飞机胎压监控装置制造方法及图纸

一种飞机胎压监控装置，包括胎压传感器、泄压装置、MCU、计时器、主控设备和无线通讯装置，所述胎压传感器、泄压装置和计时器分别与所述MCU电性连接，所述MCU通过所述无线通讯装置与所述主控设备无线连接，所述胎压传感器用于检测所述轮胎的胎压，并将检测的胎压数据发送至所述MCU，所述泄压装置包括设置在所述轮胎内的气管和与所述气管连接的气阀，所述MCU接收所述胎压数据，并与第一阈值进行比较，当所述胎压数据大于所述第一阈值时，发送第一报警信息至所述主控设备，并控制所述计时器开始计时，当所述MCU在预设时间内未接收到所述主控设备发送的控制指令时，控制所述气阀开启，以使所述轮胎的胎压降低至所述第一阈值。

Aircraft tire pressure monitoring device

An aircraft tire pressure monitoring device comprises a tire pressure sensor, pressure relief device, MCU, timer, main control device and wireless communication device, the tire pressure sensor, pressure relief device and a timer are respectively connected with the MCU electrically connected, connected with the main control equipment of the wireless MCU through the wireless the communication device, the tire pressure sensor for detecting the tire pressure, tire pressure detection and data transmission to the MCU, the pressure relief device arranged in the tire inner pipe and is connected with the air inlet valve, the MCU receives the tire pressure data. Compared with the first threshold, when the tire pressure data is greater than the first threshold, the first to send alarm information to the main control device, and control the timer start time, when the MCU in the preset time did not receive the main control equipment When the control command is sent, the valve is controlled so that the tire pressure of the tire is lowered to the first threshold value.

【技术实现步骤摘要】
飞机胎压监控装置
本技术涉及飞机
，特别是涉及一种飞机胎压监控装置。
技术介绍
轮胎是飞机的重要组成部分之一，影响飞机的安全性能。对于飞机不同的载重量，轮胎有一个最合适的压力值，如果胎压过大，降落时可能受到较大冲击而导致爆胎。对于轮胎压力的实时监控，可大大提高飞机的着陆性能，并将着陆过程中不安全因素减至最少。现有技术中，仅仅对飞机的轮胎压力进行监测，当胎压超出阈值时，只能在飞机着陆后采用人工泄压的方式降低胎压，在飞行过程中不能及时泄压存在一定的危险性，而且，现有的人工泄压的方式其自动、智能化程度较低，使用十分不便。
技术实现思路
鉴于上述状况，有必要提供一种监测和控制飞机胎压的飞机胎压监控装置。一种飞机胎压监控装置，包括胎压传感器、泄压装置、MCU、计时器、主控设备和无线通讯装置，所述胎压传感器、泄压装置和计时器分别与所述MCU电性连接，所述MCU通过所述无线通讯装置与所述主控设备无线连接，其中，所述胎压传感器设置在所述飞机的轮胎上，用于检测所述轮胎的胎压，并将检测的胎压数据发送至所述MCU；所述泄压装置包括设置在所述轮胎内的气管和与所述气管连接的气阀；所述MCU用于接收所述胎压数据，并与第一阈值进行比较，当所述胎压数据大于所述第一阈值时，发送第一报警信息至所述主控设备，并控制所述计时器开始计时，当所述MCU在预设时间内未接收到所述主控设备发送的控制指令时，控制所述气阀开启，以使所述轮胎的胎压降低至所述第一阈值。上述飞机胎压监控装置，其中，所述主控设备设置在所述飞机机舱中，包括：主控器，所述主控器通过所述无线通讯装置与所述MCU无线连接，所述主控器用于接收所述MCU发送的第一报警信息和所述胎压数据，用户通过所述主控器设置胎压的预设值，并向所述MCU发送控制指令，以控制所述气阀开启，使所述轮胎的胎压达到所述预设值。显示屏，所述显示屏与所述主控器电性连接，用于显示所述第一报警信息和所述胎压数据。上述飞机胎压监控装置，其中，所述主控设备还包括警铃装置，所述警铃装置与所述主控器电性连接，所述MCU还用于比较所述胎压数据与第二阈值，当所述胎压数据小于所述第二阈值时，发送第二报警信息至所述主控器，当所述主控器接收到所述MCU发送的第一报警信息或所述第二报警信息时，控制警铃响起，所述第二阈值小于所述第一阈值。上述飞机胎压监控装置，其中，所述无线通讯装置包括RF芯片和天线。上述飞机胎压监控装置，其中，还包括信号中转模块，所述信号中转模块设置在靠近所述飞机的机轮的起落架上，所述信号中转模块用于所述无线通讯装置和所述主控设备之间的信号的转发。上述飞机胎压监控装置，其中，还包括连接在所述胎压传感器和所述MCU之间的信号调理电路，所述信号调理电路包括依序连接的信号放大电路、信号整形电路和A/D转换器。上述飞机胎压监控装置，其中，所述泄压装置设置在所述轮胎的内侧。上述飞机胎压监控装置，其中，所述气阀与所述轮胎之间设置防水密封圈。本技术实施例通过主控设备和MCU控制泄压装置对飞机轮胎的胎压进行控制，当胎压过高，且MCU在预设的时间内未接受到主控设备发送的控制指令时，MCU控制泄压装置对轮胎进行放气，以防止飞机轮胎的胎压过高带来的安全灾难。附图说明图1为本技术第一实施例中的飞机胎压监控装置的结构框图；图2为本技术第一实施例中的飞机轮胎的结构示意图；图3为本技术第二实施例中的飞机胎压监控装置的结构框图。主要元件符号说明具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供该实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1，为本技术第一实施例中的飞机胎压监控装置，包括胎压传感器10、泄压装置20、MCU(MicroControlUnit，微控制单元)30、计时器40、主控设备50和无线通讯装置60。所述胎压传感器10、泄压装置20和计时器40分别与所述MCU30电性连接，所述MCU30通过所述无线通讯装置60与所述主控设备50无线连接。通过所述无线通讯装置60实现所述MCU30与所述主控设备50的信息交互。所述无线通讯装置60包括RF芯片和天线。所述胎压传感器依序与信号放大电路、信号整形电路和A/D转换器连接，胎压传感器10监测的胎压数据，经信号放大电路、信号整形电路和A/D转换器调整后输出数字量到MCU30。MCU30将数据进行处理，打包成通讯协议设定的数据帧，然后编码调制并通过RF芯片和天线按设定的超高频率(uHF)将数据以无线的形式发送出去。可以理解的所述无线通讯装置60也可以采用其他的无线传输方式，在此不做限定。所述飞机的每个轮胎上均设置一个所述胎压传感器10和所述泄压装20置。所述胎压传感器10用于检测所述轮胎的胎压，并将检测的胎压数据发送至所述MCU30。如图2所示，所述泄压装置20设置在所述轮胎70的内侧，包括设置在所述轮胎70上的气管21和与所述气管21连接的气阀22。所述气管21设置在所述轮胎70的内部，所述气阀22设置在所述轮胎70的壁面。所述气阀22与所述轮胎70通过防水密封圈进行密封，以防止气阀22周围漏气。通过开启所述气阀22对所述轮胎70进行放弃，降低飞机的轮胎70的胎压。所述气阀22与MCU连接，通过电性控制开启和关闭。所述MCU30接收胎压传感器10发送的胎压数据，并同步发送给主控设备50。所述MCU30接收胎压传感器10发送的胎压数据后，与预设的第一阈值进行比较，当所述胎压数据大于所述第一阈值时，发送第一报警信息至所述主控设备50，同时控制所述计时器40开始计时，当所述MCU30在预设时间内未接收到所述主控设备50发送的控制指令时，控制所述气阀22开启，以使所述轮胎70的胎压降低至所述第一阈值。所述MCU30例如包括接收模块、发送模块、比较模块、第一控制模块和第二控制模块。所述接收模块用于接收胎压传感器10发送的胎压数据。所述发送模块用于当接收到所述胎压数据时，将所述胎压数据同步发送给所述主控设备50。所述比较模块用于比较所述胎压数据和预设的第一阈值。所述发送模块还用于当所述胎压数据大于所述第一阈值时，发送第一报警信息至所述主控设备50，同时第一控制模块控制所述计时器40开始计时。所述第二控制模块用于当所述MCU30在预设时间内未接收到所述主控设备50发送的控制指令时，控制所述气阀22开启，以使所述轮胎70的胎压降低至所述第一阈值。所述主控设备50设置在所述飞本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机胎压监控装置，其特征在于，包括胎压传感器、泄压装置、MCU、计时器、主控设备和无线通讯装置，所述胎压传感器、泄压装置和计时器分别与所述MCU电性连接，所述MCU通过所述无线通讯装置与所述主控设备无线连接，其中，所述胎压传感器设置在所述飞机的轮胎上，用于检测所述轮胎的胎压，并将检测的胎压数据发送至所述MCU；所述泄压装置包括设置在所述轮胎内的气管和与所述气管连接的气阀；所述MCU用于接收所述胎压数据，并与第一阈值进行比较，当所述胎压数据大于所述第一阈值时，发送第一报警信息至所述主控设备，并控制所述计时器开始计时，当所述MCU在预设时间内未接收到所述主控设备发送的控制指令时，控制所述气阀开启，以使所述轮胎的胎压降低至所述第一阈值。

【技术特征摘要】
1.一种飞机胎压监控装置，其特征在于，包括胎压传感器、泄压装置、MCU、计时器、主控设备和无线通讯装置，所述胎压传感器、泄压装置和计时器分别与所述MCU电性连接，所述MCU通过所述无线通讯装置与所述主控设备无线连接，其中，所述胎压传感器设置在所述飞机的轮胎上，用于检测所述轮胎的胎压，并将检测的胎压数据发送至所述MCU；所述泄压装置包括设置在所述轮胎内的气管和与所述气管连接的气阀；所述MCU用于接收所述胎压数据，并与第一阈值进行比较，当所述胎压数据大于所述第一阈值时，发送第一报警信息至所述主控设备，并控制所述计时器开始计时，当所述MCU在预设时间内未接收到所述主控设备发送的控制指令时，控制所述气阀开启，以使所述轮胎的胎压降低至所述第一阈值。2.如权利要求1所述的飞机胎压监控装置，其特征在于，所述主控设备设置在所述飞机机舱中，包括：主控器，所述主控器通过所述无线通讯装置与所述MCU无线连接，所述主控器用于接收所述MCU发送的第一报警信息和所述胎压数据，用户通过所述主控器设置胎压的预设值，并向所述MCU发送控制指令，以控制所述气阀开启，使所述轮胎的胎压达到所述预设值,显示屏，所述显示屏与所述主控器电性连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘超英，马春江，
申请(专利权)人：肇庆市广应科通用航空研究院，
类型：新型
国别省市：广东,44