一种车辆的扭杆弹簧的连接结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆的扭杆弹簧的连接结构及汽车，其中车辆的扭杆弹簧的连接结构包括：扭杆弹簧，包括杆体、设置于杆体第一端的第一花键和设置于杆体第二端的第二花键；第一花键的齿数和第二花键的齿数不同；连接支架的第一端与扭杆弹簧的第一花键连接，连接支架的第二端与车辆的控制臂连接；调整臂的第一端与扭杆弹簧的第二花键连接，调整臂的第二端与车辆的车架连接；调整螺栓依次穿过第二垫块、调整臂的第二端、车架和第一垫块；调整臂与第二垫块的接触面为圆柱面，车架与第一垫块的接触面为球面。本实用新型专利技术保证了扭杆弹簧的装配精度，并且在通过调整螺栓打紧扭杆弹簧时，调整螺栓可以有一定的摆动幅度，避免磨损，提高寿命。

Connecting structure of automobile torsion bar spring and automobile

The utility model discloses a connection structure and a torsion bar spring of a vehicle, wherein the connecting structure of torsion bar spring vehicle includes a torsion bar spring second spline comprises a rod body, is arranged on the first end of the rod body and is arranged on the first spline rod second end; the number of teeth of the first spline tooth number the first and second spline; spline connection bracket and the first end of the torsion bar spring is connected, the control arm connected to the second end of the stent and the connection to the vehicle; second spline adjustment arm and the first end of the torsion bar spring is connected with the end of second, the adjusting arm of vehicle frame is connected with the adjusting bolt passes through the pad second; block, second ends of the adjusting arm, the frame and the first block; adjust the arm and the second pad contact surface for the cylindrical surface, the frame and the first pad contact surface is spherical. The utility model ensures the assembly precision of the torsion bar spring, and in the matter of torsion bar spring by adjusting bolt, the adjusting bolt can swing amplitude, must avoid wear, improve the life.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆的扭杆弹簧的连接结构及汽车
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种车辆的扭杆弹簧的连接结构及汽车。
技术介绍
扭杆弹簧作为悬架弹性元件的一种，广泛的应用于越野车和皮卡车型上。一般情况扭杆弹簧一端通过花键与前连接支架和控制臂安装在一起，另一端通过花键与调整臂和车架安装支架安装在一起。整车下线后，通过打紧调整螺栓，调整扭杆弹簧预紧，调节整车姿态。传统扭杆弹簧连端的花键结构及齿数都是相同的，这样在装配过程就需要专用装配工装保证扭杆弹簧与连接支架和调整臂的安装角度保证在预设范围。如果扭杆弹簧与连接支架和调整臂的安装角度超出预设范围，则造成整车下线后通过调整扭杆弹簧预紧调节整车姿态的结果一致性不好，甚至无法调出整车姿态。另外如果扭杆弹簧与连接支架和调整臂的安装角度超出预设范围，则调整螺栓也应满足足够的长度，而过长的调整螺栓会造成车架和调整臂的磨损，并且装配困难和疲劳寿命短的缺陷。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供了一种车辆的扭杆弹簧的连接结构及汽车，解决了车辆的扭杆弹簧不易装配，且整车调节性差的问题。为了达到上述目的，本技术实施例提供了一种车辆的扭杆弹簧的连接结构，包括：扭杆弹簧，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的扭杆弹簧的连接结构，其特征在于，包括：扭杆弹簧(1)，所述扭杆弹簧(1)包括杆体、设置于所述杆体第一端的第一花键(11)和设置于所述杆体第二端的第二花键(12)；所述第一花键(11)的齿数和所述第二花键(12)的齿数不同；连接支架(2)，所述连接支架(2)的第一端与所述扭杆弹簧(1)的第一花键(11)连接，所述连接支架(2)的第二端与车辆的控制臂(3)连接；调整臂(4)，所述调整臂(4)的第一端与所述扭杆弹簧(1)的第二花键(12)连接，所述调整臂(4)的第二端与车辆的车架(5)连接；调整螺栓(6)，所述调整螺栓(6)依次穿过第二垫块(8)、所述调整臂(4)的第二端、所述车架(5)和...

【技术特征摘要】
1.一种车辆的扭杆弹簧的连接结构，其特征在于，包括：扭杆弹簧(1)，所述扭杆弹簧(1)包括杆体、设置于所述杆体第一端的第一花键(11)和设置于所述杆体第二端的第二花键(12)；所述第一花键(11)的齿数和所述第二花键(12)的齿数不同；连接支架(2)，所述连接支架(2)的第一端与所述扭杆弹簧(1)的第一花键(11)连接，所述连接支架(2)的第二端与车辆的控制臂(3)连接；调整臂(4)，所述调整臂(4)的第一端与所述扭杆弹簧(1)的第二花键(12)连接，所述调整臂(4)的第二端与车辆的车架(5)连接；调整螺栓(6)，所述调整螺栓(6)依次穿过第二垫块(8)、所述调整臂(4)的第二端、所述车架(5)和第一垫块(7)；所述调整臂(4)与所述第二垫块(8)的接触面为圆柱面，所述车架(5)与所述第一垫块(7)的接触面为球面。2.根据权利要求1所述的车辆的扭杆弹簧的连接结构，其特征在于，所述第一花键(11)的齿数...

【专利技术属性】
技术研发人员：王亚洲，曹广雷，王炜强，郑雪鹏，魏广川，于慧，刘小龙，康豪杰，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11