汽车发动机冷却系统用调温器主体坎件压铸成型模具技术方案

本实用新型专利技术属于压铸成型技术领域，涉及一种汽车发动机冷却系统用调温器主体坎件压铸成型模具。包括上模和下模，所述的上模和下模之间设有一个型芯组件，所述的型芯组件包括上型芯模和下型芯模，上型芯模和下型芯模合围形成型腔，在型腔内设有主体成型型芯及坎件，以及一个卡设在上模和下模之间的顶出件。本实用新型专利技术改变了传统的方法只能用重力浇注生产内部具有倒扣部的汽车调温器主体，采用压铸生产，生产效率高且质量明显提高。

Die casting die for thermostat main part of automobile engine cooling system

The utility model belongs to the field of die casting technology, which relates to a die casting die for the main body of the thermostat used for the cooling system of an automobile engine. Including upper and lower die, a core component is arranged between the upper and lower die, the core component comprises a mandrel type and type mold, mandrel type and core mold type cavity formed encirclement, forming the core and the main ridge piece is arranged in the type a card in the cavity, and the ejecting pieces between the upper die and the lower die. The utility model changes the traditional method that only the gravity casting can be used to produce the main body of the automobile thermostat with an upside down part, and the die casting production is adopted, and the production efficiency is high, and the quality is obviously improved.

【技术实现步骤摘要】
汽车发动机冷却系统用调温器主体坎件压铸成型模具
本技术属于压铸成型
，涉及一种金属制品成型模具，尤其涉及一种汽车发动机冷却系统用调温器主体坎件压铸成型模具。
技术介绍
调温器又称节温器，是控制冷却液流动路径的阀门。作为一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。其作用是根据发动机冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。汽车调温器包括一个主体壳体，里面设有感温组件等，这个主体壳体根据不同型号的汽车或发动机会做相应的改变和设计。通常来讲，是属于一种非标准件，因此会有不同的产品结构，如现有的一种汽车调温器主体，内部存在很大一块倒扣，压铸无法生产，只能采用重力浇注的形式，但重力浇注就会存在生产效率低废品率高的问题。压铸是一种金属铸造工艺，其特点是利用模具腔对融化的金属施加高压。模具通常是用强度更高的合金加工而成的，这个过程有些类似注塑成型。大多数压铸铸件都是不含铁的，例如锌、铜、铝、镁、铅、锡以及铅锡合金以及它们的合金。根据压铸类型的不同，需要使用冷室压铸机或者热室压铸机。铸造设备和模具的造价高昂，因此压铸工艺一般只会用于批量制造大量产品。制造压铸的零部件相对来说比较容易，这一般只需要四个主要步骤，单项成本增量很低。压铸特别适合制造大量的中小型铸件，因此压铸是各种铸造工艺中使用最广泛的一种，同其他铸造技术相比，压铸的表面更为平整，拥有更高的尺寸一致性。由于压铸生产具有上述的诸多优点，因此申请人通过对压铸模的结构进行改进，从而用压铸的方法来生产该汽车调温器主体，本案由此而生。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述问题，提供一种汽车发动机冷却系统用调温器主体坎件压铸成型模具。为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：一种汽车发动机冷却系统用调温器主体坎件压铸成型模具，包括上模和下模，所述的上模和下模之间设有一个型芯组件，所述的型芯组件包括上型芯模和下型芯模，上型芯模和下型芯模合围形成型腔，在型腔内设有主体成型型芯及坎件，以及一个卡设在上模和下模之间的顶出件。在上述的汽车发动机冷却系统用调温器主体坎件压铸成型模具中，所述的坎件包括呈圆柱形的坎件主体及与坎件主体一体成型的倒扣成型部，所述的倒扣成型部的其中一个面为平面且该平面与坎件主体的轴心线平行，倒扣成型部的另一个面为斜面且该斜面与坎件主体的轴心线呈锐角。在上述的汽车发动机冷却系统用调温器主体坎件压铸成型模具中，型芯组件还包括一个定位挡件，所述的定位挡件分别与主体成型型芯和坎件卡接固定。在上述的汽车发动机冷却系统用调温器主体坎件压铸成型模具中，所述的顶出件包括连接卡设在上模和下模之间的呈L形的第一顶杆，所述的第一顶杆与主体成型型芯的侧部顶紧配合，在上模和下模之间还卡设有一个第一导向件且该第一导向件与第一顶杆贴紧配合。在上述的汽车发动机冷却系统用调温器主体坎件压铸成型模具中，所述的第一导向件包括具有第一导向斜面的第一楔块，在第一顶杆上设有与第一导向斜面相配适的第一导向斜坡，所述的第一楔块卡入到上模中且与第一顶杆顶紧配合。在上述的汽车发动机冷却系统用调温器主体坎件压铸成型模具中，所述的顶出件还包括连接卡设在上模和下模之间的呈L形的第二顶杆，所述的第二顶杆与坎件主体的端部顶紧配合，在上模和下模之间还卡设有一个第二导向件且该第二导向件与第二顶杆贴紧配合。在上述的汽车发动机冷却系统用调温器主体坎件压铸成型模具中，所述的第二导向件包括具有第二导向斜面的第二楔块，在第二顶杆上设有与第二导向斜面相配适的第二导向斜坡，所述的第二楔块卡入到上模中且与第二顶杆顶紧配合，在第二顶杆和坎件主体之间设有一块垫片。在上述的汽车发动机冷却系统用调温器主体坎件压铸成型模具中，所述的下模上设有分别与第一顶杆和第二顶杆的横截面相配适的第一导槽和第二导槽，所述的第一顶杆和第二顶杆分别卡入到第一导槽和第二导槽中与下模滑动连接。在上述的汽车发动机冷却系统用调温器主体坎件压铸成型模具中，所述的上模上设有浇铸口，所述的浇铸口连接位于上模内的浇铸通道，在上模上设有用于嵌设上型芯模的上型芯模腔，且浇铸通道连通上型芯模腔。在上述的汽车发动机冷却系统用调温器主体坎件压铸成型模具中，所述的上型芯模的侧壁设有与浇铸通道位置相对应的浇铸流道，当上型芯模嵌入到上型芯模腔中时，所述的浇铸流道恰好位于浇铸通道内。与现有的技术相比，本技术的优点在于：1、改变了传统的方法只能用重力浇注生产内部具有倒扣部的汽车调温器主体，采用压铸生产，生产效率高且质量明显提高，避免了重力浇注就会存在生产效率低废品率高的问题。2、采用模具内部放置活动坎件的形式，坎件随产品一起顶出到模具外面，再通过手工去除坎件的形式实现大批量的生产，模具的结构可靠，可控性强，生产效率及产品质量明显提高。3、顶出件设计合理，密闭性及贴合性高，在压铸过程中很少产生飞边，减少了后期抛光、切割等工序。附图说明图1是本技术提供的爆炸图，图2是图1另一个方向的结构示意图，图3是图1另一个方向的结构示意图，图4是本技术去除上模和上型芯模后的示意图，图5是本技术的内部结构示意图，图6是主体成型型芯和坎件的结构示意图。图中：上模1、下模2、型芯组件3、上型芯模4、下型芯模5、型腔6、主体成型型芯7、坎件8、顶出件9、坎件主体10、倒扣成型部11、定位挡件12、第一顶杆13、第一导向件14、第一导向斜面15、第一楔块16、第一导向斜坡17、第二顶杆18、第二导向件19、第二导向斜面20、第二楔块21、第二导向斜坡22、垫片23、第一导槽24、第二导槽25、浇铸口26、浇铸通道27、上型芯模腔28、浇铸流道29、汽车调温器主体100、倒扣结合部101。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术做进一步详细的说明。如图1所示，本成型压铸模用于生产如图1中所示的汽车调温器主体100，该汽车调温器主体100具有一个倒扣结合部101，导致汽车调温器主体100内部存在很大一块倒扣，压铸无法生产，只能采用重力浇注的形式，但重力浇注就会存在生产效率低废品率高的问题。如图1、图2和图3所示，本技术提供了一种汽车发动机冷却系统用调温器主体坎件压铸成型模具，包括上模1和下模2，所述的上模1和下模2之间设有一个型芯组件3，所述的型芯组件3包括上型芯模4和下型芯模5，上型芯模4和下型芯模5合围形成型腔6，在型腔6内设有主体成型型芯7及坎件8，型腔6、主体成型型芯7及坎件8之间形成一个成型汽车调温器主体100的成型腔室，当汽车调温器主体100成型后，主体成型型芯7及坎件8分别位于汽车调温器主体100内部，主体成型型芯7在开模过程中直接脱离汽车调温器主体100，坎件8随汽车调温器主体100脱离型腔6，通过手工去除坎件8，可通过敲打等方式脱离汽车调温器主体100，因此本技术可通过压铸形式生产出来。坎件8包括呈圆柱形的坎件主体10及与坎件主体10一体成型的倒扣成型部11，所述的倒扣成型部11的其中一个面为平面且该平面与坎件主体10的轴心线平行，倒扣成型部11的另一个面为斜面且该斜面与坎件主体10的轴心线呈锐角，倒扣成型部11的斜面用于成型倒扣结合部1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机冷却系统用调温器主体坎件压铸成型模具，包括上模(1)和下模(2)，所述的上模(1)和下模(2)之间设有一个型芯组件(3)，其特征在于，所述的型芯组件(3)包括上型芯模(4)和下型芯模(5)，上型芯模(4)和下型芯模(5)合围形成型腔(6)，在型腔(6)内设有主体成型型芯(7)及坎件(8)，以及一个卡设在上模(1)和下模(2)之间的顶出件(9)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机冷却系统用调温器主体坎件压铸成型模具，包括上模(1)和下模(2)，所述的上模(1)和下模(2)之间设有一个型芯组件(3)，其特征在于，所述的型芯组件(3)包括上型芯模(4)和下型芯模(5)，上型芯模(4)和下型芯模(5)合围形成型腔(6)，在型腔(6)内设有主体成型型芯(7)及坎件(8)，以及一个卡设在上模(1)和下模(2)之间的顶出件(9)。2.根据权利要求1所述的汽车发动机冷却系统用调温器主体坎件压铸成型模具，其特征在于，所述的坎件(8)包括呈圆柱形的坎件主体(10)及与坎件主体(10)一体成型的倒扣成型部(11)，所述的倒扣成型部(11)的其中一个面为平面且该平面与坎件主体(10)的轴心线平行，倒扣成型部(11)的另一个面为斜面且该斜面与坎件主体(10)的轴心线呈锐角。3.根据权利要求1所述的汽车发动机冷却系统用调温器主体坎件压铸成型模具，其特征在于，型芯组件(3)还包括一个定位挡件(12)，所述的定位挡件(12)分别与主体成型型芯(7)和坎件(8)卡接固定。4.根据权利要求1所述的汽车发动机冷却系统用调温器主体坎件压铸成型模具，其特征在于，所述的顶出件(9)包括连接卡设在上模(1)和下模(2)之间的呈L形的第一顶杆(13)，所述的第一顶杆(13)与主体成型型芯(7)的侧部顶紧配合，在上模(1)和下模(2)之间还卡设有一个第一导向件(14)且该第一导向件(14)与第一顶杆(13)贴紧配合。5.根据权利要求4所述的汽车发动机冷却系统用调温器主体坎件压铸成型模具，其特征在于，所述的第一导向件(14)包括具有第一导向斜面(15)的第一楔块(16)，在第一顶杆(13)上设有与第一导向斜面(15)相配适的第一导向斜坡(17)，所述的第一楔块(16)卡入到上模(1)中且与第一顶杆(13)顶紧配合。6.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗永建，罗永利，吴仙郎，杜光普，
申请(专利权)人：台州市顺意汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33