流量控制阀制造技术

在壳体(1)与能够旋转地支承于该壳体(1)内的阀体(3)的径向之间，具有通过与阀体(3)的外周面滑动接触而将壳体(1)与阀体(3)的径向之间气密密封的密封部件(S1～S3)的流量控制阀(CV)中，设有比密封滑动接触部(D1～D3)的外周面即密封滑动接触面更低地凹陷的凹状的台阶部(N1，N2)，通过在该台阶部(N1，N2)内设置分型线(P1，P2)，能够抑制密封部件(S1～S3)的密封面(S1a～S3a)通过分型线(P1，P2)时的与该分型线(P1，P2)滑动接触而导致的密封面(S1a～S3a)的损伤。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】流量控制阀
本专利技术涉及用于例如汽车用冷却水的流量控制的流量控制阀。
技术介绍
作为例如适用于汽车用冷却水的流量控制的以往的流量控制阀，例如公知有以下专利文献1所记载的技术。该流量控制阀是与大致筒状的作为阀体的转子的旋转位置(相位)对应地来进行流量控制的所谓旋转式的阀，通过使壳体的开口部与转子的开口部重合而开阀，利用弹性安装于所述壳体的开口部的弹性部件的施力使密封部件向作为转子的非开口部的外周壁施力而闭阀。现有技术文献专利文献专利文献1：特开2013-249904号公报
技术实现思路
专利技术要解决的技术课题另外，在利用所述流量控制阀使冷却水向多个辅机分配的情况下，即所述转子的开口部沿周向形成多个的情况下，在使该开口部与阀体的成形同时进行时，有时会根据该开口部的数量以及位置将成形模具分割为多个(例如分为三份)的情况。在该情况下，通过该分割，在转子的外周壁的相当于与成形模具的合型面对应的周向位置，会由于所谓分型线而导致凹凸。这样，如所述以往流量控制阀那样，在采用使密封部件向转子的外周壁按压密封从而闭阀的结构的情况下，由于该密封部件与所述凹凸滑动接触，可能使该密封部件的密封面损伤。本专利技术鉴于该技术课题，其目的在于提供一种能够抑制密封部件的密封面的损伤的流量控制阀。用于解决技术课题的技术方案本专利技术的流量控制阀中，具有：密封部件，其在壳体与能够旋转地支承于该壳体的内部的阀体的径向之间，通过与所述阀体的外周面滑动接触而将所述壳体与所述阀体的径向之间密封，通过使将所述壳体的内外连通的连通口与将所述阀体的内外连通的开口部的重合状态变化，而使通过所述连通口以及所述开口部，从所述阀体的内周侧流出，或向所述阀体的内周侧流入的流体的流量变化，在所述阀体的不与所述密封部件滑动接触的位置设置有分型线。此外，在所述阀体的不与密封部件滑动接触的位置设置分型线时，除了仅配置在密封部件的不滑动接触的非密封区域(不使用区域)以外，还包括在阀体的周向范围中的至少各连通口与各开口部重合的范围，在密封部件滑动接触的阀体的滑动接触面预先设置比该滑动接触面更向径向内侧降低的台阶部，并配置在该台阶部等各种方式。专利技术的效果利用本专利技术，能够避免密封部件的密封面与分型线滑动接触的不良影响，由此，能够抑制该密封部件的密封面的损伤。此时，在将分型线设置在非密封区域即不使用区域的情况下，在形成该分型线时，不需要任何加工，具有能够良好制造阀体的优点。另一方面，如前所述，在阀体的密封滑动接触面预先形成台阶部而在该台阶部配置分型线的情况下，具有能够减小所述非密封区域，使阀体小径化的优点。附图说明图1是用于说明向本专利技术的流量控制阀的汽车用冷却水的循环系统的冷却水回路图。图2是表示本专利技术的流量控制阀的其他应用例的冷却水回路图。图3是本专利技术的第一实施方式的流量控制阀的分解立体图。图4是图3所示的流量控制阀的俯视图。图5是图4的A-A线剖视图。图6中的(a)是图5的主要部分放大图，(b)是(a)的B-B线剖视图。图7是图4所示的流量控制阀的侧视图。图8是图7的C-C线剖视图。图9是图3所述的失效保护阀的纵剖视图，(a)是表示闭阀状态的图，(b)是表示开阀状态的图。图10是图3所示的阀体的立体图，(a)～(d)分别是从不同视点观察的状态的图。图11中的(a)是从图10(a)的D方向观察的向视图，(b)是图10(a)的E-E线剖视图。图12是阀体的侧视图，(a)是表示第一分型线的图，(b)是表示第二分型线的图，(c)是表示第三分型线的图。图13是图3所示的减速机构的立体图。图14是图13所示的减速机构的俯视图。图15是图14的F-F线剖视图。图16是说明本专利技术的流量控制阀的动作状态的图，(a)是表示所有排出口为非连通状态，(b)是表示仅第一排出口连通的状态，(c)是表示第一，第二排出口连通的状态，(d)是表示所有排出口连通的状态的阀体收纳部的展开图。图17表示本专利技术的第一实施方式，(a)是表示第一密封部件通过第一台阶部前的状态，(b)是表示第一密封部件通过第一台阶部的状态的主要局部剖视图。图18是表示图3所示阀体的其他例的阀体的立体图。图19表示本专利技术的第二实施方式，(a)是表示第三密封部件通过第三台阶部前的状态，(b)是表示第三密封部件通过第三台阶部的状态的主要局部剖视图。具体实施方式以下，基于附图说明本专利技术的流量控制阀的各实施方式。此外，在下述各实施方式中，以将本专利技术的流量控制阀应用于与以往同样的汽车用冷却水(以下，简称作“冷却水”)的循环系统为例进行说明。〔第一实施方式〕图1～图18表示本专利技术的流量控制阀的第一实施方式，首先，对该流量控制阀CV适用的冷却水的循环回路进行说明，如图1所示，该流量控制阀CV配置在发动机EG(具体而言，未图示的汽缸盖)的侧部，并配置在该发动机EG与制暖换热器HT(EGR冷却器EC)，油冷却器OC以及散热器RD之间。并且，被水泵WP加压而通过导入通路L0向该流量控制阀CV引导的冷却水经由第一～第三配管L1～L3分别向制暖换热器HT、油冷却器OC以及散热器RD侧分配，并且控制其各流量。此外，在此时，关于向所述制暖换热器HT引导的冷却水，在被向EGR冷却器EC引导之后，向发动机EG侧回流。另外，在所述流量控制阀CV设置有旁通所述导入通路L0而将冷却水直接导向节流阀腔TC的旁通通路BL，利用该旁通通路BL，从发动机EG侧引导的冷却水能够一直向节流阀腔TC供给。然后，向该节流阀腔TC供给的冷却水与所述制暖换热器HT同样，向EGR冷却器EC引导，通过该EGR冷却器EC向发动机EG侧回流。图1中的附图标记WT表示水温传感器。此外，关于所述流量控制阀CV的配置，不限于上述发动机EG正后的配置，也可以例如图2所示那样配置在发动机EG正前，能够根据搭载对象的规格适当变更。另外，关于向所述节流阀腔TC的分配，不相当于后述冷却水的流量控制对象，因此如同图所示，关于所述旁通通路BL的有无，能够根据搭载对象的规格适当变更。接下来，对所述流量控制阀CV的具体结构进行说明，该流量控制阀CV如图3、图15所示，主要具有：由收纳后述阀体3以及电动机4的第一壳体11和收纳后述减速机构5的第二壳体12构成的壳体1；插通配置在分隔第一壳体11与第二壳体12的第一壳体11的端壁11b，利用保持于该端壁11b的轴承B1旋转自如地被支承的旋转轴2；固定于该旋转轴2的一端部，在第一壳体11内旋转自如地被支承的大致圆筒状的阀体3；在第一壳体11内与阀体3并列配置，用于阀体3的驱动控制的电动机4；夹装在该电动机4的马达输出轴4c与旋转轴2之间，使电动机4的旋转速度减速并传递的减速机构5。所述第一壳体11由铝合金材料铸造而成，靠近宽度方向一端侧收纳阀体3的大致筒状的阀体收纳部13向轴向一端侧开口形成，并且与该阀体收纳部13邻接的方式，使靠近宽度方向另一端侧收纳电动机4的大致筒状的马达收纳部14向轴向另一端侧开口形成，经由向所述阀体收纳部13的一端侧开口的外周区域延伸设置的第一凸缘部11a，利用未图示的螺栓安装固定于未图示的发动机的侧部。此外，在进行该安装时，在第一壳体11的第一凸缘部11a与所述发动机侧部之间夹装有环状的密封部件SL1，利用该密封部件SL1使阀体收纳部13内被气密保持。所述阀体收本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种流量控制阀，其特征在于，具有：壳体，其具有：设于构成为中空状的阀体收纳部，用于流体的导入或排出的主连通口；从径向与所述阀体收纳部连通，用于该阀体收纳部内的流体的导入或排出的多个连通口；阀体，其能够旋转地支承于所述壳体内，并具有根据其旋转位置改变与所述各连通口的重合状态的多个开口部；密封部件，其设于所述壳体与所述阀体之间，通过与所述阀体的外周面滑动接触而对该阀体与所述壳体的径向之间进行密封；在所述阀体的周向范围中的至少所述各连通口与所述各开口部重合的范围内，在所述密封部件滑动接触的所述阀体的滑动接触面，设置有相对于该滑动接触面向径向内侧变低的台阶部。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.03.03 JP 2015-0408661.一种流量控制阀，其特征在于，具有：壳体，其具有：设于构成为中空状的阀体收纳部，用于流体的导入或排出的主连通口；从径向与所述阀体收纳部连通，用于该阀体收纳部内的流体的导入或排出的多个连通口；阀体，其能够旋转地支承于所述壳体内，并具有根据其旋转位置改变与所述各连通口的重合状态的多个开口部；密封部件，其设于所述壳体与所述阀体之间，通过与所述阀体的外周面滑动接触而对该阀体与所述壳体的径向之间进行密封；在所述阀体的周向范围中的至少所述各连通口与所述各开口部重合的范围内，在所述密封部件滑动接触的所述阀体的滑动接触面，设置有相对于该滑动接触面向径向内侧变低的台阶部。2.如权利要求1所述的流量控制阀，其特征在于，所述台阶部由向所述径向内侧凹陷的凹部形成。3.如权利要求2所述的流量控制阀，其特征在于，所述凹部的周向宽度设定为比通过所述凹部的所述密封部件的周向宽度小。4.如权利要求3所述的流量控制阀，其特征在于，所述阀体的滑动接触面与所述凹部经由平滑的曲面连接。5.如权利要求4所述的流量控制阀，其特征在于，所述凹部设于所述开口部的周向端。6.如权利要求4所述的流量控制阀，其特征在于，所述凹部在所述阀体的旋转轴向从一端侧向另一端侧连续设置。7.如权利要求1所述的流量控制阀，其特征在于，所述台阶部通过使所述阀体的外周的曲率变化而形成。8.如权利要求1所述的流量控制阀，其特征在于，所述连通口与所述开口部不重合的状态下的所述密封部件的滑动接触部构成为相对于所述阀体的旋转轴向的所述开口部的开口宽度，成为内侧。9.如权利要求1所述的流量控制阀，其特征在于，所述开口部在所述阀体的外周的不同的周向位置设置多个，该开口部中的至少一部分在所述阀体的旋转轴向重合设置。10.如权利要求1所述的流量控制阀，其特征在于，在所述连通口的内侧端设置有用于滑动引导所述密封部...

【专利技术属性】
技术研发人员：村上信吾，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP