大落差方凹轴结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种大落差方凹轴结构，包括依次连接的轴头、轴肩、连接板、轴身及套设在轴肩上的气室座，轴头、轴肩、连接板及气室座各为两个，且分别对称设置在轴身两端；连接板上下间隔开设有一圆孔和一方孔，该轴肩和轴身分别从连接板的两侧插入该圆孔和该方孔内，该轴肩的安装圆孔和轴身的安装方孔的中心落差至少为150mm，该轴肩与连接板的圆孔之间通过过盈配合压紧后焊接，该轴身与连接板的方孔之间也是通过过盈配合压紧后焊接。本大落差方凹轴结构，通过设置大落差连接板来形成轴肩与轴身的大落差，还进一步，将现有的固定安装在轴身上方的气室座，移至轴肩上安装，有效降低了车板的重心，不仅方便装卸货物，又能提高其安全性能。

Large drop square concave shaft structure

The utility model discloses a large drop side concave shaft structure comprises a shaft, shaft, connecting plate, shaft and sleeve is arranged in the gas chamber on the shaft seat, shaft, shaft, connecting plate and the air chamber seat for two, and are symmetrically arranged on both ends of the shaft body; the connecting plate is provided with a circular hole under spaced and a square hole, the shaft and the shaft body respectively from both sides of the connecting plate is inserted into the hole and the hole in the center, installation hole mounting hole and drop shaft the shaft shoulder of at least 150mm between the shoulder and the connecting plate of the hole through the interference fit tightly after welding, between the shaft and the connecting plate of the square hole is pressed by the interference fit after welding. Square shaft structure of the large concave gap, by setting the connection plate to form a large gap between the big drop, shoulder and shaft body further, will be fixed in the existing gas chamber shaft above the seat, to install the shaft shoulder, effectively reduce the vehicle's center of gravity, is not only convenient for loading and unloading of goods, but also can improve the safety performance.

【技术实现步骤摘要】
大落差方凹轴结构
本技术涉及车辆配件制造领域，具体涉及一种大落差方凹轴结构。
技术介绍
挂车是港口、物流园等场合常见的重件运输工具，随着人们对载重量的要求越来越大，对挂车重心的要求也越来越低。于是原来挂车的轴身从直轴演变成了凹轴，现有凹轴多为圆管型，其刚度低，载重量并不能满足各种需求；同时，现有挂车的气室是固定安装在轴身上的，挂车的车板受到气室安装位置的限制，无法再进一步降低。现有挂车的轴身结构已经无法进一步降低车板的离地高度。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种大落差方凹轴结构，其有效降低了车板的重心，不仅方便装卸货物，又能提高其安全性能。本技术是通过以下技术方案实现的：大落差方凹轴结构，包括依次连接的轴头、轴肩、连接板、轴身及套设在轴肩上的气室座，所述轴头、轴肩、连接板及气室座各为两个，且对称设置在所述轴身两端；所述连接板上下依次开设有一圆孔和一方孔，该圆孔的孔径与所述轴肩的直径相适配，该方孔的孔径与所述轴身的截面的外周相适配，所述轴肩和轴身分别从连接板的两侧插入该圆孔和该方孔内，该圆孔和方孔的中心落差至少为150mm。进一步，所述轴身为方形的空心轴管结构，其截面长宽均为150mm。进一步，所述轴头和轴肩是整体一件式结构，且均为空心管体，其中所述轴头外径为110mm，所述轴肩外径为127mm。优选地，所述圆孔和所述方孔的中心落差为286mm。优选地，所述轴肩与所述连接板之间通过过盈配合的连接方式压紧后焊接。优选地，所述轴身与所述连接板之间通过过盈配合的连接方式压紧后焊接。相比于现有技术，本技术的有益效果是：本技术的大落差方凹轴结构，通过设置大落差连接板来形成轴肩与轴身的大落差，还进一步，将现有的固定安装在轴身上方的气室座，移至轴肩上安装，有效降低了车板的重心，不仅方便装卸货物，又能提高其安全性能；同时，本技术的大落差方凹轴结构采用方形的轴身来增强其刚度，有利于应用在道路平坦但需要载重量大的场合，例如港口，物流园等货物的装卸转运。为了能更清晰的理解本技术，以下将结合附图说明阐述本技术的较佳的实施方式。附图说明图1是本技术的大落差方凹轴结构的立体示意图；图2是本技术的大落差方凹轴结构的顶视示意图；图3是本技术的大落差方凹轴结构的正视示意图；图4是本技术的大落差方凹轴结构的剖视示意图。具体实施方式请同时参阅图1至图4，本技术的大落差方凹轴结构，包括依次连接的轴头10、轴肩20、连接板30，轴身40及套设在轴肩20上的气室座50，所述轴头10、轴肩20及轴身40横向设置，所述连接板30竖向设置，所述轴头10、轴肩20、连接板30及气室座50各为两个，且各自对称设置在所述轴身40两端。所述连接板30为板状，其上下依次开设有一圆孔31和一方孔32，该圆孔31和方孔32的中心距为至少150mm，圆孔31的孔径与轴肩20的直径相适配，方孔32的孔径与轴身40的外周相适配，轴肩20和轴身40分别从连接板30的两侧插入该圆孔31和方孔32内。在连接板30两侧沿轴肩20和轴身40的外孔轮廓焊接，使轴身40高度低于轴头10与轴肩20而形成凹形轴体，使轮毂与轴身40形成偏心结构，从而使挂车的载货台板高度得以降低。优选地，本实施例中，所述圆孔31和方孔32的中心距为286mm。轴肩20与连接板30的圆孔31之间通过过盈配合的连接方式压紧后焊接，使得轴肩20的外围与连接板30的圆孔31的内径之间形成一圈工艺焊区61；轴身40与连接板30的方孔32之间通过过盈配合的连接方式压紧后焊接，使得轴身40的外围与连接板30的方孔32的内围之间形成一圈工艺焊区62。所述轴身40为方形空心轴管结构，其通过连接板30连接两端轴肩20，轴身40截面长宽均为150mm。所述轴肩20和轴头10均为空心圆管且是一体式结构，该轴肩20一端通过圆孔31连接该连接板30，另一端连接该轴头10，其中轴头10外径为110mm，轴肩外径为127mm。所述气室座50，其套设在轴肩20上，将现有的固定安装在轴身上方的气室座，移至轴肩上，更有利与降低车板的重心。作为本实施例的变形，连接板上也可以不开设方孔与方形轴身匹配对应，而直接将方形轴身焊接固定在连接板上，并使轴肩与轴身之间形成一个较大的竖向落差。本技术并不局限于上述实施方式，如果对本技术的各种改动或变形不脱离本技术的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本技术的权利要求和等同技术范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变形。本文档来自技高网...

【技术保护点】
大落差方凹轴结构，其特征在于：包括依次连接的轴头、轴肩、连接板、轴身及套设在轴肩上的气室座，所述轴头、轴肩及轴身横向设置，所述连接板竖向设置，所述轴头、轴肩、连接板及气室座各为两个，且分别对称设置在所述轴身两端；所述连接板上下间隔开设有一圆孔和一方孔，所述轴肩和轴身分别从连接板的两侧插入该圆孔和该方孔内。

【技术特征摘要】
1.大落差方凹轴结构，其特征在于：包括依次连接的轴头、轴肩、连接板、轴身及套设在轴肩上的气室座，所述轴头、轴肩及轴身横向设置，所述连接板竖向设置，所述轴头、轴肩、连接板及气室座各为两个，且分别对称设置在所述轴身两端；所述连接板上下间隔开设有一圆孔和一方孔，所述轴肩和轴身分别从连接板的两侧插入该圆孔和该方孔内。2.如权利要求1所述的大落差方凹轴结构，其特征在于：所述圆孔和方孔的中心落差至少为150mm。3.如权利要求1所述的大落差方凹轴结构，其特征在于：所述轴身为方形的空心轴管结构。4.如权利要求3所述的大落差方凹轴结构，其特征在于：所述方形的空心轴管的截面长宽均为150...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志强，吴世枢，林划，张朝学，
申请(专利权)人：广东富华重工制造有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44