一种汽车扭转梁式后轴制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车扭转梁式后轴，包括横梁，横梁左、右两端分别固定安装有一个纵臂，纵臂的前端固定有一个与车身连接的套管，纵臂的后端固定有与轮边零件连接的端板，纵臂后侧接近端板的位置固定安装有弹簧托盘和减振器支架，所述横梁采用封闭管梁，横梁的中间截面为V形，V形开口朝向车辆前方，所述横梁两侧截面逐渐过渡至封闭的U型；本实用新型专利技术横梁扭转刚度大幅提高，横梁与纵臂的呈散口状搭接的方式增加了其焊接区域，提高了疲劳耐久性能，保证了连接强度，横梁材料采用热成形钢，在横梁成形后进行热处理，通过改变金相组织，提高所述材料的强度，从而降低所述横梁料厚。

Automobile torsion beam type rear axle

The utility model provides a torsion beam type automobile rear axle, including beam beam, left and right ends are respectively and fixedly provided with a longitudinal arm, front longitudinal arm has a fixed connection with the body of the casing, the vertical arm is fixed at the rear end of a wheel and the connecting parts of end plate, rear longitudinal arm close to the end the location of the board is fixedly provided with a spring and shock absorber bracket tray, the beam with closed tube beam, the middle section of the beam is V shaped, V shaped opening toward the front of the vehicle, the two sides of the beam section gradually transition to the U type closed; the beam of the utility model greatly improves the torsional rigidity of the beam, and the vertical arm was loose mouth like overlaps increase the welding area, improve the durability of fatigue, ensure the connection strength of beam material by hot forming steel, heat treatment in beam forming, by changing the microstructure,. The strength of the material is high, thereby reducing the material thickness of the beam.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车扭转梁式后轴
本技术属于汽车悬架
，特别涉及一种包含管状横梁的新型的汽车扭转梁式后轴。
技术介绍
扭转梁式后悬架是汽车的一种典型悬架形式，广泛应用于A级及A级以下车型，扭转梁式后轴作为其核心部件，主要作用是导向及传力。车轮反向跳动时，横梁发生扭转和弯曲，提供侧倾刚度，抑制车身侧倾角。同向跳动定位参数变化小，轮距变化小，轮胎磨损小。常见的扭转梁式后轴一般由横梁、纵臂、套管、端板、减振器支架、弹簧托盘、稳定杆、加强板8部分组成，其中横梁为主要组成部分，传统横梁为冲压钢板，扭转刚度较小，因此需增设一根横向稳定杆来提高扭转梁式后轴的扭转刚度。另外，横梁在扭转时，其与纵臂搭接处承受苛刻的交变载荷，因传统钢板冲压横梁与纵臂搭接处焊接面积小、易形成应力集中，为改善应力分布，传统的扭转梁式后轴还会在横梁与纵臂搭接处设置加强板。由于增加了稳定杆和加强板，使扭转梁式后轴重量变大，进而增加非簧载重量，使车辆转向响应速度下降，遇到路面突起冲击变大，不利于整车操纵稳定性和舒适性。另外，扭转梁式后轴重量增加也将影响燃油经济性和成本。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是提供一种汽车扭转梁式后轴，该扭转梁式后轴提高了扭转刚度、连接强度，并有效地实现了降重。本技术采用的技术方案是这样的：一种汽车扭转梁式后轴，其特征在于，包括横梁，横梁左、右两端分别固定安装有一个纵臂，纵臂的前端固定有一个与车身连接的套管，纵臂的后端固定有与轮边零件连接的端板，纵臂后侧接近端板的位置固定安装有弹簧托盘和减振器支架，所述横梁采用封闭管梁，横梁的中间截面为V形，V形开口朝向车辆前方，所述横梁两侧截面逐渐过渡至封闭的U型。进一步的技术方案包括：所述横梁与纵臂焊接固定，横梁与纵臂的固定连接处呈散口状搭接；所述横梁各截面周长保持一致；所述横梁的材料为热成形钢，所述横梁在管梁冲压成形后进行热处理。与现有技术相比，本技术的有益效果为：所述横梁采用封闭管梁，中间截面为V形，开口朝向车辆前方，保证了合适的侧倾中心高度。横梁两侧截面逐渐过渡至封闭U型，与纵臂连接处呈散口状搭接搭接。因为封闭截面的特有力学性能，使横梁扭转刚度大幅提高。横梁与纵臂的喇叭状搭接增加了其焊接区域，提高了疲劳耐久性能，保证了连接强度。所述横梁材料采用热成形钢，在横梁成形后进行热处理，通过改变金相组织，提高所述材料的强度，从而降低所述横梁料厚。这种结构扭转梁式后轴通过采用热成形管状横梁，具有较小的壁厚，较高的扭转刚度和连接强度，无需设置横向稳定杆和加强板，实现了成本降低和车辆减重。附图说明图1是本技术实施方式的扭转梁式后轴俯视图；图2是本技术实施方式的扭转梁式后轴左视图；图3是本技术的扭转梁式后轴横梁的分段及截面位置图；图4是本技术的扭转梁式后轴横梁的A-A截面剖视图；图5是本技术的扭转梁式后轴横梁的B-B截面剖视图；图6是本技术的扭转梁式后轴横梁的C-C截面剖视图；图7是本技术的扭转梁式后轴横梁的D-D截面剖视图；图8是本技术的扭转梁式后轴横梁的E-E截面剖视图；其中：1.横梁，2.纵臂，3.套管，4.弹簧托盘，5.减振器支架，6.端板。具体实施方式下面结合附图详细说明本技术的具体实施方案。图1为本实施方式的扭转梁式后轴俯视图，图2为本实施方式的扭转梁式后轴左视图。如图1所示，本实施方式中的一种汽车扭转梁式后轴，包括横梁1和连接在横梁左右两端的纵臂2、在左右纵臂2上焊接固定的与车身连接的套管3、与弹簧及减振器连接的弹簧托盘4和减振器支架5。如图2所示，本实施方式的扭转梁式后轴还包括焊接在纵臂2上的端板6，其与轮边零件连接。横梁左、右两端分别固定安装有一个纵臂，纵臂的前端固定有一个与车身连接的套管，纵臂的后端固定有与轮边零件连接的端板，纵臂后侧接近端板的位置固定安装有弹簧托盘和减振器支架，所述横梁采用封闭管梁，横梁的中间截面为V形，V形开口朝向车辆前方，所述横梁两侧截面逐渐过渡至封闭的U型。图3为本实施方式的扭转梁式后轴横梁1的分段及截面位置示意图。本实施方式中，如图3所示，将横梁1左半部分(横梁1左右对称)沿Y向截取五个截面，其中O-A段截面为中截面(截面均匀一致)，A-E段为过渡段，从中截面逐渐过渡至与纵臂搭接处截面。图4为本实施方式的扭转梁式后轴横梁1的A-A截面的剖视图。本实施方式中，如图4所示，横梁1中截面下部圆角处贴死，根据刚度及剪切中心要求，内外壁呈一定角度，截面形状近似“V”形。“V”形开口朝向车辆前方，保证了合适的侧倾中心高度。图5、图6、图7、图8为本实施方式的扭转梁式后轴横梁1的B-B、C-C、D-D、E-E截面的剖视图；如图5-8所示，横梁1的过渡段截面从“V”形逐渐过渡到与纵臂搭接处的封闭“U”型。如图1所示，所述横梁与纵臂焊接固定，横梁与纵臂的固定连接处呈散口状搭接；俯视图下横梁与纵臂搭接处呈散口状搭接，增加了焊接区域，可有效的提高扭转梁式后轴连接强度。横梁1中截面、过渡段截面、与纵臂搭接处散口状结构截面的各处截面周长保持一致，使横梁1成形时截面变化率小，具有更好的工艺成形性。横梁1的材料为热成形钢，横梁1在管梁冲压成形后进行热处理。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车扭转梁式后轴，其特征在于，包括横梁(1)，横梁(1)左、右两端分别固定安装有一个纵臂(2)，纵臂(2)的前端固定有一个与车身连接的套管(3)，纵臂(2)的后端固定有与轮边零件连接的端板(6)，纵臂(2)后侧接近端板(6)的位置固定安装有弹簧托盘(4)和减振器支架(5)，所述横梁(1)采用封闭管梁，横梁(1)的中间截面为V形，V形开口朝向车辆前方，所述横梁(1)两侧截面逐渐过渡至封闭的U型。

【技术特征摘要】
1.一种汽车扭转梁式后轴，其特征在于，包括横梁(1)，横梁(1)左、右两端分别固定安装有一个纵臂(2)，纵臂(2)的前端固定有一个与车身连接的套管(3)，纵臂(2)的后端固定有与轮边零件连接的端板(6)，纵臂(2)后侧接近端板(6)的位置固定安装有弹簧托盘(4)和减振器支架(5)，所述横梁(1)采用封闭管梁，横梁(1)的中间截面为V形，V形开口朝向车辆前方，所述横梁(1)两侧截面逐...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘丹，王念强，陈志刚，侯杰，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22