏离所述后轮轮辋的中轴线,所述后轮轮毂电机的输出轴通过花键与后轮毂轴承连接,所述后轮毂轴承的一侧固定所述后制动器,另一侧固定在所述后轮轮辋上,所 ...
【技术特征摘要】
1.一种集成轮毂电机驱动装置的汽车底盘,其特征在于,包括前轮驱动总成和后轮驱动总成,其中,所述前轮驱动总成包括:前轮轮胎、前轮轮辋、前轮轮毂电机、前集成支架、前制动器、前悬架减震器、转向拉杆和下控制臂,所述前轮轮毂电机具有多级平行轴式的减速器,从而使得所述前轮轮毂电机的中轴线偏离所述前轮轮辋的中轴线,所述前轮轮毂电机的输出轴通过花键与前轮毂轴承连接,所述前轮毂轴承的一侧固定所述前制动器,另一侧固定在所述前轮轮辋上,所述前集成支架固定连接在所述前轮轮毂电机的壳体上并随所述前轮轮毂电机一起转动,并与转向拉杆、前悬架减震器和下控制臂连接,所述前悬架减震器和所述下控制臂与所述前集成支架的连接位置位于使得前轮主销偏置距为0的位置;所述后轮驱动总成包括:后轮轮胎、后轮轮辋、后轮轮毂电机、后集成支架、后制动器、纵臂、扭力梁、后悬架减震器、后悬架弹簧和弹簧托盘,所述后轮轮毂电机与所述前轮轮毂电机结构相同,即具有多级平行轴式的减速器,从而使得所述后轮轮毂电机的中轴线偏离所述后轮轮辋的中轴线,所述后轮轮毂电机的输出轴通过花键与后轮毂轴承连接,所述后轮毂轴承的一侧固定所述后制动器,另一侧固定在所述后轮轮辋上,所述后集成支架...
【专利技术属性】
技术研发人员:吕品,郝天奇,苍衍,杨兴旺,
申请(专利权)人:中国第一汽车股份有限公司,
类型:发明
国别省市:吉林,22
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